由于大环境影响，今年北京车展举办时间延长至传统的9月底举行，而这个时间节点恰好位于传统的金九银十购车高峰期中，这也导致了北京车展的“销售”属性更重。
蜀锦在近期就收到了许多消费者的购车资讯，其中一些消费者在选择混动车型的时候出现选择困难。本期将解读?享域和雷凌两款日系混动车型的各自特点，供大家参考。
即将开幕的2020北京国际车展上，全新BMW?5系到第八代大众高尔夫以及吉利星瑞，就连DS都拿出了旗舰轿车DS9，以显示对重返国内市场的“诚意”。
对于车企来说，今年北京车展众多全新轿车的上市发布，再次证明了国内市场依旧是“得轿车者得天下”。
既然今年特殊的一年，北京车展承载了刺激消费，提升下半年车市销量的作用，那么舒适、省油的家轿必然是首选。
相比新能源汽车饱受续航的困扰，日系品牌更忠于混合动力节能汽车的发展，在为全面新能源作技术储备的同时，日系品牌只谈当下的做法看起来更实际，更能直击消费者现阶段的用车需求。
客观意义上来说，丰田是最早布局混动系统的车企。
1997年亮相的初代普锐斯也是世界上最早实现量产的混动车型，运用丰田THS混动系统。
但从1999年开始本田就紧随其后，第一代INSIGHT创造了百公里2.8L的超低油耗，成为全球油耗最低的量产车。
到如今，本田已经有20年的技术积累，从最走量的飞度到高端超跑的NSX都能看到i-MMD混动的身影。
自从本田2.0Li-MMD混合动力系统引入国内以来，搭载了2.0Li-MMD混合动力系统的INSPIRE、?艾力绅?、CR-V三款车型一直保持着稳步增长状态。
随着1.5Li-MMD混合动力系统的导入，东风本田的混动产品线也下探到紧凑入门市场，享域锐?混动的出现便是如此。
不得不说，售价13.99-16.99万元的享域锐?混动在价位上，与13.38-15.28万元的雷凌双擎撞了个正着。
这两台十多万元紧凑级混动轿车代表之作，也是消费者最关心的最纠结的购车之选。
在此，蜀锦认为有必要为广大消费者梳理一下这两台车各自的亮点，好让消费者根据自身需求作出最正确的选择。
广汽丰田雷凌有着4640/1780/1455mm的尺寸，而轴距依然保持2700mm，属于同级别中最标准的表现。
双擎版采用1.8L阿特金森循环发动机与电动机结合，综合最大功率90kW（122马力），最大扭矩为142牛·米，匹配E-CVT无级变速箱。
东风本田享域锐·混动凭借4756/1804/1509mm的尺寸，以及2730mm的傲人轴距，稳居同级别轿车第一梯队。
最大的特点是搭载了一套1.5L混合动力系统，综合最大功率113kW（154马力），最大扭矩为134牛·米，匹配E-CVT变速箱。
从动力系统上来看，由于i-MMD本身的结构更接近纯电车型，在亏电情况下会对最大功率的输出造成影响。
丰田THS混动系统整体设计的主题就是让燃油发动机始终保持在最高效区间，整套混动系统依旧是以发动机为主要动力源。
但享域锐·混动在初段油门响应上明显更迅速，而且在Sport模式下还有着爆发的小高潮，高功率双电机的存在感十分明显。
享域锐·混动与燃油版的0-100km/h加速差距为2.5s，电机系统的动力辅助。
并且在任何速度下，只要电量充裕EV模式都能随时切换，享域锐?混动有着更接近电动车的感官体验。
两台车在油耗上的表现都能做到百公里4L左右，十分优异。
后排空间才是享域的核心竞争力，后排中央扶手还带有一体式桌板，带来四座行政轿车的隔绝氛围，大幅提升后排乘坐体验性。
两台车都被配了皮革材质的座椅，但享域在触感上更细腻，而且后排座椅无论是对大腿的支撑还是靠背角度，并且多出的30mm轴距都贡献给了后排空间，锐·混动型还配备有有主动降噪功能，配合柔软的头枕享域更适合长途乘坐。
相比之下，雷凌的后排表现就显得有点平庸，双擎版由于电池布局的后排座椅要更单薄些，但在乘坐舒适性上也完全不用担心。
配置是本田车系的一贯优势，相较于雷凌双擎较为寒酸的4扬声器配置，享域锐·混动至少也有8个扬声器，而且前排还配备有2个USB接口，以及前排座椅加热功能。
但雷凌双擎胜在前排座椅配置上，主驾驶电动调节和四车窗一键升降的配备更为实用。
在主动安全上，享域锐·混动还配备上还有着本田一贯的车侧盲区影像和道路交通标示识别，这都是十分实用的有助于提升行车安全的配置。
但在被动安全上，雷凌双擎配备有膝部气囊和副驾垫式气囊，两台车在安全配置的侧重上有着较为明显的区别。
如果说在配置上各有优劣，那么从底盘结构上来说，采用了E型多连杆式独立悬架的雷凌有着先天的优势，但雷凌双擎并不完全是舒适取向的调校。
在运动版车型上还配备了225/45?R17规格的普利司通泰然者轮胎，紧致的悬架表现在舒适与操控之间找到了一个不错的平衡点，行驶质感更高级。
享域锐·混动很明显采用了舒适取向的悬架调校，一切都是为了后排乘客的舒适性而服务，对细碎震动的过滤很彻底，除了有时候会有多余的弹跳动作外，享域锐·混动的乘坐体验表现在同级中堪称优异。
综合来看，雷凌双擎是个不会错的选择，适合对后排空间需求不那么高，而且对驾驶乐趣有一定要求的消费者。
而享域锐?混动在舒适性和配置上已与雷凌双擎拉开了明显的差距，蜀锦认为全面的主动安全配置更适合家庭代步，结合自身用车需求两台车都是值得考虑的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在锐车评之前的一篇文章中，介绍了购买这辆?广汽丰田雷凌双擎的经历（《网友购车经历：15万预算为何最后选了这款日系车？》）。在本篇文章中，车主详细谈了一下用车感受。
车子刚提出4S店的时候就在隔壁加油站加满95号油，刚好那段时间油价处于低价位，也就没考虑加92的，等过了5000公里首保后再加92。从六月中旬提车到八月底，已经开了五千公里了，是时候总结一下用车心得和这款车的优缺点。
首先是油耗，双擎的雷凌油箱官方显示是43升，不过我每次加不到40升就加满了。市区行驶是混动车的最大优势，油耗可以低到百公里4.3升，高速高一点，因为主要是汽油机运行，油耗大概是4.7L百公里。一箱油可以跑800公里以上，对于一个新手司机来说，这油耗让我非常满意。
对比我表哥的朗逸，市区7.5个油，高速6个油，雷凌双擎可以说是非常省油了，丰田的混动技术确实名不虚传。看了很多论坛帖子，有些老司机都能开到一箱油将近1000公里，油耗低至4L百公里以下，看来我的驾驶技术还需磨练。
动力和操控性，雷凌双擎的净车重就超过1.42吨了，后悬也换成了独立悬挂，比换代后的全新朗逸重了将近200公斤，相当于三个成年人的重量，跑高速的时候没有键盘车神所说的日系车轻飘飘的感觉。油门很线性，没有顿挫感，只是高速急加速的时候汽油机会发出干吼的声音。短程加速非常强劲，每次红绿灯基本都是第一个冲出去，除非是电动车和超跑。市区驾驶非常惬意，走走停停也不会有不舒适感，这就是混动车的最大优势了吧。方向盘很轻盈，适合刚上路开车的新手。不过在开启主动巡航后，方向盘要时刻保持在车道中央，不然偏离一点摆正有点吃力。
空间内饰方面，中控台的用料，丰田没有大众和通用做得好，不过我每次上车也不会摸着内饰开车，所以见仁见智，这对我来说几乎不会成为购车的考虑因素之一。但是雷凌豪华版那个中控屏有点突兀，有人说是旧时代的CRT大彩电。屏幕分辨率不高，支持百度carlife，只能连安卓手机。除了连接手机蓝牙音乐和倒车影像，其他功能几乎不用，平时导航我用的是手机。
前后排USB接口各有一个，前面点烟器接口我用了一个54W双口一拖二充电器，行车记录仪用了一个接口后，前排还剩两个，也足够用了。后座没有空调出风口，4S店说加装要1800，没有搭理他。在夏天最热的时候空调开26度，后座都是凉飕飕的，丰田车空调制冷效果出众名不虚传。
得益于TNGA架构，雷凌的电池被诺到了后排座椅下方，后备箱也跟汽油版差不多大小，平时家用足够，如果是用来装货搬家可能会捉襟见肘。后排地板中间突出比朗逸小，但做不到兄弟车型的全平，这是一点小缺憾。家里人都没有超过一米七的，也没有胖子，所以这个空间对我们来说是富余的。
座椅是织布的，靠背角度有点直，而且不能调整角度，但是可以放倒连接后备箱，拉长物品还是很有优势的，上次就把大框的结婚照拉回家了。看了很多车主买回来就去淘宝买皮套套上，我没打算去套，就是细碎的东西容易掉进缝隙，不好清理，每周用家里的吸尘器套上专用吸管，全车吸一遍还是很干净的。
舒适性方面，大家普遍反映的就是噪音有点大，不管是胎噪还是风燥。发动机在高速急加速的时候有干吼的声音传进来，不过在市区行驶就安逸很多了，很多时候只能听到很小的电机的声音。由于采用的是后独立悬挂，个人感觉遇到颠簸路面还是能处理的很好的。等轮胎用得差不多的时候，换个静音胎试试，看会不会有什么改善。
主被动安全，这车全系标配8个安全气囊，同价位紧凑型轿车无出其右。个人认为，气囊只能多不能少，也许一辈子都用不上，不过在出事故的时候就多了一份安全保障。雷凌最好用的还是丰田的TSS2.0系统，据说是和斯巴鲁合作开发的，前面带了一个毫米波雷达和一个摄像头。这套原本在高几个级别才会使用的主动安全系统现在统统下放到了紧凑型轿车上，不得感叹科技的日新月异。高速行车的时候开启它，简直不要太舒服，晚上也能很好的识别路线，大部分路段都可以解放右脚了。
主动刹车在市区还没有触发过，因为市区行驶走走停停我基本都是带点刹车。自动巡航的跟车距离即使调到最短，还是有人会插队，看来国内相当一部分车主的素质还是让人堪忧的。
其他方面，其实当初选这车的时候最大的原因就是可以摇广州的节能牌（非绿牌）。这算是本地的照顾性优惠政策了，而且中签率很高，基本都有6成左右，摇个两三次就可以了，这比汽油车少得可怜的几率强太多了。
提车到现在将近6000公里了，上周去了4S店免费保养，只是加了玻璃水和换了空调滤芯，其他都是良好状态，机油要等一万公里的时候再换。都说日系车耐用保值，现在暂时看不出来，跑个五六万公里以后再观察是否属实，一般来说国产车在一万公里以内也不会出现太大问题。下次跑一万五千公里做保养的时候再写一篇更详细的用车感受。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雷凌太小，凯美瑞又超预算，买台合适丰田是一件非常纠结的事情，不像大众系一样，捷达、斯柯达、大众、奥迪，从低端到高端覆盖到遍，各种尺寸的家轿基本上都有布局。不过广汽丰田目前正在尝试化解消费者"买车难"的问题，计划推出一台空间大，预算又合适的A+级轿车。
近日，广汽丰田宣布其将在广州车展首发一款全新轿车，名为"凌尚"，新车它将基于TNGA-C平台打造，定位为中高级轿车，地位高于雷凌且低于凯美瑞，其轴距长度将达到2750mm。在动力方面，领尚将会搭载搭载2.0L自然吸气发动机+WCVT变速箱的动力组合，其最大功率131kW，最大扭矩210N·m，以A级车的价格享受到B级车的动力性能。
以上就是广汽丰田凌的全部信息，到目前为止，甚至找不到一张实车。
广汽丰田需要凌尚。目前，广汽丰田在轿车上有致享、致炫、雷凌，凯美瑞，官方指导售价区间分别为7.98-10.58万元、7.78-10.38万元、11.58-15.28万元、17.98-27.98万元，从售价上来看，雷凌和凯美瑞之间有明显的断层，15.28-17.98万元的售价区间处于一个空白状态。
同时，14、15万的雷凌基本上都是混动车型，选择高配的较少，17.98万的丐版凯美瑞同样选择较少，那么的广汽丰田的空白区间就扩大到14-18万元。
这个价位非常尴尬，传统的A级轿车叫不起这个价，B级车卖到这个价位恐怕也只有韩系能干，日系绝不可能干，丰田更是不可能，只有推出一款高于A级和低于B级的轿车来填补这个空位，凌尚的意义就在于此。凌尚和雷凌之间的关系，就好比速腾和宝来的关系。
以往的车市是"得B级者的天下"，现在这句话并不完全正确，在存量市场中如果"A级车型能享受到B级车的品质"，那才是真正的得天下，比如速腾，速腾的定位就是一辆A+级轿车，卖得多好，单月销量两三万不是什么已经是家常便饭。
凌尚本就是一辆自带光环的车型，首先它挂的是牛头标，丰田在消费者的认知里有省油、耐糙的标签，同时又是TNGA架构，实力自然不容小觑，同时2750mm的轴距又要比速腾长，相比广本的凌派也有一定的优势。同时，一向在动力上表现"抠搜搜"的丰田，这次居然用了2.0L发动机，凌尚的卖点还是十分充足的。
值得注意的是，凌尚定位中高级轿车，虽然官方未公布，但我们可以猜测?"Toyota?Safety?Sense?智行安全"规避碰撞辅助套装、丰田智行互联将会出现在中高配车型当中，全系8个安全气囊是肯定的，高配车型可能还配备10个安全气囊，因此凌尚在整车配置上可能会有意外的惊喜。
很明显，广汽丰田对凌尚的宣传很可能要从车身尺寸、安全做文章，这两方面都是凌尚的优势，并且在同级车型中还是绝对性的优势，加之良心大发似的2.0L发动机，虽然性能不咋样，但诚意有了。
在混动布局上，凌尚暂且没有更多的消息，但可以肯定的是，凌尚未来肯定会退出混动产品，第一点的雷凌、高一点的凯美瑞都有混动车型，况且刚刚发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》与明确了未来的发展混动非常吃香，凌尚不布局混动岂不是丢了丰田的优势？
在定价方面，参考凌派（指导售价区间9.98-16.98万元、1.5L混动售价区间为13.98-16.98万元）、速腾（售价区间为12.89-19.19万元，1.4T售价区间为16.19-19.19万元）、雷凌（11.58-15.28万元，18.L混动售价区间为13.38-15.28万元），凌尚的起步售价可能在14-15万左右，顶配售价在19万左右。
今年10月，广汽丰田交出了同比增长27%、累计销售74179辆新车的月度成绩，其十个月累计销量达到612998辆，实现同比增长13%。细看广汽丰田10月的销量，其中凯美瑞销量为17414台，占比23.5%；雷凌家族为22459台，占比30.3%；除此之外，轿车类的YARiS?L家族为9583台，轿车占到了广汽丰田销量的三分之二。
很显然，凌尚的推出是广汽丰田持续加码轿车又一手段。随着广州车展的临近，凌尚的曝光信息也会越来越多，你们对这台丰田中高级轿车有多少期待？
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