在开车时，视觉盲区有前盲区、后盲区、A柱盲区、B柱盲区、外后视镜盲区、车底盲区等。
针对视觉盲区不同的成因和特点，要采取不同的观察方法，才能保证视觉盲区的情况得到准确处理。
1、寻找视觉盲区点：所有立体障碍均会产生视觉盲区，并会有运动物体存在的可能。在驾驶观察中不能仅仅限于直视情况及位置，对其前后情况还必须做纵深观察。超车时不仅需要观察被超车辆的状况，同时要观察被超车前方的情况；会车时不仅要观察会车位置，同时要观察交会车辆的车向情况。对一些固定式视觉盲区要分析判断可能出现的意外情况，只有发现视觉盲区点位，才能完成纵深观察。
2、思维配合观察：视觉盲区是看不见的区域，只能从形成视觉盲区的物体进行判断，仅凭目视观察是不能了解视觉盲区的驾驶情况的，必须要同思维相结合。只有见有所思，才能作出准确的判断和正确的处理。
3、减速抵近观察：对固定式视觉盲区的情况，由于不能通过其他方法间接观察，无法作出准确判断。因此当遇到有临时停放的汽车等物体时，可采取缩小安全区域观察处理办法，既随汽车与视觉盲区距离的接近，逐渐降低车速，缩小安全区域，抵近观察；如果随着车辆位置的改变，观察视距出现延伸，就可保持一定速度行进；如果视距没有变化，就要进一步降低车速，并时刻警惕视觉盲区内有突然情况出现，做好安全防范，随时准备停车。
4、控速控距观察：当限距式视觉盲区出现时（主要是弯道行驶），虽然观察视线受到阻挡，但仍能保持一定的距离，并随着车辆的行进做有限度的延伸，此时可根据可视距离的长短，适当降低车速，使车辆安全区域小于可视距离，保持可靠的驾驶观察，保持合理的车速行进。
5、运动移位观察：这是使用频率较高的观察方法。行车中对运动情况的观察占有相当比重，虽然移动式视觉盲区较多，但是由于视觉盲区的位置是随运动物体变化的，因此对视觉盲区内的情况可以采取提前观察的方法，使视觉盲区内的未知情况得到消除。
6、远处透空观察：这是专对道路上临时停车所产生的视觉盲区常用的观察方法。在停驶车辆所形成的视觉盲区内，能够出现的情况有两种，一是从车辆前部（或后部）窜出人来，极易与来车发生碰撞；二是驾驶室内人员突然开门下车，侵占行车通道。停车视觉盲区要以人员活动观察为主要内容，可以利用车辆结构透空观察。方法一，利用车辆底部空隙做透空观察，透过底部查看车辆背侧是否有人的腿部在活动。由于透空观察的允许角度很小，因此只能在远处完成观察，当驶近目标后就会失去了通过车辆底部透空观察的条件。方法二，可以透过驾驶室的后视窗口观察驾驶室内人员的活动动向，警惕有人开门下车。
7、靠右鸣号观察：主要用于仿山急弯视觉盲区的辅助观察。当车辆行驶在转弯较急、视距较短的路段时，为保证行车安全，除了要按路权位置降速行驶外，还可以采取鸣号辅助观察，以提高盲区内车辆、行人，注意交通配合。此时的变相观察，既有“投石问路”之意向，又有提醒自己之功能。
8、尽头重点观察：由各种立体障碍所形成的视觉盲区，阻断了驾驶员观察的视线，产生了观察空白。为防止视觉盲区内突然出现情况，造成处理上措手不及，在对视觉盲区的观察上要注意将主要目光放在可视距离的尽头，盯住视觉边缘处的情况变化，时刻做好处理准备。
9、转头观察：车辆行驶中经常变化车道，在通常的情况下，驾驶员是通过后视镜观察车辆左右两侧和后方的情况，确认安全后才能变更车道。由于后视镜受到调整角度的限制，不可能把车辆两侧和后方的所有情况都照射到，这样就形成了照射的视觉盲区，与车辆稍后并行的车辆处在视觉盲区中，驾驶员从后视镜无法观察到，如驾驶员在后视镜中无法观察到侧后方的车辆，就误以为侧后方无行驶车辆，盲目变更车道，侧面碰撞事故就不可能避免。所以，驾驶员在变更车道时应首先从后视镜观察，然后向左（右）转头45°用肉眼观察侧后方情况，确认安全后才能变更车道。
主要盲区有a柱盲区、B柱盲区、后视镜盲区、内轮差盲区、超车盲区等。
汽车的结构决定了a柱盲区必然存在。一般汽车两侧各有三根立柱，前挡风玻璃两侧的斜立柱称为a柱。每当汽车转弯或进入弯道时，驾驶员的视野都会被a柱部分遮挡，造成视野盲区。
b柱盲区和副驾驶座椅也会遮挡部分视线。即使并线时能观察到斜后方，也可能忽略B柱盲区可能有行人或车辆。内轮差是车辆转弯时，前内轮的转弯半径与后内轮的转弯半径之差。这个区域是司机的视线盲区。
后视镜盲区，车辆两侧后视镜的观察范围有限，车辆斜后方一般是外后视镜的盲区。并线时，有些车主会被突然出现在身边的车辆吓一跳，这是后视镜的盲区。
在内轮差盲区，货车、面包车等车身较长的大型车，车头已经转弯，往往长车身还没有完全转弯，容易造成车主误判。一般小型车会产生近1m的内轮差，大型车会产生高达2m的内轮差。
超车盲区，无论是超车前车还是会车对向车，驾驶员往往看不清前车或来车前后的情况，尤其是在超车公交车等大型车辆时，超车盲区更大。
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