通用汽车在2005年以后经营陷入低迷，陆续出售在日本的五十铃汽车、铃木、富士重工业等公司的持股。
2009年6月1日通用汽车提出申请破产保护。6月29日通用汽车宣布将退出新联合汽车公司，声明表示，把NUMMI股份移交到老“GM”。
媒体表示，这形同通用汽车解除与丰田汽车长达25年的合作关系。
丰田当天发表声明，对此表示很遗憾。
《日本经济新闻》报导，针对NUMMI资本处理问题，丰田与通用汽车将于7月进行交涉。
该厂在产的唯一一款通用车型是蒡蒂克?Vibe，根据之前通用宣布的计划，这款车将在8月停产。丰田则制造花冠轿车和Tacoma小型皮卡。
丰田方面也有重大变动，高层干部进行了大幅度调整。6月23日，丰田汽车宣布，前副社长丰田章男被任命为新一任社长，前社长渡边捷昭升任为副会长。52岁的丰田章男是丰田公司已故创始人丰田喜一郎的孙子，曾经担任过北美和中国事务的专务董事。
7月10日，通用汽车完成资产出售的交易，大量的工厂、资金、知识产权等资产都已经出售给一家由美国政府掌控的新通用公司。一位资深的公司破产专家表示，这样庞大的集团公司仅用40天就能成功脱离破产保护是历史上最快的。
重生后的新通用在很多方面都会同破产前的通用保持一致:?新通用大部分高管还是原班人马；新通用标志仍将保留原来蓝色底正方形图案，配以银色GM字母，尽管为了显示新通用未来更注重环保和节能的形象，蓝色变成绿色的想法曾被讨论过，但最终仍确定保留原标志图案。
美国财政部向“新通用”注资600亿美元，联邦政府将因此持有其60%股权。另外，汽车工人联合会持股17.5%，加拿大政府持股约12%，公司债权人预计持股10%。根据美国政府的计划，“新通用”可望在2010年初实现上市。
7月10日晚，“新通用”首席执行官韩德胜在底特律举行新闻发布会，宣布公司新战略。
新通用将承担480亿美元债务，同时获得通用汽车的优质资产，如雪佛兰、凯迪拉克、别克、通用品牌，以及包括中国业务在内的通用汽车的海外业务。新通用汽车公司价值630亿至730亿美元。
“新通用”首席执行官韩德胜
新通用将重点打造其目前4个核心品牌的新形象，这4个品牌分别是雪佛兰、凯迪拉克、别克、通用品牌。通用汽车将把重点放在把宣传重点放在单独的品牌上，而不是打响整个通用的品牌效应。
新通用的员工人数将大大降低，通用汽车将裁减4000名白领员工，其中高层管理人员将消减35%，从1300人减至845人。因此，“新通用”在美国的员工人数将降至8.8万，全球员工人数为23.5万。
新通用将拥有更低的劳动成本，此前，通用汽车工人的工资远远高于国际同行水平，而新公司将和汽车工人工会签订新合同，工人工资有望降至日本丰田公司工人的工资水平。
就在同一天，7月10日丰田汽车公司发表声明，就双方合资在加利福尼亚州开办的NUMMI工厂的前途表示“在目前的商业环境下，不得不正式研究清算资产的问题”。
报道说，NUMMI工厂的产量约占丰田北美总产量的20%，拥有约4500名员工，2008年生产小型车“卡罗拉”等约27万辆。丰田方面希望维持目前各出资50%的合作关系。
8月20日《京华时报》报道：丰田和通用正式宣布了其在美国合资公司的死刑——按照双方的协议，到明年三月份，这个存在了25年，曾经作为丰田进入美国市场跳板的合资工厂将关闭，通用在此生产的庞蒂亚克Vibe旅行车在这个月底全面停产，丰田生产的数款车型将转移到其北美的其他工厂生产。
2010年3月8日，丰田美国公司称，将为关闭新联合汽车制造公司支付约2.5亿美元的费用，主要是支付员工的薪水。这项决定在2009年8月就已作出，当时决定在2010年3月底之前关闭。
丰田表示，2.5亿美元是给正式工人和小时工提供额外的薪水，这些工人仍将继续为NUMMI工作直至4月1日，届时丰田与NUMMI的生产合同将结束。丰田还会与NUMMI及全美汽车工人联合会(UAW)商谈，该补偿员工多少薪水。
2010年12月2日，国外媒体报道，丰田汽车公司已向通用汽车破产财团提出诉讼，要求原通用汽车公司支付7380万美元违约金，以补偿通用关闭双方所组建的新联合汽车制造厂所造成的损失。丰田汽车在诉讼文件中表示，关闭该工厂所造成的各项费用比预期的要高。同时，该合资工厂也向通用汽车提起诉讼，要求赔偿3.65亿美元，以弥补工厂解散带来的损失。
2010?年，特斯拉用4200万美元收购了NUMMI工厂，其中还包括了4700名训练有素的工人和2000名支持的供应商人员。
这张照片是2010年4月1日上午NUMMI工厂生产完最后一辆卡罗拉之后停业关门时的情景。将生产现场留下的最后一辆卡罗拉生产装配结束之后装配线停了下来，这辆汽车被运往日本放在了丰田汽车的展馆里。4月1日上午结束了最后的生产后，员工们开车回家的时候都不约而同地鸣响了汽车喇叭。
2010?年，特斯拉用4200万美元收购了NUMMI工厂，其中还包括了4700名训练有素的工人和2000名支持的供应商人员。
“特斯拉工厂有效地利用了硅谷的核心工程人才、传统汽车工程人才和卓有成效的丰田生产系统的理想组合。新的特斯拉工厂将为我们提供很大的成长空间。”
弗里蒙特工厂距离特斯拉的帕洛阿尔托总部非常近。这样的位置意味着特斯拉能够雇用硅谷的一流工程师。距离相近也保证了工程、制造及公司的其他部门之间能形成一个严密的反馈机制。
二十一
2010年，特斯拉开始在英国、日本、新加坡、香港、澳大利亚销售右舵的Roadster，并在北美推出“以租代购”业务。
同时，特斯拉还与各大汽车公司开展合作，或者制造电力驱动系统，或者提供技术解决方案。例如为奔驰Smart和A级车提供电池模块，帮助丰田开发电动版RAV4，并提供电池组。
2015年5月21日，特斯拉宣布与丰田建立战略合作关系。丰田汽车以5000万美元购买特斯拉股份。马斯克请来丰田负责工厂建设的吉尔伯特·帕辛，吉尔伯特说：马斯克说“他需要一间全世界最棒的工厂，要有全世界最棒的员工，要生产全世界最棒的汽车。我问他车间在哪里？他说你自己去找。我又问他员工在哪里？他还是说你自己去找。”
有人认为，丰田借此机会轻易甩掉了一个大包袱，而特斯拉有点冒傻气，因为改造工厂可能是一个吞噬资金的无底洞。但是马斯克很满意，因为毕竟弗里蒙特工厂是世界最大的汽车厂之一，而弗里蒙特工厂的位置太好了，离特斯拉总部非常近。
新浪科技记者参观Model?S工厂的报道：特斯拉车身的金属部分97%使用了铝合金，因为轻量化可以让它的电动机效率更高。冲压机器把切割后的薄铝合金金属板冲压成Model?S所需的各种形状厚度的零部件。这台巨大的冲压机器有四组，多层薄铝合金板材通过机器人手臂在四组机器里依次冲压传递，就能生成各种不同形状的金属零件。
各个冲压完成的组件接着会交由机器人进行连接，特斯拉工作人员说工厂至少有150个机器人。连接的第一个步骤是把部分钢制的底盘和连接件焊接起来。而后是整个车身的焊接，车身有14个大的组件组成，按照不同的工作区域连接起来。
车身焊接完成就会送去另外的车间进行喷漆，喷漆结束后就进入了最后的整车组装阶段。
特斯拉的动力总成——电动机以及后轮的刹车盘，从底部装入车身。
《The?Verge》报道：超级工厂的几乎所有东西都是可以对外开放的，但是松下租赁的那一部分（在这里电池原材料被投入、提炼，并最终转化为为Model?3和能源存储产品供电的电池）受到严密的保护，不允许拍照或者录像。
它是工厂中自动化程度最高的部分之一，参观者只能看到非常少的员工通过小的有机玻璃窗户来巡视电池生产线。
弗里蒙特还不是特斯拉“标准”的工厂。
2014?年?7?月?31?日，在对北美和亚洲大约?100?个区域进行综合考察后，特斯拉最终与松下达成历史性合作，在美国内华达州建设超级工厂?Giga?1。特斯拉与松下原计划共同投资50亿美元在Giga1上，但截至2018年底，Giga1的投资额达到了60亿美元，超出预期。Giga1占地达1360万平方英尺，大大超过弗里蒙特工厂。
据外媒报道，松下计划2021年提高特斯拉电池的产能，预计投资将超过1亿美元。这笔投资将用于特斯拉美国内华达州的电池工厂第14条生产线，这将提高10%的产能，达到每年39GWh。这是该工厂自2017年开业以来首次扩容。松下也在对上述工厂所生产的电池进行升级。
完成后，这个超级工厂将成为世界上占地面积第一、体积第二的建筑。
马斯克解释说：Giga?1?代表了大规模电池生产方式的根本性变革，Giga?1?不仅能够满足?Model?3?的电池需求，还为更广泛的各种储能应用成本的降低创造了条件。
Giga?1?被设计为一个高度自动化的、集成的系统未来将在世界各地复制；Giga?1?设计高度灵活，可适应能源存储化学品和组件的迭代；Giga?1?是可扩展的，支持随着需求的增长进一步追加设备资本投入推动产能增长。
Giga?1?是一家纯电动工厂，不直接消耗任何化石燃料（天然气或石油）。特斯拉通过一个?70?MW?的太阳能屋顶和太阳能地面装置的组合，实现?100%?的可持续能源供给。该太阳能屋顶阵列比目前最大的屋顶太阳能系统大?7?倍。此外，纯电动工厂在零碳排放的同时也提升了自身效率。建筑供暖的很大一部分是由生产过程中回收的余热提供的。
Giga?1?的闭环供水系统使用六种不同的处理系统，有效地再循环约?150?万升水。与标准流程相比，淡水使用量减少了?80%。
特斯拉?CTO施特劳贝尔：我们将?Giga?1?视为公司打造的最大产品，所以产品研发过程中学到的所有知识将与?Giga?3?工厂建设团队共享，以实现投入不到一半的支出建设同等产能规模的工厂。
纽约的GigaFactory2与特斯拉的造电动车业务关系不算大，其主营业务是储能设备，主要是生产名为“Solar?Roof”的建筑用覆盖式太阳能电池板，特斯拉致力于给全世界提供清洁的太阳能电力。
在中国上海的Giga?3?的投资额为?20?亿美元，设计产能为?50?万辆/年。“可复制、快速迭代、可扩展”的产品思维，这是?Giga?3?与?Giga?1?一致的部分。
Giga?3?之于?Giga?1?的第二个差异化，是工程基建能力的巨大差异。
在?Giga?1?破土动工五年后，到今天?Giga?1?的完成度只有?30%，事实上自?2017?年?5?月后，工厂实体建设进度再没有重大更新。
而Giga?3只花了十个月的时间就建成投产，2019年1月7日，工厂正式开工，占地86万平米。10?月?17?日，开始生产?Model?3。12月30日上午，上海超级工厂生产的首批特斯拉?Model?3电动汽车在上海进行交付，并在今年形成15万辆的产能。
2019年11月，马斯克宣布将在柏林建造公司的第四座超级工厂Giga?factory?4，主要针对欧洲市场。特斯拉公司计划向Giga4投资40亿欧元(约合44亿美元)，每年生产15万辆汽车。Giga4的首条生产线将生产SUV车型Model?Y，最快从2021年开始生产。
对于欧洲市场，一开始，马斯克有意在英国设立研发中心，或曾考虑建立Giga4。但受英国退欧影响，马斯克最终选择了德国柏林。马斯克认为，一方面，英国退出欧盟的决定存在不确定性，“风险太大”，无法在该国建立欧洲电池工厂；另一方面，德国工程技术非常杰出。另外，马斯克还透露将在柏林创建一个工程和设计中心，因为柏林拥有一些世界上最好的艺术。随着?Model?3?产能的增长，产能可以提升至?35?GWh/年。
根据EVsales数据，2019年12月，全球新能源乘用车销售27.9万辆，同比降低4%，但依然是有史以来第三好成绩，这种年末翘尾的市场表现也促成了全年销量实现了同比10%的增长，达到近221万辆。全球新能源乘用车市场渗透率也从2018年2.1%提升至2019年的2.5%。
从不同动力类型车型来看，纯电动乘用车市场份额在2019年提升了5%，达到74%，其中12月的市场占比更是达到了81%。这是2011年以来纯电动车型市场份额最高的表现，这一成绩的取得主要归功于中国市场和特斯拉Model?3的销量冲高。
2019年10月23日，特斯拉上海工厂建成，开始生产Model?3；在上海临港自由贸易区独资建设的这座工厂，规划年产50万辆纯电动汽车，建成后是特斯拉在美国以外最大的制造工厂。
特斯拉宣布柏林工厂将在GVZ柏林-奥斯特弗莱恩布林克工业园区旁边的一块300公顷的土地上进行建造。这是特斯拉在欧洲的首家欧洲工厂和设计中心，新工厂将生产电池、动力总成和Model?Y车型。特斯拉将为德国工厂投资40亿欧元（约合312亿元人民币），新工厂占地面积大约相当于420个足球场，预计2021年建成投产。该工厂规划年产能50万辆，可以提供10000个就业机会。
为了解决产能问题，特斯拉已经开始筹建下一座超级工厂，厂址将是美国俄克拉荷马州塔尔萨市和德克萨斯州奥斯汀市当中的一个。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日本车品牌实在是众多。
日系车这些年在国内持续火爆，通过汽车销量数据，我们发现进入十强的汽车无一例外全是日系。
日本汽车品牌主要有以下几个:丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、雷克萨斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、讴歌ACURA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU，光冈。
日本汽车品牌排行前十的有丰田、本田、日产、三菱、凌志雷克萨斯、斯巴鲁汽车、英菲尼迪（Infiniti）、讴歌汽车、铃木、马自达。
1、丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），创立于1933年，世界十大汽车工业公司之一，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井财阀。
2、本田（honda）汽车公司全称为“本田技研工业股份有限公司”，其前身是本田技术研究所，建于1948年9月，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数3万人左右，并且先后建立了本田美国公司、本田英国公司。
3、日产(NISSAN )，是日本的一家汽车制造商，由鲇川义介于1933年在神奈川县横滨市成立，目前在二十个国家和地区(包括日本)设有汽车制造基地，并在全球160多个国家和地区提供产品和服务。
4、三菱集团(Mitsubishi Group)是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，Mitsubishi这个名字中的mitsu表示"三"，而bishi表示"菱角"。
5、雷克萨斯(LEXUS)是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。创立于1983年，仅仅用了十几年的时间，在北美便超过了奔驰、宝马的销量。1999年起至今，其连续位居北美豪华汽车销量第一的宝座。
6、斯巴鲁是富士重工业株式会社( FHI )旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工"斯巴鲁"汽车的标志采用六连星的形式。
7、英菲尼迪(Infiniti)是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，于1989年诞生于北美地区。凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。
8、讴歌Acura（曾译阿库拉）是日本本田针对美国成立的汽车品牌，起始于1986年，从诞生之日起，讴歌不断提升其豪华车型的性能标准--从高性能的跑车，轿车到MDX运动性实用车款，再到充满异国情调的X的运动车型的问世。
9、铃木公司成立于1920年，1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车，以生产微型汽车为主。通用持有铃木10%的股权。铃木于1984年首次提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。铃木商标图案中的 "S"是 "SUZUKI"的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。
10、马自达，全称马自达汽车有限公司，日本汽车生产商，总部位于广岛。公司创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车。60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累计生产了3500多万辆各种汽车。
图?|?截自丰田官方视频
落后就要挨打，丰田比谁都清楚。
站在汽车产业变革的十字路口，大众、通用两家世界汽车巨头都已给出转型的信号，向电动化和智能化进发。
其中通用选择重温「二元法则」，开始收缩国际市场，将火力集中北美和中国市场。大众选择了「豪赌」，在?2019?年宣布计划，将在接下来?5?年电气化、数字化等领域投入?600?亿欧元，不成功便成仁。
而丰田则选择了不同的路线，找准自己的定位后，丰田决定转型为一家出租车服务智能移动出行服务公司。
这时候丰田开始向中、日、美等市场投投投，各种「甩钱」。先是?2018?年对?Uber?出资?5?亿美元，再到对?Grab?出资?10?亿美元，又到滴滴的?6?亿美元。一路投过来，丰田的决心有目共睹。
但这真是丰田的最终目的？这便是我们今天聊的话题。
加注自动驾驶
车市的寒冬期，不少车企选择裹紧「棉衣」以求自保，而丰田却选择逆周期投入，持续加注自动驾驶领域，这不禁引人联想，丰田这是要干嘛？
2?月?26?日，小马智行（Pony.ai)?官方宣布，其从丰田汽车公司筹集了?4?亿美元（约?28.03?亿人民币），以加深和扩大两家公司在出行领域的合作。
来源?小马智行官网
看到消息后，我的第一反应是，一向自喻「湿毛巾中总能挤出水」的丰田竟把这么多钱投在了一个初创公司上，肯定不简单。
因为从丰田的历史投资记录来看，丰田的「大手笔」大多都是花在了刀刃上，比如说丰田在?1957?年拿出了?4?亿日元投资建设了机动车驾校。要知道丰田当时仅有?10?亿日元的资本金。
但投这么多钱肯定是要更多的回报。建设完驾校后，丰田促使了司机的普及。而随着汽车与司机的普及，也带动了丰田的销量，于是丰田便迅速地发展壮大了起来。
而丰田成功的原因之一也是因为其有着钱生钱的合理投资和长远的发展眼光。丰田接下来要干的事情，也证明了这一点。
带着疑问，我去找寻了丰田如此「大手笔」的原因。
首先我们要明白，小马智行是一家研究自动驾驶的公司。在当下的市场环境下，自动驾驶技术是各厂商争相探索的领域，大家都力求在新的领域取得成绩。毕竟谁夺得了领先优势，谁就能发财，特斯拉就是个鲜活的例子。
马斯克?来自外网
而投资小马智行并不是空穴来风，根据小马智行官方消息，在?2019?年?8?月，小马智行就宣布了和丰田建立合作。官方表示的目的是，双方将共同探索自动驾驶的进一步落地，在自动驾驶技术和未来出行领域联合，打造能真正造福每个人的产品和服务。
这样看来，丰田投资小马智行去年就已开始运作。而投资的这笔钱，就是去年建立的业务合作关系的延伸。用小马智行的话来说，这次融资是进一步加速自动驾驶的研发和商业化应用的保证。
但到这里也产生了一个疑问，为什么不投自己的自动驾驶公司，而是转向外部扩张？这就是丰田的战略——Home?and?away。
怎么理解「Home?and?away」？
用丰田章男的话说，「home」是指丰田可以运用?genchi?genbutsu（丰田生产方式的关键原则，现场发现问题并解决问题）在内部自我创造增值的业务和领域。而「away」是指其他公司在其专业领域比丰田拥有更多优势，所以要做到本身与外部的结合，才能创造更高的价值。
丰田章男?来源丰田官网
所以在自动驾驶的初级阶段，做小马智行这种低估值的技术层面投资，吸收小马智行在自动驾驶领域的优势，可以使丰田进一步加快并加强自动驾驶技术推进。而只有掌握了核心技术，才能形成核心竞争力，企业才能有长远的发展。
但既然是补强自动驾驶技术，那么小马智行肯定有过人之处，才值得丰田的「大手笔」。小马智行的实力如何，这又是一个问题。
首先是小马智行的核心成员。看向官方介绍，其宣称从成立伊始小马智行就拥有一套明星阵容。比如说，小马智行首席顾问就是姚期智。
姚期智何许人也？
他有着华计算机界国际最高奖图灵奖唯一华人得奖者（有「计算机界诺贝尔奖」之称）、「清华姚班」创建者、图灵人工智能创始人、中国科学院院士等等头衔。再加上人称「楼教主」的编程第一人——楼天城等，该团队可谓硬核。
其次，小马智行是目前中国估值最高的自动驾驶初创公司。在?2019?年?6?月，其还获得了美国加州自动驾驶出租车运营牌照，据小马智行官方表示，这也是加州政府首次向有中国背景的公司颁发该牌照。
还有其他更多的我就不一一列举。总之就是，看完小马智行的足迹后，你会发现这是个很强大的初创公司。
小马智行核心成员?来自天眼查
在这样的条件下，丰田投资小马智行，一来可以为中国未来的自动驾驶市场埋下伏笔。二来小马智行是中国的本土公司，能最快地建立中国市场的产品本土化优势，在未来可确立领先的竞争条件。
更重要的是，可以将小马智行加入?MaaS?（移动出行服务）计划中，为?e-Palette?的自动驾驶系统提供帮助。
其中，e-Palette?为此前丰田在?CES?上发布的一款自动驾驶概念车。按照丰田的计划，e-Palette?将在?2020?年东京奥运会和残奥会上作为运动员及后勤保障人员的交通工具。
来自丰田官网?e-Palette?概念图?
但据国际奥委会成员?Dick?Pound?表示，东京奥运会是否能如期举行，要看到?5?月下旬新冠肺炎疫情能否控制住，如果疫情得不到控制，东京奥运会可能将被取消。
一时间，东京奥运会成了一个谜。如果不能如期举行，对于丰田?e-Palette?来说，也将失去向世界展示的好机会。
进攻移动出行
说到这里，有人可能会问，MaaS?计划是什么？
MaaS?的全称为?Mobility?as?a?Service，翻译过来的意思是移动出行服务。用丰田官方的话来说，随着汽车成为向社会提供移动服务的平台，MaaS?业务领域成为新的突破口。所以实行?MaaS?计划是必要的。
于是丰田在?2016?年底就公布了互联战略，并一直在加快?MaaS?计划。而互联战略就是移动出行服务的前提。简单来说，就是通过互联技术，创造新的移动出行服务。
互联战略包括三个方向，即「连接所有汽车」、「使用大数据」和「创造新的移动出行服务」。而要实现这三个方向，就需要有一个平台支撑，于是?MSPF?就出来了，即移动出行服务平台，其将作为这一战略中至关重要的信息基础设施。
来源?丰田官网
丰田将使用?MSPF?对车辆的信息进行管理。也就是说，车作为移动智能终端，向?MSPF?提供信息，包括行车数据搜集、记录车辆状况、安排维修时程、提供驾驶安全考核等业务。
搭建完成后，丰田将从传统汽车制造商转型为一家移动出行服务公司。而通过移动服务平台的供应商，丰田将实现进一步的销量增长。
而要做普通的移动出行服务，肯定不用花这么大力气，但丰田要做的是当下的智能移动出行服务，光靠丰田自己从头开始去推进，一是技术能力有所欠缺，二是速度不够快。因为需要用到自动驾驶系统，而这方面就不是丰田的强项。
所以丰田就要通过与领先的移动出行服务公司?Uber、Grab?、滴滴等合作，一路投投投，加快?MaaS?的落地。
根据?MaaS?计划，现有的车辆可以用作目前的移动出行服务。但在未来，丰田认为?MaaS?设计专门的车辆是必要的，所以其产品阵容中增加三款车型。
除了在?CES?2018?上发布的?e-Palette?外，丰田还在研发中型车?Mass?Sienna?以及小型车?MaaS?BEV。但这三款车型除了?e-Palette?靠近现实一些，其预计在今年东京奥运会上亮相，目前的情况给不给机会亮相就另说了。但其他两款均处于概念阶段。
丰田设想将专门为?MaaS?设计的车型使用自动驾驶技术的新出行服务，该技术被称为?Autono-MaaS。
来源?丰田官网
而不管是与出行公司合作也好，造车也好，解决自动驾驶问题是基础也是一切的根本，实现不了自动驾驶都是空谈。所以丰田双管齐下，将自动驾驶分为了两条开发路径。分别是?Guardian?和?Chauffeur。
怎么理解这两种开发路径？
首先是?Guardian，简单来说，其将基于高级辅助驾驶开发，就是说驾驶位需要有人监督。
当车辆自身达到极限的紧急时刻，将通过发出警告等动作让驾驶员介入控制，说白些就是?L3。其通过从下往上逐步迭代进化，最终将可以与丰田或其他公司开发的?L4?和?L5?自动驾驶系统并联使用。在如今的技术条件下，这样的路径可让丰田在较短时间内落地，但其主要目标是为了减少交通伤亡。
但落地后也面临一个问题，那就是价格。目前特斯拉的?L3?已趋近成熟，但问题是价格过高。据中银国际证劵对?Model?3?的成本分析，其电子控制方面达到了?18%，而一般的电动车型大概折半，差额就是智能驾驶系统导致的。
来自中银国际证券
所以要想用到出行服务上面，就算达到特斯拉的技术层面后，丰田也必须降低成本，才有可行性。而控制成本恰好是丰田的强项。
Chauffeur?是完全自动驾驶，为丰田内部研发的系统。其目标是允许车辆自行驾驶，最终无需人工监督。这种方法可以为那些由于年龄、身体或其他原因导致无法开车的人提供出行服务。
关于这两种方案，丰田研究院在?2019?年?1?月推出了自动驾驶测试车?TRI-P4，基于第五代雷克萨斯?LS?500h?打造的测试车辆。该测试车是目前丰田公司最先进的自动驾驶研究车辆，其具有更强的感知能力和计算能力，能够并行运行大量机器学习算法，以加快学习速度。
官方表示，TRI-P4?有助于加快?Chauffeur?和?Guardian?的自动驾驶技术的发展。
来源?丰田官网
官方还表示，在?2020?年?7?月至?9?月期间，TRI-P4?将在东京的?MaaS?驾驶环境中展示完全自动驾驶的研发成果。
所以总结下来，丰田将通过自动驾驶技术定位自己为一个智能移动出行服务公司。
打造智能生态？
但成为一个智能移动出行服务公司，就是丰田的最终目标了？对于丰田这么一个有着长远目光的公司来说，这不太可能。
那丰田的终极目标什么？
丰田官网的消息隐约给出了答案：打造未来原型城市。
这么看上去，才比较符合丰田的野心。而在递进关系上，从自动驾驶到出行服务，再到未来原型城市，也就能解释得通了。
丰田官网截图
丰田要打造未来原型城市的消息，是在?1?月?7?日发布的。到今天为止，该消息的依旧占着丰田新闻栏焦点图的最大面积，丰田对其的重视程度可见一斑。
而这是一个怎样的城市呢。据丰田官方表示，它叫「编织城市（?Woven?City）」，是一个由氢燃料电池驱动的完全连接的生态系统，建设在日本富士山脚下，面积为?175?英亩（约?70.8?万平方米）。什么概念？大概有?99?个标准足球场那么大。
丰田官方视频截图
按照丰田的规划，这座城市将在?2021?年初开始破土动工。
Woven?City?被设想为「生活实验室」，丰田表示，这里将住进丰田的全职、退休员工和他们的家庭、来访的科学家和工业合作伙伴等。该城市将是智能出行、智能家居、机器人技术等技术的试验田。而所谓的自动驾驶、出行服务也只是该城市的其中一环而已。
对于建造?Woven?City?目的，丰田章男说：「从头开始建设一个完整的城市，甚至是像这样的小规模城市，都是开发未来技术的难得机会。
其中包括用于城市基础设施的数字操作系统，去更好地连接人、建筑物和车辆等，我们将能够在虚拟和现实世界中测试互联的?AI?技术，最大限度地发挥其潜力。以此为所有人创造更好的生活方式和出行方式。」
丰田官方也表示，未来将把?e-Palettes?投入到?Woven?City?内使用，用于人们的出行和智能移动零售。
截自丰田官方视频
另外，该城市的规划将街道用途分为三种类型：一是高低速车道，二是个人移动出行和行人的混合街道，三是仅用于行人的公园式长廊。
住宅还将配备最新的智能技术，比如用于协助日常生活的室内机器人。室内将有传感器来检查人们的健康状况，满足人们的基本需求并改善日常生活。
截自丰田官方视频
怎么样，听上去是不是很科幻。先不论这样的城市最终的效果如何，但这么敢想敢干的汽车厂商，恐怕只有丰田了。
另外，从丰田决定将丰田员工率先安排进这座未来城市，我们又再次看到丰田之所以成功，除了精益求精的管理外，得人心更是丰田取得今天的成就的根本原因。
从企业到员工，再到消费者，最后又回到企业。这样的良性循环造就了如今的丰田。
丰田之攻心术
比起?Woven?City，丰田的攻心术更为可怕。
古人云：「人之力发自于心，心旺则事盛」。运用到如今的市场环境下，就是「得人心者得市场」。
在丰田官网，有一栏叫做?Vison?&?Philosophy，意思是愿景与哲学。里面的一篇声明表示，丰田之道有两个主要支柱：「持续改进」和「尊重人」。
截自丰田官网
而附录中的《丰田行为准则》前段说到，通过公司的内部沟通，我们(为丰田工作的人)努力建立和分享基本价值「相互信任，共同责任」。丰田(丰田汽车公司及其子公司)努力改善业务，使丰田能够继续提供就业和业绩公平、稳定的工作环境。
这是丰田之道，万事建立在「以人为本」之上。
而通过历史我们也看到了丰田的这一点。从?1950?年那次丰田历史上最大的大罢工浩劫中。丰田明白了，没有企业的成长发展就没有职工生活的安定，反之，没有职工生活的安定也就没有企业的成长发展。
只有得到了员工之心，才能得消费者之心。1962?年，丰田与员工签订了《劳资宣言》，建立了相互信任度劳动关系。
如此，丰田悟出了「丰田之道」。其认为员工不好，是管理者的错。只有不断地鼓励员工提高能力，激发出员工的潜能，才能获得企业最大的绩效。换句话来说，只有员工真诚地为其卖命，才能创造出更大的价值。
这，便是丰田的攻心术。
这，也是丰田的终极目标。
写在最后
当财富累积到一定程度，人们应该是往更高的愿景去探索，丰田是如此。
而不管是建造未来城市，还是对人的攻心。这一切都将上升到新的维度，丰田的梦想。
谈及梦想时，我会去追根溯源。看到了丰田创始人——丰田喜一郎的梦想，他想让日本的街道上跑的都是丰田的汽车。
如今，日本街道上跑的并不只有丰田汽车，但丰田成为了世界级巨头，甚至是老大。而这一切都是建立在和平年代的基础上。
或许，他自己都不知道自己真正的梦想——peace?and?love。
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丰田共有三大生产基地，分别位于中国天津、吉林长春、四川成都。
一汽丰田汽车有限公司成立于2000年6月，占地面积161万㎡，生产能力为年产42万辆，注册于天津经济技术开发区。天津一汽丰田汽车有限公司的前身是成立于2000年6月的天津丰田汽车有限公司。
TOYOTA是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年，现在已发展成为以汽车生产为主，业务涉及机械、电子、金融等行业的庞大工业集团。丰田公司早期以制造纺织机械为主，创始人丰田喜一郎1933年在纺织机械制作所设立汽车部，从而开始了丰田汽车公司制造汽车的历史。
丰田汽车TOYOTA标志
此标志发表于1989年10月，是在TOYOTA创立50周年之际，设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。
并且，丰田（TOYOTA）的第一个字母T，是由三个椭圆形成一个程式化的T，它被定义为“消费产品的灵魂工会”。背后的空间表示TOYOTA的先进技术在世界范围内拓展延伸，面向未来，面向宇宙不断飞翔。
以上内容参考百度百科-丰田
