cbr500r适合摩旅。CBR500R的发动机类型采用直列双缸水冷16气门的发动机，实际排量是471CC，前制动器采用的是320mm单盘双活塞卡钳，配备ABS。
后制动器240mm单盘，单活塞系统，配ABS，前悬架使用的是41mm传统前叉可以预载调节。17升的油箱，可以续航400公里，来一趟摩旅那是轻轻松松。
cbr500r车型亮点介绍
CBR500R全新的外观让人第一视觉就是酷炫，而高颜值是这款车很大的一个卖点，一袭骚红色的外观，犹如“红魔”。配上一个新的单边双出排气管。相较于老款，19款对进气道的改进可以使得全新的排气系统增加百分之4的性能。
这辆车前叉保持着原样但是新增了预载调整，新的后减震Prolink后端感觉更加完美，在制动方面也是顶级的日清卡钳和双通道的ABS互相匹配，新款的仪表盘标识图看上去比较小，但是制作方面非常有现代感和科技感，简单又不失容貌。
本田CBR500R在灯红酒绿的道路上相比别的车型，靓丽的造型格外抢眼，所以优势是非常明显。
川崎Ninja400在国内的受欢迎程度令人叹为观止，特别是不限速版的推出将这种热度再添了一把火，因此Ninja400提车需要等几个月早已不是什么新鲜事，甚至出现了二手车价格高过新车的局面，越是这样买的人就越多，“从众消费心理”被演绎的淋漓尽致。
在你正在犹豫到底要不要去为Ninja400排队几个月的时候，不妨看看隔壁的本田CBR500R，作为“尊贵”的本田大贸，CBR500R是本田进口摩托车在国内的入门级车型，目前的售价为69,800元，比Ninja400的49,800元贵了两万整。而排量仅仅大了70cc的本田CBR500R依然很香，就好比Z900与CB650R，价格相差不大，但是依然有人觉得本田香，这就是本田的魅力。
本田似乎从来不考虑“性价比”这个东西，在面对同级别车型时，本田总是能够体现出其“尊贵”的魅力，不为别的就是因为“贵”。如果不考虑价格因素，Ninja400与CBR500R怎么选，很显然绝大部分人更倾向于本田。
本田有一种俘获粉丝的东西叫做“信仰”，无论是在摩托车还是汽车领域，本田都有一大批自己的死忠粉，“信仰无价”这个词好像非常适合用在本田身上。
作为小号的“火刃”，本田CBR500R在外观上几乎无可挑剔，不管你觉得它是“街跑”还是“仿赛”，都无法否认它的颜值，这样一幅前脸几乎能满足所有人对摩托车跑车的“想象”。
现款的CBR500R不仅拥有可以调节的前避震，而且采用了家族化的全液晶仪表，仪表分辨率非常细腻，表盘布局简洁大气，在档次感的营造上符合这个价位的预期。
需要吐槽的是，传统正立式的前叉，以及320mm单前盘的刹车，进口车型比同级别国产车型的配置低，这非常普遍在Ninja400上也是这种情况。轴向安装的Nissin对向四活塞卡钳，ABS防爆死系统，只能算中规中矩的配置。
另一个槽点就是，后平叉的造型略显廉价，不过无论是观感还是粗壮程度，要比Ninja400的好的多。其他地方底本上没有什么可以吐槽的，以本田的做工以及对细节的处理手法，几乎无可挑剔。
整台车从视觉吸引力方面来说，空气动力学车身具有显着优势，可为骑手带来更多舒适感，并具有低阻力系数和有效的冷却效果，车后座的两侧也采用了镂空的设计，虽然面积没有那么大。
除了上述的基本配置之外，滑动辅助离合器的加入，使离合器操纵杆的操作力道减轻了45％，这是一个非常讨好新手的设计，同时也能提升对整台车操控的把控。
这台471cc排量的双缸发动机远近而闻名，引得国内发动机厂家争相模仿，CBR500R上的这台发动机，是本田摩托有史以来最好的发动机之一。37Kw和45Nm的峰值输出，具有良好的低转功率和扭矩，综合性能表现更加出众，从而确保在各种行驶过程中获得清晰的油门响应。
本田CBR500R，可以说是性能、多功能性和价格的完美结合，本田其实并没有打算将其打造成一台性能机器，也并非Ninja400的直接竞争对手，深知均衡之道的本田以此来覆盖更多的消费群体。只是在国内进口摩托车当中，小排量跑车的选择并不多，因此才会将其与Ninja400作为对比。
本田CBR500R很香，只不过对于口袋预算有限的车友来说，并非是一个最合适的选择，更多时候我们能够选择的不一定是最喜欢的，而是合适的不是吗！
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