第1名：布加迪威龙SuperSport
布加迪威龙不仅是全球最贵的超跑还是目前地球上跑得最快的量产车，马力足足有1200匹，极限速度高达431km/h，位居十大豪车之首。
第2名：科尼塞克agera
这是一台瑞典的纯种跑车，号称在同级车中拥有最大行李箱空间的跑车，0-100km/h速度达到惊人的3.1秒。
第3名：帕加尼ZondaR
这是一款高性能超级跑车，搭载奔驰CLK-GTR赛车的6.0LV12自然吸气引擎。最大输出功率750马力/7,500rpm，扭矩峰值710Nm。
第4名：法拉利Enzo
Enzo于2002年制造，采用12缸中置引擎，转速达到8200转，引擎的马力660匹，无愧于EnzoFerrari之名，这款车也成为了一个永恒的传奇。
第5名：兰博基尼Reventon
Reventon采用6.5L的V12自然吸气发动机，动力650马力，0-100km/h加速时间仅为3.4秒，最高速度可达340km/h。
第6名：SSCUltimateAero
SSCUltimateAero被认为是布加迪威龙的最大威胁，极限速度能达到439km/h，搭载V8引擎，拥有1287匹马力。
第7名：保时捷CarreraGT
CarreraGT动力性能骇人，5.7L的自然进气V10引擎，中置发动机驱动系统（MR）的设计，可爆发612匹最大马力，0-100km/h加速仅需3.9秒，最高车速可达330km/h。
第8名：保时捷CarreraGT
CarreraGT动力性能骇人，5.7L的自然进气V10引擎，中置发动机驱动系统（MR）的设计，可爆发612匹最大马力，0-100km/h加速仅需3.9秒，最高车速可达330km/h。
第9名：克尔维特ZR1
克尔维特-ZR1车型拥有638Hp的巨大马力，以及604lb-ft扭矩，0-100仅需3秒左右，最高时速更是达到了惊人的330公里/每小时。
第10名：奔驰SLSAMG
它搭载的是一台AMG为其量身打造的6.3LV8发动机，最高时速高达317km/h。上掀式的鸥翼门是古典车型300SL的延续，在量产车型中极为稀有，彰显出奔驰跑车独有的华贵气质。
要问什么车快，自然是F1赛车，毕竟那是各大车企最顶尖的设计和最前沿的技术汇聚而来，称之为最快的汽车毫不为过。不过从世界记录来看，布加迪威龙也算快，毕竟434Km/h的速度早已载入史册。那两者来比比赛赛，究竟谁最快？
近来网上也有关于两者的热议，各持一词。其实在我看来，不加限定词就把两者拿来类比，都是“耍流氓”！要比也得分情况来比。这得看什么场地下比，以及和什么类型的F1比。众所周知布加迪威龙是超级跑车的典范之作，除了昂贵的售价令人咂舌，还有曾经的辉煌让人难忘。
搭载了8.0L/W16四涡轮增压发动机，创下过2.5S的百公里加速时间，和434Km/h的极限车速（现在被柯尼塞格447Km/h终结）。而F1赛车更不必提，理论最高车速可达960Km/h，如果高铁跑3个小时的路程，F1赛车只要1个半当然F1维持不了这么长时间的高速。两者对阵，孰胜孰负还得看前提条件。
如果是在布加迪威龙的主场——水平的直道上，两者比拼短距离直线加速，那毫无疑问，布加迪会拔得头筹。因为它提速快2.5S破百，而F1赛车的优势不在0-100 Km/h，在100-200 Km/h这一区间的加速。
并且布加迪威龙的最大车速是实测出来的，公路有效的平均车速，而F1赛车900多的速度是理论上的，在赛道上受各种限制时没法达到的。所以拼短距离直线加速（例如0-100 Km/h），布加迪赢的机会大。
但如果在赛道上，或者过了一个长度，那布加迪就不再是F1赛车的对手。首先F1赛车并不是只靠排量发动机一点来提升速度，还有轻量化的设计和减少阻力的外观。而布加迪是F1的两倍，布加迪的发动机和F1差不多重，受自身拖累，布加迪就赢不了。其次F1赛车的过人之处在过弯，减小转弯半径、增加过弯速度，保证高速平稳的过弯才是它的强项。
再者虽然F1赛车只有1.6T，但是超级发动机，侧重点不在排量大小，而在转速的调教、功率的挖掘和能量回收。所以除了定点的直线比拼，布加迪想赢F1赛车还远。
只能说是“术业有专攻”，F1赛车更多的将精力放在了赛道上的整体速度，拉高过弯速度的短板，必然要牺牲直线加速的性能，所以很多量产车能超越它打破它直线记录也是情理之中，但是真来赛赛，所谓的超跑对F1来说都是……
提到布加迪，相信很多人都会与我一样联想到艺术品。8.0L?W16缸4涡轮增压发动机，可提供1500匹马力，最高扭矩达到1600Nm，与7挡双离合变速器配合，0~100km/h加速时间仅为2.4s。其良好的传动表现不仅能够舒适地闲庭信步，还能够以超过420km/h在赛道中疾驰，当然，在最高时速下仅能行驶6分钟，但是这完全受制与100L容积的燃油量。
更值得一提的是，对于每一个零件都如艺术品一般精细打磨。并且对重量要求极为苛刻。而即便这样，顶级头层牛皮内饰、音响、石英/机械钟表、空调系统等一切能够展现出奢侈与舒适的元素却皆应有尽有。可以说，布加迪是人类追求汽车这一工业门类的极致典范。
但是！本次布加迪为我们带来的却是一款堪比18轮卡车的大家伙。对！你没有听错，就是18轮大卡车。
难以想象吧？不过它可真不长这样！记住，凡事跟布加迪扯上关系，都将意味着你能从感受到极致的艺术、速度与科技感。请看下图！
就是这个样子！感受到我所说的那三个关键词了吗？这组渲染效果图出自于目前就任东风汽车集团股份有限公司乘用车公司设计部门的印度裔设计师Prathyush?Devadas之手。为其取名为布加迪Hyper。
而这款布加迪卡车符合你心目中的形象吗？
从效果图中我们可以看到，这款卡车外形与常规半拖挂式卡车有很大不同。尽管从比例上看，长度达到了美式18轮半拖挂式卡车相当，但是依然采用了载重式卡车布局，前部双轮负责转向，后部6条巨大的单胎负责载重，当然，由于后部紧凑的轴距，位于车尾的四条车轮也会负责转向，以减小转弯半径。
车身尾部圆润的造型相对于卡车来说很新颖，并且尾部还搭载了一个厢式尾门，降下后可以装载货物。但是，载重卡车的运输量还是远小于半拖挂式卡车，未来，如果布加迪决心将其投产，考虑到运输成本，势必会在车尾部再拖拽一个造型与其相似的货厢。
驾驶室位于车身前部，设计极具梦幻色彩，重要的是，并没有采用常规通透的风挡设计，而是竖行LED灯光造型，目前看来几乎没有正常驾驶视野可言。不过，我觉得待这个大家伙被推出时，极有可能会采用自动驾驶系统，而驾驶者的眼前则会布满屏幕（设计师并没有透露内饰设计）。
车身涂装有多种颜色，极具辨识度的布加迪LOGO布满车身，而造型也与布加迪LOGO如出一辙，可见设计师的功力绝非一般。
什么？有点像电动剃须刀？好像是啊！对了，这款车跟电动剃须刀一样采用纯电动力驱动，电池分布于前轮后部的底盘位置，并且通过车头前部、车身下部侧面的巨大进气口提供散热。
作为一款采用自动驾驶的卡车，为了能够安全行驶，需要大量的雷达、视觉以及全球卫星定位等传感器，不过，我们无法从效果图中找到它们，估计只有它被推出时，才会看到真相。
想想一下，这款被附以布加迪之名的卡车，以时速超过300km/h疾驰时，那种场面将多么地令人兴奋？也许到那时，你的双11快递就不用等太久了。
看到了布加迪Hyper，你认为布加迪真的会涉足卡车领域吗？不好说！从目前看几乎不可能，原因是就布加迪目前自身的定位来说，连一款四门轿车和SUV都没有，这或许才是它下一步更为靠谱的计划。
但是以长远来看，依靠大众集团的技术储备，如果布加迪真的推出用于商业用途的卡车或者航运列车，那么至少从品牌角度看，高性能、高可靠性、豪华性均能够得到保障，并凭借这样的产品开辟出前所未有高端商用领域。
不过，朋友们还是不要为布加迪操心了。包括这位印度裔设计师，踏踏实实将东风品牌车型设计好，或者提升一下自家的东风商用卡车形象，个人觉得这比给布加迪设计要更有意义。
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