解决办法
1.烧机油切记不要着急大修，大修拆发动机会带来无限的不可预知的风险，在常温下拆装发动机会导致发动机的密封性能严重下降，很快发动机会导致更大的问题出现。
2.发现烧机油症状是有很好的修复机会的。可以使用 司有普烧机油修复剂，连续修复4-5次，活塞环的问题就可以彻底解决，释放活塞环后，刮油功能正常，就不会再有这样的因为活塞环
卡滞导致的烧机油严重的现象。与此同时，汽车的油路，积碳，活塞顶的积碳，喷油嘴都是可以疏通清洁干净的。同时，建议在修复前检查下废气阀是不是老化严重，如果是，建议先更换
废气阀，再修复烧机油。这样避免走弯路，可以避免因为废气阀老化导致的机油消耗造成修复过程中的浪费。其实吧，即便是不更换废气阀，也可以在清洁油路和积碳还有释放活塞环同时
对车起到很好的养护作用。
汽车烧机油，如何处理最简单？
1.如果冷车烧油严重，我们的气门油封老化，密封不严，机油进入燃烧室燃烧，说明冷车开始冒蓝烟。更换气门油封，根据车型和地区不同，通常至少要花3000-4000元。更换气门油封是一项专业细致的工作，需要拆卸气门室盖、专用工具和密封。建议找一家可靠的修理厂进行修理。曲轴箱强制通风阀损坏，油和蒸汽无法分离(即废气旁通阀损坏)。排气阀损坏，无法将发动机机油蒸汽从曲轴箱中分离出来。机油蒸汽从进气口进入燃烧室燃烧，说明机油消耗严重，进气口有大量机油。
2.更换曲轴箱强制通风阀(废气阀)。有时更换废阀不能解决问题，原因有很多。例如，没有正确判断发动机机油燃烧的原因，如更换的废气旁通阀的质量等。因为活塞环积碳太多卡住，油环刮不干净，油残留在气缸壁上直接燃烧，说明热车猛踩油门，冒出蓝烟。那么建议的修复方法是:不拆卸的清洗活塞环积碳，认真更换汽车活塞环(一般年轻一点的车不太可能发生(10万公里以上一般是活塞环粘)。治理需要专业商店。一般拉伸活塞环的目的是用专业工具和专用清洗剂清洗活塞环间隙的积碳，但非专业人士不建议施工，容易导致拉缸。
3.在除碳这件事上，很多维修店都愿意用保守的方法，做一瓶或者加一种添加剂来解决问题。毕竟虽然治不好病，但也不会害死你，赚钱也容易。事实上，这种添加剂的质量良莠不齐，有些无效，但仍然很好。既然积碳是不可避免的，有没有办法去除？是的，目前有两种最有效的除碳技术。一种是用核桃砂清理积碳，成本相对较低，效果明显，但副作用相对较大。另一种是干冰除碳，成本稍高，效果好，副作用少。但是哪种方法最根本是人工操作，操作不当是不行的。两种方法都是打开气缸盖进行操作，所有清洗干净的杂质，尤其是核桃砂，在操作后都要吸出来，否则容易造成拉缸。
解决办法
1.烧机油切记不要着急大修，大修拆发动机会带来无限的不可预知的风险，在常温下拆装发动机会导致发动机的密封性能严重下降，很快发动机会导致更大的问题出现。
2如果汽车发动机出现了轻微烧机油的情况，建议车主首先排除是否是由于发动机破损而导致机油渗漏，从而出现了烧机油的情况。如果是发动机或者相关零件出现破损，则需要及时进行修理，避免过度使用，可能会影响汽车的使用寿命。
3、如果是由于发动机磨损而引发的轻微烧机油，包括相关的零件例如活塞、活塞环等老化或者气门油封的老化及磨损等情况。这种情况建议车主可以选择PNF类的机油添加剂或者燃油添加剂修复剂，可增加机油的黏度，此外在机油选择方面也要选择高品质机油，对于轻微烧机油的情况可以起到较好的效果。
如果出现了烧机油的情况，车主应及时进行检修，避免影响驾驶安全。
车辆存在烧机油的故障一般常见的故障点有一下几点：
1. 发动机内部的活塞环出现了故障，导致不密封，机油流入到缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。
2. 发动机缸盖和缸体之间的密封垫出现了变形或者破损，导致油道内的机油流入缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。
3. 发动机缸壁磨损，活塞环和缸壁之间出现了缝隙，导致机油流入缸内燃烧，导致烧机油的
故障出现。
出现了以上几个故障现象都会导致车辆烧机油，就需要拆解发动机来更换这2个部件。
汽车发动机的工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。
进气行程
进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力降到进气压力以下，在真空吸力作用下，通过化油器或汽油喷射装置雾化的汽油，与空气混合形成可燃混合气，由进气道和进气门吸入气缸内。进气过程一直延续到活塞过了下止点进气门关闭为止。接着上行的活塞开始压缩气体。
压缩行程
进排气门全部关闭，压缩缸内可燃混合气，混合气温度升高，压力上升。活塞临近上止点前，可燃混合气压力上升到0．6～1．2MPa左右，温度可达330℃～430℃。
作功行程
在压缩行程接近上止点时，装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃所压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后放出大量的热量，缸内燃气压力和温度迅速上升，最高燃烧压力可达3～6MPa，最高燃烧温度可达2 200℃～2 500℃。高温高压燃气推动活塞快速向下止点移动，通过曲柄连杆机构对外作功。作功行程开始时，进、排气门均关闭。
排气行程
作功行程接近终了时，排气门开启，由于这时缸内压力高于大气压力，高温废气迅速排出气缸，这一阶段属于自由排气阶段，高温废气以当地音速通过排气门排出。随排气过程进行进入强制排气阶段，活塞越过下止点向上止点移动，强制将缸内废气排出，活塞到达上止点附近时，排气过程结束。排气终了时，气缸内气体压力稍高于大气压力，约为0．105～0．115MPa，废气温度约为600℃～900℃。由于燃烧室占有一定容积，因此在排气终了时，不可能将废气彻底排除干净，剩余部分废气称残余废气。
四冲程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，在这个过程中，活塞上下往复运动四个行程，相应的曲轴旋转两周。
所以以上说的3个常见的故障点都是在发动机工作这4个冲程的时候机油流入了缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。
