我觉得都不错。
丰田卡罗拉1.6L的发动机准备绝种了，而丰田雷凌已经没有1.6L的发动机了，并且推出了国六排放车型。
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2017款改款卡罗拉1.6CVT
丰田卡罗拉1.6L.的车型目前两款，都是2017款改款，配置手动变速箱和CVT，这两款车都没有配置天窗，喜欢天窗的朋友，基本上可以对卡罗拉1.6L车型说拜拜了。
现在都是主推1.2T的车型，1.6L的车型估计等待期可能较长，特别是手动挡，当初我订卡罗拉1.2T手动挡都需要等三个月，不懂1.6L.的要等多久。
△1.2T卡罗拉
买1.6L排量的好处就是一个字: 稳 ，毕竟1.6L上市多年，能有什么毛病基本上也都清楚了，稳不稳大家都懂，毕竟上市这么多年了，也快退休了。
目前1.6L手动挡裸车价接近9万的报价，自动挡接近10万的报价，买了还是挺划算的。以上都是网上报价。
△1.6发动机舱
而1.2T也就上市两年多，出保都还没出，还处于小白鼠状态，至于1.2T发动机到底稳不稳，还是需要市场的考验，不过我觉得这1.2T的发动机还是挺不错的，因为我买的就是1.2T，目前接近2万公里，行驶没见什么异常问题。
两者发动机最大的区别就是一个是自然吸气一个是涡轮增压。还有就是一个是歧管喷射（1.6），一个是缸内直喷（1.2）。
△1.2T发动机舱
如果开习惯了增压发动机的话，弄个1.2T不错，缸内直喷发动机的积碳相对歧管喷射来讲，缸内直喷发动机积碳会多一些。
1.2T涡轮增压发动机前中期响应比1.6的发动机迅速，如果这个1.2T改成2.0T的混合喷射那就棒棒了。
△1.2中控内饰
1.2T的发动机平路跑高速120的时速转速在1800一一2000转这样。高速稳定性还不错，方向盘有点偏重，相对于奥迪、宝骏的方向盘比较重一些。
缸内直喷发动机的积碳真的是有点难受，跑3万公里的车感觉积碳跟跑6万的歧管喷射差不多（个人认为）。
△1.6中控台
内饰
从上面的中看，中控内饰没有什么太大的变化，大多数都是一样的设计。
如果你不嫌弃没有天窗，又比较求稳，卡罗拉1.6的可以入手，目前价格比较美丽，不过多久提车就不懂了。
目前卡罗拉国六排放还未上市，如果不打算买1.6的，可以等国六排放的，雷凌已经有国六上市了。2019款卡罗拉也还没上市，不过从网传的来看2019卡罗拉颜值不错。有时间可以等等2019款，雷凌已经有2019款了。
△海外版卡罗拉两厢
国外版两厢版卡罗拉颜值好看，不懂国内会不会推出来。国内推出来的话，我都想入手一辆，可惜没钱啊！
雷凌更好。
第一组: 10万元价格段
如果目前你有10万元的预算，雷凌已经可以选择中低配自动挡车型，而卡罗拉只能选择乞丐版手动挡车型，两者的性价比对比下来，成交价高出4000块的雷凌却更有优势，为何？来看它们对比的栗子。
虽然雷凌售价多出4000块，但可以升级为CVT无极变速箱，远比卡罗拉5速手动变速箱价值更高，另外还有发动机电子防盗，而卡罗拉仅有铝合金轮圈和加热外后视镜。
第二组: 11万元价格段
预算控制在11万，两者均可以选择自动挡车型，不过雷凌是中高配车型，而卡罗拉仅为次低配车型。对比后，雷凌的性价比依然领先，但相差不大，具体差异在哪？一起来看。
从两者对比结果来看，雷凌的配置要略为丰富一些，多出后泊车雷达、发动机电子防盗，最重要的还配有一个天窗，而相比较卡罗拉来说，仅有加热外后视镜和喇叭数上面的优势。
第三组: 12万元价格段
如果预算上升到12万，雷凌已经可以升级为1.8L排量的高配车型，而卡罗拉为1.6L的高配，两者对比下来，雷凌要更胜一筹，除了能看到两者在排量上的差异以外，看看下面的对比差异。
对比后，雷凌的配置要更为丰富一些，除了排量上的优势以外，比卡罗拉多出ESP、TCS和倒车影像等安全配置，另外还有比较实用的配置，包括换挡拨片、彩色大屏，而卡罗拉的配置只剩下前、后泊车雷达、加热外后视镜和真皮座椅。
第四组: 13万元价格段
目前13万元预算可以买到雷凌的1.8L顶配，而卡罗拉还停留在1.6L高配的车型，两者相比之下，同样是成交价高出2000块的雷凌的性价比占优，具体两者的配置差在哪？下面的对比结果一目了然。
通过对比发现，雷凌在动力上的优势明显，并多出ESP和TCS、运动风格座椅带电动调节，另外还有换挡拨片，多花2000块钱，可以升级到这些功能或配置还是比较划算的，而卡罗拉动力上弱了一截，不过在外观配置上占有较大优势，还配有自动空调。
扩展资料卡罗拉和雷凌这两位“双胞胎”车型，虽然造型相似、尺寸和动力相同、内饰布局近乎一样，但由于目前两者的优惠力度的差异，导致可选的车型和性价比高低都出现了偏移。
通过4组性价比对比来看，在相同的价位里，雷凌的性价比都要更高一些，理论上讲，雷凌更值得推荐，不过后两组对比中，卡罗拉为1.6L排量车型，可享受购置税减半优惠政策，对于那些对动力要求不是很高的消费者来说，也值得考虑。
说起丰田TNGA架构想必大家已不陌生，这一全新架构基础下所打造的凯美瑞、C-HR等车型，优秀的产品表现为广大消费者留下了深刻印象。而随着全新雷凌的发布，象征丰田在全球范围内基本完成了其主流车型更新迭代，让丰田全面进入“TNGA时代”。
全新雷凌指导售价为11.58-15.28万元，拥有185T燃油车型以及双擎车型两个版本，相较上一代车型几乎没有太大的变化。值得一提的是，上一代车型尽管也有11.58万元的入门车型，不过却是手动挡车型，所以全新雷凌某种意义来说的确更优惠了，过去手动挡的价格如今却能买到自动挡车型。
今天《懂车之道》就为网友们带来全新雷凌185T车型的试驾体验，这台搭载1.2T涡轮增压发动机的国民家用车究竟表现如何？今天通过体验，来告诉大家！
设计：运动特色明显?前脸更富层次感
雷凌的英文名称为“Levin”，这个有着优秀历史的名称来源于Corolla车系的高性能的平民运动车，与大名鼎鼎的藤原拓海的Sprinter?Trueno?AE86属于姊妹车型。所以雷凌继承了这一名称后，注定要在运动方面做点文章，而它设计就是凸显运动性的关键地方。尽管雷凌与卡罗拉这款姊妹车型几乎可看作同一台车，但在前脸设计上，却有着非常大的差异。
全新雷凌前脸继承了上一代车型的设计元素，如“大嘴”黑色中网，圆形雾灯放置在了中网两侧，过去的雾灯被黑色扰流风口所替代，运动氛围得到不小的增强。“镰刀型”LED大灯与中网相连，形成贯穿式的视觉效果，非常漂亮。
不得不说，全新雷凌的灯组真的非常漂亮，LED日行灯由两条灯带组成，尽显简约之美，“镰刀型”灯组让全新雷凌非常符合年轻一代消费者的审美。远近LED大灯在实用性方面也非常优秀，无论美观还是亮度相比以往卤素大灯都要强太多了（过去燃油版车型仅提供卤素大灯）。值得一提的是，LED大灯在全新雷凌上采用全系标配的形式，这点还是值得点赞的。
仔细观察全新雷凌的车头，你会发现很具层次美感。整个前脸与普通圆润的车头造型有所区别，引擎盖、中网以及进气格栅设计凹凸有致，颇有高档车型才有的设计美感，这一点《懂车之道》非常喜欢。在尺寸方面全新雷凌得到了提升，长宽高分别为4640/1780/1455毫米，轴距为2700毫米。较长的轴距给予了后排充裕的纵向腿部空间，从侧面的车后门长度便能看出，这也符合一款舒适家用的紧凑型轿车定位。
尾部方面相比前脸的出色，全新雷凌的设计则显得平淡许多。尾灯之间采用了一条黑色塑料装饰相连接，与前脸贯穿式中网相呼应相呼应，两侧的红色反光条同理如此。底部采用了一块硕大的黑色塑料饰板，增强了其尾部的运动美感。
内部：人性化的车内体验?符合家用舒适定位
进入全新雷凌车内，倘若以豪华标准来评论它的确有着不足，但如果从实用性出发，全新雷凌可以说在同级车型中做到了优秀水准，在十几万元的合资车市场中难寻敌手。全新雷凌配备智能驾驶辅助系统，能达到准L2级别，主动安全系统、自适应巡航等功能均有所体现。
对于丰田这个相对保守的日系品牌来说，它更喜欢用成熟的技术来保障品质，所以在全新雷凌上还是采用传统的机械仪表盘，不过右侧一小块液晶行车电脑屏足以显示出驾驶员所需要的信息。
中控大屏采用了触碰式控制，反应速度良好，拥有蓝牙连接、CarPlay等主流娱乐功能，其尺寸相对适中，没有采用一些自主品牌所追捧的大尺寸屏幕。在黑色钢琴烤漆的衬托下，整体中控还是挺具高级质感的。
由于设计所限，A柱不得不呈现出较为倾斜的一个角度，这在上一代车型上我们早已有所体验。不过在全新车型上，在保证车身刚性得到提升的同时，雷凌的A柱进行了优化，配合低门框这一设计，视野方面得到了很大地提升，并不会因为A柱倾斜所遮挡视野。
后排拥有着不错的乘坐舒适感，除了空间充裕以外，地板中央也没有隆起，就算坐在中间的乘客，依旧能享受到舒适的乘坐体验。
动态：TNGA架构下的高级驾驶感受
全新雷凌185T车型所搭载的这款1.2T四缸涡轮增压发动机，我们早已不再陌生。这款搭配CVT变速箱的涡轮增压发动机全面取代了老旧的1.6L自然吸气发动机，除了燃油经济性方面有所提升，其动力的提升更是至为重要。
185T名称来源于其发动机最大扭矩输出，能够达到185牛米，几乎能赶上过去旧款的2.0L自然吸气发动机的数据，在1500转便能进入最大扭矩区间，加速来得更为及时。特别是在低速状态下，深踩油门，全新雷凌185T能轻松完成驾驶员超车加速需求。如此看来，相比同级别的朗逸1.5L、宝来1.5L等自然吸气车型在动力方面便更胜一筹。
高配车型采用了17寸双色轮毂，匹配了是一款来自普洛斯的泰然者系列轮胎，轮胎规格为225/45?R17。该轮胎拥有均衡的舒适性和操控性。封闭式的胎肩设计提高了接地面积，增强了行驶的稳定性，同时抑制了噪音，实际驾驶体验中编者也得到了这个轮胎产品不错的反馈。
在档把前面，全新雷凌提供了三个按键，分别是运动模式、防滑关闭以及自动启停关闭功能。在驾驶上这三个都是非常实用的功能。
最后还是要提一提全新雷凌的运动性。在全新雷凌完美继承了TNGA架构车型低重心的特性，弯道行驶时侧倾控制在一个优秀水平，能给予驾驶员足够的信心。在颠簸路段或过井盖时，全新雷凌的底盘回馈也十分干脆。在之前的凯美瑞试驾上《懂车之道》早已体验过犹如欧洲车那样的底盘反馈，没想到全新雷凌上同样能得到这样的体验，不得不佩服TNGA这一架构的神奇。
总的来说，全新雷凌的动态体验打破了我对丰田紧凑型车原有的认知。在这台车上，《懂车之道》竟能体验到过去欧美车型才拥有的底盘质感，高级感可谓满满。
小编有话说：
丰田汽车一向以品质以及舒适性所著称，所以在全新雷凌上有着这些优点编者一点都不意外。不过在全新雷凌上，《懂车之道》却意外发现在配置以及运动性方面有着极大突破，雷凌正依靠TNGA架构在大步向前，一改过往刻板的印象。
《懂车之道》可以很负责任地告诉大家，全新雷凌绝对是一款高性价的合资轿车，值得全年龄段的消费者去选择。（图/文/摄：懂车之道?伍友南?编辑）
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