这几天资本圈爆雷不断，比如华晨汽车就用“违约”，验证了“投资不过山海关”的魔咒！
持续爆雷，华晨汽车10亿债券违约
10月23日，一则新闻刷屏车圈：华晨集团未能按期兑付私募债券“17华汽05”，债券余额为10亿元。
其发行人华晨汽车未能按期兑付，发生实质性违约。按照相关规则，华晨旗下所有债券即将停牌。需要说明的是，这是华晨汽车在公开债券市场上的首次违约。
对于旗下10亿债券违约问题，华晨方面回应媒体称：“当前资金确实出现暂时困难，所以未能按期兑付到期债券，集团正在积极努力研究解决办法，相信华晨一定会积极妥善解决债券问题。”
当然，这条信息并非没有任何铺垫，早在今年8月，华晨集团就因为旗下多只债券暴跌而被广大网友刷屏。
以18华汽01为例，8月10日开始其价格连跌三天，从前一天的收盘价85元最低跌至50元，近乎腰斩。此外，18华汽02、18华汽03也呈现了不同程度的跌幅。来到9、10两月，华晨集团主体信用更是从AAA直接连掉4级，被降至A+。
如今，10亿债券违约也就意味着华晨汽车还将面临更危险的境况。
事实上，华晨汽车陷入负债危机已经持续了一段时间。数据显示，华晨汽车集团2017年~2019年三年间，其负债总额分别为1142.56亿元、1195.85亿元和1447.81亿元。
从期限结构看，2020年4月至12月末，华晨汽车有息债务为432.67亿元，短期集中偿债压力巨大。
华晨的违约，在力帆汽车和众泰汽车后，又一次牵动了汽车行业的“神经”！面对深陷债务危机的华晨，外界也多用“前途未卜”来修饰。
少了宝马，华晨汽车丢了辉煌
谈到华晨汽车，很多朋友直接就会想到华晨宝马，在很长一段时间，乃至在未来，华晨宝马都将成为华晨汽车的利润奶牛。
数据显示，作为华晨集团最为重要的财务支柱，华晨汽车在过去上十年的合作里，总共赚取了宝马汽车的300亿元净利润。尤其是在2011年至2018年，华晨宝马每年为集团贡献的净利润占比更是高达120%。
以2019年为例，华晨宝马销量在华晨汽车集团所有品牌中占比高达75%，其销量达到了55万辆。与此同时，华晨汽车旗下的三大自主品牌：华晨中华、华颂、金杯的发展，却成了扶不起的阿斗，产能利用率甚至不足50%。
这一年，华晨中国利润为67.62亿元，但华晨宝马贡献的利润为76.26亿元，超出了华晨汽车的总利润，换言之，华晨宝马还为华晨中国其他业务板块填补了8.64亿元的亏损。
在过去几年间，“合资”一直是汽车行业的热点话题，比如南有广汽、东风，北有北汽、华晨、一汽等，其合作的目的就是希望用市场换技术。但在合作的多年进程中，华晨汽车的技术与口碑并没有得到太大的提升。
2018年，国家宣布将放开外资股比限制，华晨汽车自主品牌的境况再次下滑！
次年，宝马汽车宣布增持华晨宝马25%的股份，合计持股华晨宝马75%。自此，宝马汽车成为在我国第一家拥有合资公司绝对控股权的国外汽车品牌。
时间回到2020年，销量方面，华晨汽车旗下的品牌除了华晨宝马的销量处于上升期，其余的三大自主品牌均表现出来边缘化的态势。据数据显示，华晨中华前三季度累计销量仅为4497辆，同比下滑78.31%，其中，华晨金杯仅有1635辆，同比下滑88.98%。
不过在销量频频下滑的今天，华晨汽车却表现出了不错的“积极性”，在2020中国汽车论坛上，华晨集团副总裁齐凯就曾对华晨这样的决定做出过相应的解释，并提出明确规划，即：整车销量到2025年为195万辆，其中包括110万辆乘用车和85万辆商用车。
重压之下，华晨只是汽车市场的一个缩影
与其单说华晨汽车不行，不妨看看今天已经边缘化的自主品牌。
一场疫情，加速了今天市场的两极分化，排在后面的无疑迎来了一波新的洗牌，那些处于行业末端的车企更是难逃被淘汰的命运。在这当中，众泰与力帆问题尤为突出。
日前，*ST众泰发布2020年前三季度业绩预告，归属于上市公司股东的净亏损13亿元~16亿元，去年同期净亏损为7.599亿元，同比下降71.06%~110.53%。
相比利润骤减，销量下滑来得更直接！2016年，众泰汽车累计销量达到33.31万辆，同比增长50%，进入当年中国汽车品牌销量前十；2017年，众泰汽车销量为31.7万辆，连续第二年销量突破30万辆。
但经历过销量的高光时刻后，自2018年开始，众泰汽车的销量就开始走下坡路。2018年，众泰汽车全年销量跌落至23.4万辆，同比下滑26.23%，未达当年48万辆销量目标的一半。
实际上，自2020年以来，众泰危机就越发明显，无论是利润还是销量。今年6月，由于2019年年度财务报告被审计机构出具“无法表示意见”，*ST众泰股票自2020年6月24日起被实行“退市风险警示”处理。
销量方面，2020年上半年，*ST众泰仅生产汽车574辆，销售汽车1417辆，更致命的是，众泰当前在售车型均为国五版本。虽然众泰也为国六推出了全新车型——众泰TS5，但截至到目前，该车并未进行上市销售。
与众泰相比，力帆的处境似乎更危险。10月13日晚，力帆集团发布公告称，因涉嫌信息披露违法违规，收到证监会下发的《调查通知书》……
对于重压下的市场，边缘化的故事或许才刚刚开始！
写在后面的话
如果用简单几句言语来形容一下今天的汽车市场，可能说得最多的就是“不景气”、“惨淡”等。不过，坏时代也好，好时代也罢，机遇与挑战一般都是共存的，毕竟在自主品牌前列，吉利、长城、长安等品牌也都有着不错的销量！对于华晨汽车的今天，或许在它与宝马相识的第一天，就已经注定了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
原因很简单，不是宝马都救不了华晨集团，而是我们没有仔细看这些新闻，华晨集团表示本次破产重组根本不涉及到宝马的业务，华晨宝马旗下的子公司以及雷诺公司，都不在这次正式破产重组之列，所以我们可以这样理解，宝马根本没有与华晨集团有任何关系，所以它并没有受到伤害，也就谈不上谁救谁。华晨集团作为宝马在国内最为重要的合作伙伴，其实还是有一定的实力的，还是会在重组之后让自己能够重获新生的。
一个公司，由于债务的问题，重组破产，其实也是市场经济当中很正常的一点，我们最少应该先了解一下华晨和宝马究竟是什么样的关系，然后再去计较宝马怎么能救得了华晨集团或者宝马，为什么不救华晨集团？因为没有关系，华晨宝马依然是重组后的华晨集团，最重要的收入来源，所以华晨集团不会轻易的让宝马牵涉到他的债务以及他的负资产当中。
我们期望着华晨集团正式破产重组之后，能够真正的有一位领导者重新站起来，带领着华晨集团重新创立起一段辉煌的神话，资本市场上的兴衰很可能只是，一眨眼的功夫，所以我们应该给华晨集团一些时间，一个人一个集团，一个公司一个单位，可能会在一瞬间倒在地上爬不起来，但也可能东山再起。
所以我们还是应该擦亮眼睛，耐心的去等待，华晨集团会再一次站起来，也许他能够真的做到没破产之前的理想和愿望成为我国行业的领先人物或者是佼佼者，那么密切的联系在一起，华晨集团的上层领导者也不会那么傻，轻易让宝马卷入任何的危机当中，因为宝马才是能够使他们重新站起来的真正筹码。
之前辣哥和大家盘点过几个属于躺赚的自主车企，其中华晨要是认第二，我估计没有人敢认第一，从财报上看，在傍上宝马这根大腿之后，华晨已经连续多年实现了盈利率100%或者以上，即便现在持有的华晨宝马股份只有25%，但是仅仅2019年就依靠宝马实现净利润67.62亿元。
67.62亿元是什么概念？
同年，长城汽车净利润为45亿余元，吉利净利润为83亿元，比亚迪净利润为16.12亿元，长安汽车亏损21.07亿元……虽然华晨不是盈利最高的自主车企，但它也是赚钱最轻松的车企之一，能够比之者寥寥。
每年数十亿元的利润流入口袋，华晨究竟做了一些什么，从近几年来看，除了中华V7和V5这两款车如冒泡一般的刷了存在感之外，华晨似乎没有什么拿出手的业绩，关于它的新闻，让辣哥影像深刻的，反而是在新能源汽车上玩得一手鱼目混珠。
熟悉辣哥的车友都知道，我早年间是在宝马工作，当传出宝马将会与华晨汽车合作的时候，在我记忆力，身边的同事很多都是一脸痴呆，因为有不少人甚至不知道华晨为何许来头，随即就是一片惊呼！
不管如何，华晨和宝马顺利联姻！
不过和所有的合资品牌一样，宝马帮华赚钱可以，但是想要技术，没门，所以华晨即便赚得盆满钵满，但是在自主车型一直缺乏建树，虽然模仿宝马X系列推出过数款车型，但是最终都夭折于粗糙的做工和落后的技术，此时此刻，我甚至想不起来那几款车叫什么，也没有心思去查阅一下资料。
虽然在合资政策的利益捆绑下，躺赚成为了很多自主车企的现实生活，比如一汽集团去年盈利近450亿元，但是基本是依靠大众、奥迪和丰田的贡献，自身盈利为0.53亿元。但是从现在的红旗和奔腾不能看出，一汽集团开始有了自己的坚持和奋斗，上汽、广汽也有自己成熟的品牌和车型，特别是长安更是一路高歌。
但是反观华晨，这个宝马的猪队友，倒了！
根据公开信息，现在华晨集团总负债为1328亿元，其中65亿元已经出现违约，违约金为1.44亿元，目前已经正式申请破产。虽然辣哥一直不太看好华晨汽车，但是没有想到结局竟然来得如此之快，令人有猝不及防之感，在撰写这篇文章的时候，我脑子里依旧回荡着一个问题，华晨的钱去了哪里，高达1328亿元的负债从何而来？
关于这个问题还没有一个能够服众的明确答案，但是以华晨高达71.4%的实际负债率来看，即便华晨清算掉所有的资产把自己彻底卖掉，还有高达1000亿元的债务缺口无法填补，这样的巨额负债别说是依靠宝马盈利，就是宝马中国公司也负担不起。
就在去年此时，我还和华晨的个别工作人员聊过天，在当时我就有两种不同的感觉，第一个是，他们总把宝马挂在嘴边，给人感觉为宝马“打工”是一件很高尚的事情；第二个是，提到了中华品牌，他们的言辞充满了堂吉诃德式的自满和激情。总之，我并没有看到一个务实的、有梦想、有目标的团队，这种感觉，和我与长安的工作人员聊天截然不同。
不是我愿意在这里捧长安贬华晨，事实上，这两个品牌已经代表了自主车企的两个极端，一个是依靠无望只能自发奋斗，以期在激烈的市场竞争中冲出一片蓝天，而另外一个就是等靠要式的混吃混喝，千亿级的负债背后，却拿不出一丁点值得称道的成绩，在辣哥看来，如果每一个自主车企都能够像长安、吉利、长城等车企的话，那么实现中国汽车自强梦不会遥远，而如果都像华晨一般，那自主汽车根本就是没有未来！
清算吧，破产吧！我希望华晨的今天成为一记强力警钟，敲醒还是为躺赚沾沾自喜的自主车企，敲醒那些还带着玩票心思的入局者，庞大而悠久的汽车行业，其实就像最顶级的超跑一样，慢一步，可能就连人家的尾灯都看不到了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从买车人看不上华晨宝马low而扣汽车标志，到宝马与长城合作发布光束汽车，有许多新闻媒体猜想华晨汽车集团公司与宝马集团公司要“分开”。华晨和宝马停止合作是真是假？自然并不是，但宝马与长城合作，有可能是为甩开华晨集团做准备。
华晨整体实力较弱很有可能拖宝马后脚
一样全是晨/城，华晨集团远没有长城集团公司来的那麼发展壮大，乃至全部华晨集团还得靠宝马的销售量分为来养家糊口。有这种的同伴，很有可能会让宝马在市场竞争激烈的国内市场上没法立即扩大整体实力，与竞争对手匹敌。
因此 宝马找到长城这名更有战斗力的合作小伙伴，创立了光束汽车，为将来宝马在我国的新能源技术路面做铺垫。终究现在中国的造车新势力整体实力不可小觑，假如宝马不挑选更强悍的小伙伴，很可能在未来便会比但是造车新势力。
光束汽车并不是品牌汽车
光束汽车并没有一个品牌汽车，只是一个汽车集团，简单而言光束汽车是生产制造宝马和长城的油电路改造车系，譬如说纯电版的MINI，VV5、VV7新能源技术版这些。而依据长城宝马合作最新动态，纯电的MINI早已在赴美上市，起市场价30750美元，对于什么时候会登录我国市场，现阶段尚未任何的信息。
而现阶段光束汽车坐落于张家港市的制造产业基地，主要是生产制造WEY知名品牌公司旗下的汽油车；在未来，张家港市产业基地会变成纯电宝马的我国生产制造产业基地，类似 特斯拉 上海工厂那般。但是与特斯拉汽车工厂不一样的是，难以还有大城市像上海市那般给特斯拉汽车开这般高的权利，因此 与长城合作是纯电宝马在我国市场长根发展趋势的较好方法。
华晨宝马将撤出历史的舞台？
只需汽油车在我国不遭禁，那麼华晨宝马就不易消退，仅仅将来肯定是新能源技术文明崛起，到某一时时刻刻，重塑传统式的汽油车早已没有意义，因此 华晨与宝马有可能会完毕合作，让光束汽车企业承担生产制造纯电的宝马。
但是笔者觉得，宝马与长城合作是想搞南北方宝马，在未来汽油车将要退出的情况下，华晨宝马的沈阳市工厂会转型发展为新能源技术工厂，承担生产制造供货北方地区的要求；而坐落于江苏张家港的光束汽车，则负责管理生产制造供货南方地区的要求。所以说，宝马与长城合作，可能是想在于新款奔驰奥迪车创建完善的新能源技术产链遮盖，在新能源技术时期完毕三国鼎立的情况。
