北辰区没有长途汽车站，离双街最近的就是白庙长途汽车站了，不知道那里有没有你要组的偶尔车。如果到天环客运站的话，从双街做961在北仓或者马庄下车，原地乘坐879路在天环客运站附近下车，好像是西湖道站，你可以上车询问下司机。我从北辰西横堤地铁站打车到那里正好30元，你在双街我觉得打车差不多50元。做879有点绕，如果你能坐车到中环线勤俭桥站，做911更快一些，不过最近一段时间勤俭桥修路，961和10都不走这边了。
天眼查数据显示，3月11日，极星汽车（上海）有限公司正式成立，该公司注册资本20.55亿人民币，公司经营范围包括汽车及零配件批发；汽车新车零售；汽车零配件零售等，由极星（Polestar）的运营主体——北辰汽车（上海）有限公司全资控股。
解读：一个需要面对的现实是，极星汽车的定位甚是尴尬。
在整个汽车市场哀鸿遍野之际，在整个传统汽车产业的资源极端缺乏的情况之下，单独打造一个小众的电动车品牌，是非常困难的。
这决定了这个品牌的预算会非常有限。
极星汽车的前身是沃尔沃合作的高性能改装厂，被收购之后成为该品牌的高性能部门。
几乎每一个汽车制造商，都会有自己的高性能部门。这个部门，不会有销量上的需求，但在创新技术、在品牌上会有要求。
对于李书福而言，他需要这么一个部门在其整个品牌向上的征途中冲在最前面，但恐怕也不想纯粹赔钱做买卖，于是让其独立出来运营。
遗憾的是，这个部门又不是一个名不符实的沃尔沃高性能部门。其车型平台，估计只能依托于沃尔沃或吉利控股的平台，制造依托吉利成都工厂，只是一个品牌运营部门。
尤其是这一次的CEO更迭，释放的信号更加明确。
原来沃尔沃亚太产品负责人吴震皓重返沃尔沃亚太，而原大众集团（中国）负责集团销售规划的高级总监高竑来接棒，意味着中国区在产品定义上的职能几乎已经损失殆尽，只剩下品牌运营和销售服务了。
极星汽车的成功，需要依赖于沃尔沃电动车战略的成功。事实上，沃尔沃能否在智能电动化的浪潮中获得成功，还需要打上大大的问号。
对于李书福而言，现阶段更重要的事情是，尽快将沃尔沃与吉利汽车整合在一起，在研发、采购上实现协同。
然后在智能电动化方面，给出切实可行的战略。
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