奥迪a6l是前驱车还是后驱

和前驱车相比，后驱车的安全性是不是更高点？

恰恰相反，应该是前驱车的安全性更高一点

单单从结构设计来说，后驱车是更加高级的，这个不存在异议，50万以上的豪华轿车不是四驱就是后驱，基本上没有前驱。

当然作为豪华品牌，奥迪的很多车型都是前驱，但目前最新款奥迪A6L的大部分版本也是四驱，纯前驱差不多都是在40万以下。

总之后驱车是要比前驱车高级的，起码造价上后驱车要更高。但是在行驶的安全性上，后驱车是不如前驱车好驾驭的。

(前置后驱车的动力由传动轴传到后轮，前轮只负责专项)

由于惯性原因，在汽车加速或者上坡时，由于汽车重心随着汽车加速而后移(上坡时汽车重心下移)，后驱车的后轮可以获得更多的抓力了，因此在同等动力水平下，后驱车加速和爬坡的能力也强于前驱车。并且得益于后驱车的前轮只用于转向，没有传动轴的牵扯，其转向角度更大，更灵活。

综合上述几个特性，在所有的驱动形式中，后驱车的操控性和动力表现要更好，驾驶乐趣要比前驱车好很多，也比四驱车强，因此许多强调驾驶乐趣的车企都以纯后驱为卖点，例如宝马的车型就以后驱为主。

(很多人认为四驱车的加速性最好，但其实后驱车的加速性才是最好的，F1赛车都是后驱)

对于许多汽车爱好者来说，玩后驱车的一大乐趣就是漂移，但其实漂移这种动作就是一种不稳定的表现。因为漂移本质上是由于后轮失去抓地力，导致车辆侧滑了出去的一种表现，如果你的车技可以驾驭这种情况，那么你的车子就是在漂移，但反之，你的车子叫失控。

对于大马力后驱车而言，不仅后轮容易突破抓地力，前轮也更容易突破抓地极限。

(炫酷的漂移)

后驱车由于动力在车身后方，前轮是被后轮推着走，在后轮动力过大时，前轮的抓地力很容易突破极限，例如是在弯道中，后驱车的前轮更加容易失去抓地力。

当然我所说的都是相对而言，如今的车辆都普遍搭载车身电子稳定系统，在电子系统的帮助下，现在的后驱车也比较好驾驭，即便是大马力后驱车，在平常情况下驾驶也没啥大问题，但是如果碰到雪天，后驱车可就有点麻烦了。

相比之下，前驱车由于动力在前轮，由车头带动汽车行驶，车子更加易于控制。虽然加速和操控不及后驱，诞生在稳定性要比后驱车好很多。即便前驱车为此也会失去许多驾驶乐趣，可是对平常家用而言这并不是什么大问题。

奥迪为什么没有后驱车？

2022新款奥迪a6取消托森锁的适时四驱，虽然四驱版官降4万3，但发动机也从3.0T变成2.0T，减配不能否认，所以不建议选2.0T四驱顶配，因为花钱M不到你想要的性能，补充配置又华而不实。

不过有一点，所谓奥迪A6L减配，主要体现在了45 TFSI quattro 及以上的高配车型上，原本主销的2.0T前驱车型并没有出现这种情况。

换而言之，奥迪A6L的减配，对大多数车主而言，其实并没有影响。驾驶感受和老款车型也没有太大的区别，奥迪原本就不太擅长操控，而且大部分时间还是台前驱车，日常驾驶的话，稳定性和舒适性都无可挑剔，高速变道也不会拖泥带水，但是没有后驱车的干脆劲儿，方向盘的力度我觉得刚刚合适，不会太轻也没有太重，转向手感很扎实。

还是值得购买：

奥迪A6和托森差速锁分道扬镳，是它最大的败笔之处，但是我们也不能就此小看了这款车，从综合性来说，它有足够的性价比，从品质来说，没有奔驰E级和宝马5系的普遍性通病。

很多故障都是以个案存在，至于烧机油这个问题，其实应该归纳到后期的使用成本，因为大众官方解释是，发动机缸体内部采用了网格设计，是为了提升润滑的效果。总体来说，A6能成为豪华C级车的标杆，也并非浪得虚名。

奥迪不造后驱车，并不是造不出来，而是因为奥迪的Quattro四驱实在是太“耀眼”了。

这就好比是：选秀的女团里面的C位，颜值、唱歌、跳舞，有可能都是顶尖，非常好，但结果她直接单飞了。也不是说她就是在这个团队里面混不下去、技能不够或者是怎么样。

奥迪现在是大众旗下的品牌，想要造一台后驱车分分钟的事情。平台共享不是大众最喜欢玩的吗？就各种套娃。比如说：奥迪A3和大众高尔夫都是MQB平台，大众辉昂和奥迪A6L都是MLB平台。也就是说：奥迪想要造后驱车，用大众现有的后驱平台就可以了。大众的MSB平台就是一个后驱平台，帕拉梅拉、宾利，都是这个平台出来的。

这个就好比：我是没有钱买GTR，但是我可以让我的爸爸给我买，没准还能再送我一块劳力士呢？大众集团有钱！另外，奥迪其实也是有过后驱车的。比如说：奥迪R8的RWD版本其实用的就是后驱。还有奥迪早年的一些车型，奥迪920也用的是后驱。这一老一旧的车型，也是同样能够证明：奥迪其实真的是有造后驱的技术的。

人家豪华车都是用后驱的，都是标配的，奥迪自己也是有实力的，为什么就是不造呢？

首先就是面子。其实汽车工业史上，是先有后轮驱动，再有前轮驱动的。奥迪那个时候算是走在时代的前沿：“你们在做后驱的时候，我已经做出前驱了，好吧？”又降低成本，又增加空间，很有面子的一件事情。

奥迪被DKW公司收购了，老板拉斯姆森为了进军廉价汽车市场，降低成本，就让奥迪给搞出来前驱技术。DKW也混不下去了，于是被萨克森州国有银行接手了，成立了“汽车联盟”。那个时候，联盟里面每个品牌都有自己的分工的。就好比：团队里面，你负责跳舞，我负责唱歌，你负责说唱，这样的是吧？奥迪独特的技术就是前驱，独有，联盟高管就让奥迪专门负责生产中端的前驱车型，后驱的事情让别的品牌去干去了。好景不长，二战一过，经济萧条，“汽车联盟”辗转多家之后，终于在60年代被大众给买过去了。

由于奥迪有自己独特的前驱优势，同样又受到了大众的看重，也帮助大众的产品全部都转型成了前驱再加水冷的结构。

你看，也就这么回事情。后驱是能做，但后驱谁也都会，但前驱不是谁都会，“我奥迪就是靠前驱吃饭的！”是这么回事情。经过了几十年的时间，奥迪也是一直兢兢业业地在做着自己的前驱车。奥迪把自己在赛车上用的四驱系统，也用在量产车上了。取名字也是相当地粗暴，奥迪自己的四轮驱动Quattro系统，用在了奥迪的量产车上，这个技术叫什么？就叫“奥迪Quattro”，「哈哈」太好记。

它拥有比后驱更好的操控性能：“你后驱？我4个轮子都有好不好？”操控性、行驶稳定性，都OK的。这就让奥迪发现了一个新的技能，就是一个新的优势所在了。所以说，你看，奥迪低端就是用前驱，高端的直接就四驱的。“也不要跟我说后驱这个事情了，我四驱总比你后驱好！”也就一直延续到现在了。

从另一个角度来讲，奥迪一直坚持四驱车，也是为了与奔驰、宝马这些老牌的后驱豪华车形成一个差异化竞争。

当初它做前驱，也不就是一个差异化竞争，让自己存活下来的吗？《中国高新技术企业》期刊上面有论文，《制造企业差异化竞争战略研究》上面讲。差异化竞争战略，是可以给企业建立独特的市场形象、品牌吸引力、产品的外观特征、产品价格等等，反正就是可以让自己在市场上有一个立足之地。

说人话就是：后驱豪华车，别的品牌已经做过了，再去拼呢，这个也意义不大。不如说搞一点自己的产品，去和别人竞争，是不是？就好像是：我现在这个节目，大家都是评车，画面非常精美，天上去拍这个车，山边上开的是什么车。我们说车就是坐在面前，给大家兢兢业业地找资料、找论文，跟你讲一些真正有用的干货和内容。也是差异化竞争。备胎小朋友也是不做后驱的这种感觉，是吧？从节目的角度来说。

对于现在的奥迪来说，也的确没有必要再去造后驱车子了。

以前不少视频也讲过了：后驱车成本其实比前驱车高很多的。奥迪作为前驱的发明者，低端走量产品用前驱，理所当然的；高端车上，Quattro四驱同样也是理所当然的。这就是一个品牌符号，就好像我们听到备胎是说：“干货！”没有人说：“备胎有很多豪华车可以看。”两回事，说不定以后会做节目。《现代传播》期刊有论文，《论品牌作为消费交流的符号》上面讲。获得品牌符号，就代表这个产品在领域中是个佼佼者，其他大多数品牌还达不到这样的程度。人们说起奥迪就会想到Quattro四驱的，就好比大闸蟹：“「嗯」？阳澄湖之外，还有其他什么名字吗？”