有的，奔腾T33车内配置非常齐备,如四门车窗一键升降、电动天窗、主驾座椅电动调节、前排座椅加热以及车内自动防炫目后视镜等均有所配备。
中国一汽出品的奔腾造型沉稳健硕、动力充沛澎湃，是一款性能卓越、品质超群的商务轿车。全球汽车设计理念和最新科技的集成运用，使得奔腾不仅具备了世界级品质，更具有中高级轿车中最佳的安全性能及操控性能，堪称高起点、高品质和高性能的自主品牌的代表。
奔腾汽车造型沉稳健硕、动力充沛澎湃，是一款性能卓越、品质超群的商务轿车。在动力和操控上，奔腾搭载了与Mazda6同一型号的MZRL3V型全铝轻量化设计的发动机，与发动机匹配的5速手/自一体变速箱或6速手动，操控轻便，使换档平顺、流畅。
满足NCAP五星标准的强化形3H高刚度车身，以及经过加强的A柱，都能够在碰撞发生时充分地吸收碰撞能量。奔腾在百公里时速下紧急制动距离仅37米，创下同级产品之冠，作为一款为中国商务精英量身打造的全新车型，奔腾将动态特性和商务气质融为一体。
在静处间蓄势待发，在运动中尽显睿智，让驾乘者自由掌控，灵动而行，享受着工作和生活的“尽善?劲美”。 奔腾是一汽集团提高自主研发能力，积极实践自主创新的整车项目之一。是一汽50年造车历史的积淀、15年开放合作经验的成果。
该车基于新MAZDA6平台的基础上进行适应性开发，吸收了当今中高级轿车先进的造型理念、车身设计、主被动安全技术、内饰模块式开发、NVH改善等先进技术，是集成创新的结晶，是高起点、高品质的自主品牌的代表。
一汽奔腾以其年轻化的设计和富有新意的人机互联系统，引起大批年轻消费群体的关注热议，广受好评，奔腾又来了旗下T系列的第二款车型，定位小型SUV的奔腾T33，即便自主品牌领域也可以说是琳琅满目，基本主流品牌都有一款小型SUV，竞争已经炽热化。奔腾T33作为一个“后来者”让我们一起去看看它有何特别之处。
奔腾T33依然延用了其“光影折学”的设计理念，通过车身上平直且充满肌肉感的线条，构建变化丰富的光影效果，营造出极具立体感的视觉效果。进气格栅内部采用数码雨滴式设计，镀铬的“雨滴”在黑色的背景下营造出明显的光影效果，配合内凹式曲面造型，大幅增强了车头的立体感。大灯灯组内部采用镀铬装饰及扁平化设计，呈现出出色的视觉效果。其中透镜采用小尺寸矩形透镜搭配LED远近一体式大灯，需要着重强调的是LED大灯为全系标配。
奔腾T33的车身尺寸为4330mm/1780mm/1680mm，轴距为2600mm，同级市场属于中上游水准。侧面的线条硬朗且富有肌肉感，凸起的轮拱有效的塑造出强壮的力量感。
尾部用一条镀铬装饰条将尾灯连接在一起，配合下方的镀铬条有效的提升了视觉宽度和尾部的整体感，而大量的曲面和折角的运用增提高了尾部的层次感。
尾灯的造型中规中矩，内部采用了LED光源，同样是全系标配，点阵式点亮的视觉效果和车头的数码雨滴式设计相呼应。奔腾T33并没有像同级的一些小型SUV那样凸显个性，诸如提供多种车身颜色选装，采用双色设计、悬浮式车顶等，它给人更多的是一种务实的形象
进入车内，环抱式的内饰布局采用了大量横向贯穿的线条，官方称其内饰为“环、薄、轻、悬”的设计理念，视觉效果容易接受，配合氛围灯的渲染，洋溢着年轻时尚的气息。中控台上方采用了这一级别常见的搪塑材料，而在经常触碰的门板位置，奔腾T33加入了打孔皮革的包覆，无论是视觉效果还是触感都有不错的表现。三辐式方向盘两侧的多功能按键布局规整，手感干脆紧实，握感粗细适中，但是直径有些偏大，在实际驾驶中操控感略受影响，方向盘调节只支持上下调节，功能性上略有缺失。
部分版本配备的液晶仪表的功能区域分明，左侧为转速，右侧为时速，中央的行车电脑显示清晰易读，以通过方向盘多功能按键切换，提供车速，油耗，胎压等相关行车信息。10.25寸液晶触控显示屏采用了悬浮式设计，在智能化潮流的今天，一汽奔腾的车机系统一直功能比较全面，画面的分辨率和流畅度也非常不错。车机系统划分为想看、想听、想聊、导航电台五个分组，并支持CarLife。部分版本配备了常规的倒车影像系统，好在分辨率足够清晰，使用起来也没有卡顿，日常使用还是足够的。
织物/仿皮座椅采用了相对柔软的内部填充（调节方式），以提供较为舒适的乘坐体验，高配车型还提供座椅加热。身高175cm的体验者坐进前排，调整至合适驾驶坐姿，头部空间为一拳。后排座椅坐垫稍短，并没有太多贴合性的凹陷设计，但是填充物还算厚实，靠背角度也有一定的倾角，乘坐舒适性还算不错。坐进后排，腿部空间为一拳三指，头部空间为一拳两指，空间表现还不错。储物空间做的中规中矩，行李厢足够宽大，而且第二排座椅还可以成比例放倒，可以搬运一些大件物品，前车门内的储物格和后车门的储物格在日常使用中都很实用，尤其是前车门储物格，还做了一个“加大”的空间，可以放下稍大一些的保温杯，前排的储物格放置手机非常合适，使用起来很方便
动力方面，搭载了1.6L/114马力自然吸气发动机，分别匹配5挡手动变速箱&6挡手自一体变速箱，对于一辆小型SUV来说，1.6L自然吸气发动机的动力储备虽不算充沛，但也绝不薄弱。用“够用”这样的白话来定义奔腾T33的动力表现，算是比较准确的。日常通勤状态下，一汽奔腾T33并没有用灵敏的油门调校来营造自身动力充盈的假象。实际上，油门响应的调校偏向舒缓柔和，正能充分发挥出这台发动机良好的低转速扭力和线性的输出。
底盘的调校十分均衡，在通过弯道时能够提供坚实的支撑力，在经过坑洼路面和减速带时，也能把路感较为清晰的传入车内；但在经过碎石路面时，又能将细小的震动过滤的较为干净。方向盘力度的设计的也恰到好处，整体给人的感觉是厚重不轻飘，指向也较为清晰，开起来比换标之前的一汽奔腾要好了很多。相信如果能把方向盘的直径再缩小一些，会有更好的驾驶感受。
总结：作为品牌转型之后的第二款产品，静态体验奔腾T33给我的印象不错，设计保持了家族化“光影折学”的设计理念，营造出了整车优秀的立体感和层次感；其次在驾驶感受方面也对舒适性进行了一定程度的优化，相比品牌转型前的作品有着大幅精进，可以看出品牌转型后的决心和用心。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近日，我们从相关渠道获悉，一汽奔腾T33车型将新增1.2T车型可选，新车搭载的是与奔腾T77相同的1.2T直列四缸涡轮增压发动机，并配双离合变速箱，相比现款1.6L+6AT车型将有更出色的低扭表现和燃油经济性。
奔腾T77：1.2T+DCT
作为新增车款，奔腾T33最大的改变就是换装了全新1.2T+DCT动力总成，其中1.2T发动机采用直列四缸制式，并配涡轮增压+缸内直喷技术，其最大功率143马力，峰值扭矩204牛米。传动系统方面，与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。
全新1.2T发动机的账面数据明显领先之前的1.6L自吸发动机，配合高效换挡的DCT变速箱和偏灵敏的油门调校，中低速动力输出比较充沛，但受限于排量，从T77来看，其高速的动力储备还是略显薄弱。
至于产品设计方面，新款T33大概率将延续现款的内外设计，部分细节和尾部标识或有所差异。作为一款典型的小型SUV车型，新车上市后将继续以吉利缤越、长安CS35?PLUS、奇瑞瑞虎3等车型为竞争对手。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近日，行车视线从相关渠道获悉，一汽奔腾T33将在今年下半年推出一款1.2T版车型，该车型上的1.2T发动机与T77车型上的发动机为同款，传动系统匹配的是6速手动和7速双离合变速箱。
对于外观的设计，新款车型将延续现款车型的设计理念，车头采用的是一体式头灯，内部用分体式LED光源进行点缀，特别是在夜间能够营造出不错的辨识度和视觉效果。
车身尺寸上，新车长宽高依旧为4330/1780/1680mm，轴距达到了2600mm。车身侧面来看，新车同样延续流畅的车身腰线，看起来立体感十足。在车身两侧，新车还搭配有全新设计的花瓣式铝合金轮圈，年轻化效果显著。
车尾方面，新车搭配有贯穿式尾灯，内部还用LED光源进行加持。同时，新车还在车尾采用了隐藏式排气布局，整个尾部的设计更为简洁。
来到内饰，1.2T版的T33将延续现款在售车型的设计风格，内部搭配有双液晶显示仪表，进一步提升了其豪华科技感，日常使用起来的便捷性也得到了升级。同时，T33车型内部还采用双色材质搭配，彰显着不错的年轻化质感。
动力系统上，新车搭载的1.2T涡轮增压发动机与T77车型上的发动机为同款发动机，参考T77车型上发动机的动力参数，最大输出功率为105kW，峰值扭矩为204Nm。传动系统上，新车匹配的是6速手动和7速双离合变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
