无力时先找油路！加油不给力时更换柴油滤芯。
二是查看有无漏油。如果进油口漏油会引起进空气。
三检查油头压力够不够，如果够查柴油泵。
还有奇怪的请测量下气缸压力。压力不够时就找气路问题。气路从空滤，到进气门查气门间隙。
这些如果都行时。那就是要拆发动机检查活塞环了。
自动变速器由液力变矩器、行星齿轮机构和控制系统组成，液力变矩器和控制阀体是自动变速器中最贵的2个总成，在我们日常维修中，由于对液力变矩器出现故障无法用检测仪器进行查找，所以有一定的难度。为了使广大维修人员逐步具备对液力变矩器进行诊断维修的能力，在此我们就针对液力变矩器常见的故障的诊断思路及维修方法进行讲解1．液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑
（1）故障现象
当车辆出现在30~50km／h以下加速不良，车速上升缓慢，过了低速区后加速良好的故障时，很可能是液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。
（2）故障诊断方法
发动机热机后，将4个车轮用三角木或砖头塞住，拉紧驻车制动器，踩住脚制动踏板，用眼睛盯住发动机转速表，将油门完全踩到底，如发动机的失速转速明显低于规定值，说明液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。
（3）故障分析
变矩器低速增扭，靠的是导轮改变液流方向，变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑后，导轮没有了单向离合器的支撑，在增扭工况时无法改变液流的方向。这样经导轮返回的液流流向和泵轮旋转方向相反，发动机需克服反向液流带来的附加载荷，于是液力变矩器变成了液力偶合器，低速增扭变成了低速降扭，所以汽车在低速区（变矩器增加扭矩工况区域）加速不良。
（4）维修方法
更换液力变矩器总成或用车床剖开液力变矩器，然后更换导轮和单向离合器即可排除故障。
2．液力变矩器内支撑导轮的单向离合器卡滞（1）故障现象
汽车起动和中低速行驶正常，但没有高速，温和踩油门最高车速只有80~90km／h左右；加大节气门开度，最高车速也只有110~120km／h左右。
（2）故障诊断方法
支撑导轮的单向离合器卡滞时，在感觉上有一点像发动机排气不畅，但发动机排气不畅时冷车起动困难。打开空气滤清器上盖，拆下滤芯，发动机急加速时此处能看见废气返流，而支撑导轮的单向离合器卡滞，不会导致废气返流。
从油液颜色看一切正常，用故障诊断仪也找不到故障，发动机失速转速正常。
（3）维修方法
更换液力变矩器总成或用车床剖开液力变矩器，然后更换导轮和单向离合器即可排除故障。
变速器分析：电磁阀损伤是引起顿挫的重要原因之一。顿挫的感觉就像被人踢在屁股后面。顿挫分为偶发性和一定时间。区别在于简单偶然不出现规律，固定要么给出一定的转速，要么改变某个档位的档位(从2档进入3档)，产生一定的时速。我个人认为，您爱车受挫的原因是，变速箱油内有淤泥在变速箱内循环堵塞阀体内的油道会导致受挫问题，时间久了会导致变速箱高温、冲击、打滑等一系列的变速箱问题。突然加速挫败感强的原因是：1、油路堵塞，清洗油路、喷油嘴、油路、油管；2、自动档汽车起步，顿挫正常。如果想在行驶中突然加速，就需要深入踩油门。在这种情况下，自动变速器会自动降低换档以提高发动机转速。转速达到一定高度时升档。升档后转速明显下降，因此会产生相对明显的失速。这多见于换挡较少的自动档车，如4档自动档车。自动变速器车辆起动后，在希望顺畅行驶的情况下，如果能够在适当的时机轻轻踩下加速踏板，则变速器自动升档，此时降档感弱而想要维持高加速性能的情况下，需要深入踩下加速踏板，从而自动变速器。3、自动启停加双离合变速箱，本身有此问题。4、点火不正常时，更换火花塞或高压包；5、自动变速器顿挫，往往不是内部阀体破损，而是内部出现顽固性污物和异物，特别是阀体内部污物聚集形成堵塞，不能有效调节液压，导致顿挫冲击打滑问题的发生。同时，变速器的高温问题也不容忽视。高温会破坏自动变速器油的质量和摩擦特性，增大摩擦和磨损，产生变速器噪音，同时会在变速器内部产生淤泥(杂质和污物)，例如阀体受挫，产生冲击温度超过120时，橡胶密封材料开始变硬，最终发生泄漏，液压下降。温度再高一点，变速器开始滑动，滑动反而温度变高。(奥迪等豪车报警，进入变速器保护模式)不及时解决，变速器将报废。
