提起性能车，很多人首先想到的就是奔驰AMG、宝马M系列、奥迪RS系列。
这些车的确很不错，但就是太贵了。
其实，在汽车圈内，能玩性能车的，并非只有BBA。
大众、本田都有好玩不贵的性能车，国产车慢慢也进入这一领域，你能想到的，其实车企都能提供。今天我们就来看一下2022年的那些值得入手的性能车。
大众高尔夫GTI
售价：22.98万元
点评：经典小钢炮，吸引力较强
大众高尔夫GTI是消费者非常熟悉的两厢小钢炮之一。
目前国内市场上能买到的是2021款380TSI DSG DTI，售价为22.98万元。
这款车整体轮廓与常规版高尔夫基本一致，但是采用了独特的蜂窝状中网，与其它车型有明显区别，同时还采用了经典的苏格兰格子布座椅，身份特征还是比较明显的。
不过这款车最引人注目的还是动力系统，2.0T的发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，百公里加速时间7秒左右，称不上特别优秀，但它的起步速度、加速表现远超普通版高尔夫，这一点没什么疑问。
本田思域Type R
售价：待定，国内售价预计在30万元以上
点评：红头本田，令人期待
本田思域被不少人称作是“平民超跑”，这显然是一种溢美之词。
因为，并非所有思域都有强悍的动力，真正的“红头本田”，只有思域Type R。
思域Type R在国内小钢炮市场上久负盛名，但目前在国内是买不到的，根据网传消息，思域Type R将在2022年12月1日之后以进口方式入华，而且可能会被命名为本田驭冠。
目前思域Type R在北美售价大约为31.79万元人民币起，动力方面有望搭载2.0T发动机，最大功率有可能达到243kW，毫无疑问，这又是一件有钱人的玩具。
领克03+
售价：19.88-25.68万元
点评：国产燃油版性能车代表，价格比较合理
在领克03+出现之前，国内性能车市场基本就是合资和进口车的天下。
不过领克03+改变了这一格局，它甚至还发展出了自己的改装文化。
领克03+吸引人的地方在于动力，这款车搭载2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大功率为195kW，最大扭矩则达到了380N·m，百公里加速时间仅为5.7秒。
这样的动力性能显然超过了同价位大多数轿车，能够带给用户更多的驾驶乐趣，也让领克03+成为国产罕见的拥有改装文化的车型，不过昂贵的价格和较弱的品牌影响力也是负面因素。
比亚迪海豹
售价：20.98-28.68万元
点评：新能源性能车代表，百公里加速最快只要3.8秒
客观来说，在性能方面，燃油车是无法与同价位新能源车型相提并论的。
但对玩车一族来说这都无所谓，能带来风驰电掣的驾驶体验的，就是性能车。目前销量最高的新能源性能车，是比亚迪海豹。
比亚迪海豹共有4款车型在售，单电机车型的低功率版本最大功率为150kW，百公里加速时间仅为7.5秒，高功率版本最大功率为230kW，百公里加速时间仅为5.9秒；双电机版本最大功率为390kW，百公里加速时间仅为3.8秒，达到了某些超跑的水平。
客观来说，拿电动汽车跟燃油车比较性能是有点耍流氓的，因为这是两种不同工作原理的车，但电动车带来的驾驶体验可是实打实的，更何况比亚迪海豹的起售价只有20.98万元，即便看不上电动汽车的消费者，看到这样的动力表现也不会说完全不动心吧？
长安UNI-V
售价：10.89-13.99万元
点评：动力表现优秀，关键是价格亲民
与前面几尊“大神”相比，长安UNI-V略微有点底气不足。
它虽然也号称是性能车，但在动力表现上却难以与另外几款车相提并论。
长安UNI-V搭载1.5T和2.0T两种涡轮增压发动机，前者最大功率为138kW，最大扭矩为300N·m；后者最大功率为171kW，最大扭矩则达到了390N·m。
这样的动力性能，称不上特别优秀，但让用户体验一下推背感还是能做到的。更重要的是，这款车的入门价格只有10.89万元。在同价位的轿车中，这样的动力性能称得上是比较豪横的了。
结束语
强悍的动力是一款性能车的核心，弹射起步、一骑绝尘是一种令人难以忘怀的体验，也是性能车能够拥有大量粉丝的关键原因。进口、合资、国产、新能源都想来分一杯羹，预算充足的话，你可以挑一款玩玩。毕竟，上述的这些性能车也不算贵！
本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
年轻人初入社会，虽然积蓄不多，但是也怀揣着一份对美好生活的向往。工作结束了，在车内听着最爱的歌，握着方向盘回到温暖的港湾，亦或是载上闺蜜、载上好友、载上家人去到想去的远方。只要你所想，你的可靠的伙伴就能陪你去，无论远近，也无论刮风下雨。年少有为不自卑，大胆地选择一辆属于自己的SUV去感受生活的柴米油盐酱醋茶以及诗和远方。
本次选择的车型分别来自 一汽 - 大众 和东风本田，两家厂出产的汽车几乎占据中国汽车市场的半壁江山，不仅技术先进，而且耐用可靠。他们就是一汽-大众的新成员2020款大众 探影 280TSI DS G 悦 Pro以及 东风 本田 刚刚经历过小改款，增加了1.5T排量的 本田XR-V （ 查成交价 | 车型详解 ） 220 TURBO CVT豪华型。选择两车的理由是：两车的指导价接近，都在15万以上，16万以下的这个区间，处于年轻人的主流购车预算内，而且两款车在外形设计、动力性能方面的表现也有不少高光点，符合年轻人的用车需求。事不宜迟，立马一较高低。
外观：硬朗越野vs朴实家用
在这里必须要表扬一下大众探影全系标配倒车影像，比较照顾购买这款车的主力军--年轻驾驶员，而在悦Pro车型上更是配备了前后雷达。反观本田XR-V，仅在售价高达17.59万的 旗舰 版车型上配备了后雷达。毕竟年轻人对车辆位置的把握却是没有老司机那么娴熟，更何况摄像头是超广角，边缘画面畸变严重，所以只提供倒车影像的方式有时候还是难以避免剐蹭的。
大众探影的雾灯兼具转向辅助灯的作用，在转向时不仅驾驶员能看到更多路况细节，对于路上的行人也多了一样参考物去判断车辆转向，从而规避车辆。
在车身其他三维数据略微落后本田XR-V的情况下，大众探影在轴距方面却大大反超对手。其一，外观上车轮更加接近车辆的四角，短短的前后悬令外观看上去更有气势；其二较长的轴距在经过颠簸路面时，车辆前后的起伏角度更小，能拥有更舒适的乘坐体验。
另外大众探影车身外侧的后视镜具备加热和电动折叠的功能，令驾驶员在雨天也能更好看清后方情况，而电动折叠则在停车时提供了方便。并且着车时很多新手会忘记扳回自己的后视镜，电动折叠后视镜就省去了很多新手的这一烦恼。
展开余下全文（1/5） 2 内饰：个性运动vs简洁大方 回顶部 内饰：个性运动vs简洁大方
在大众探影的内饰部分，中控的覆盖件除了图中所示碳钎维纹路以外，还有和车身同色的彩色亚克力覆盖件，这种俏皮、活泼带有强烈个性化的设计在大众 甲壳虫 车型上也能见到，时尚感和设计感绝对是同价位车型中的翘楚。
与此同时，仪表盘和中控屏通过亮黑的中控饰板连成一个整体，通过这样一体化的设计强化大众虚拟座舱的概念。相较 本田XR-V 传统的分段式中控，大众探影车机屏幕与驾驶员的距离更近，大约一个空调出风口的距离，但这一小段距离却让驾驶员操作起来更加顺手，注意力更多地集中在路面上，做到手不离盘、眼不离路，提升操作便利性的同时也提升了驾驶安全性。
大众 探影 配备了定速巡航功能，对于爱出游的年轻人来讲高速公路巡航一定是会发生的事情，定速巡航能更好地控制自己的车速避免罚单，也能放松自己紧张的右脚。而主动刹车和疲劳驾驶提醒功能更是能帮助驾驶员应对紧急特殊情况，为驾驶保驾护航。
现在车机系统对手机的支持已经不再只是连个蓝牙听个歌那么简单，一些功能性的需求也希望投射到车技上完成。大众探影在车机映射这一块支持CarLife、CarPlay以及原厂的互联/映射，极大地方便了车主，降低了车主的使用成本。
大众探影配备了双区域空调，更能贴合每个乘客对于风量、风速、温度的需求。
3 难分伯仲的乘坐和储物空间 回顶部 空间：难分伯仲的乘坐和储物空间
? 大众 探影 乘坐空间
? 本田XR-V 乘坐空间
乘坐空间方面大众探影虽然说没有比本田XR-V更大，但是在车身三维数据比本田XR-V更小的情况下，通过长轴短悬的设计，在保证小车灵活性更优秀的情况下优化到和有着空间魔术师之称的本田XR-V不分伯仲的水平，在同级别中实属上游水准。
? 大众探影储物空间
? 本田 XR-V储物空间
4 动力表现 回顶部 动力表现
? 大众 探影 发动机参数
? 本田XR-V 发动机参数
动力上，两车难分胜负。都采用了低惯量涡轮，所以在较低的发动机转速下，涡轮就能达到较好的工作压力。而在调校的细节上，两车采用了较为不同的取向，大众探影采用经典的EA211 1.4T发动机，其具备低转速高扭矩的特性，在1750rpm爆发出更澎湃的250N?m。而本田XR-V的1.5T地球梦发动机的扭矩数据也不错，但相较于低扭的输出，显然本田的发动机更注重综合功率的提升。
其实大部分时间里，一台SUV应对的都是城区走走停停的路况，并且在日常的驾驶下极少数人会将转速拉到3000rpm以上，大多数会选择3000rpm出头就换挡，甚至对于自动挡车型来说很多时候发动机转速会保持在1500rpm。所以反倒是大众探影这种注重低扭反应的标定会更有利于起步和变道超车，本田1.5T那榨取的过大马力反而变成了极少数人才有机会去触碰的禁区。
再好的发动机也得变速箱来匹配，本田一直使用CVT发动机的传统也被全新XR-V继承。能够较长时间地控制在经济转速和齿轮比的特性，使得CVT发动机即使传动效率不到90%也能拥有比较好的燃油表现。在双离合变速器来讲，其传动结构最接近经典的手动变速箱，所以它地传动效率仅次于手动变速箱，可以通过密集的齿比来能提升整车的燃油经济性，7速双离合+EA211的黄金组合在历经市场的洗礼后更加可靠。大众探影搭载的EA211相较于本田XR-V的地球梦发动机有着更澎湃的扭矩，而双离合变速箱直接、高效的传动方式更便于低扭的扭矩传递到车轮上。
? 大众探影底盘悬挂
? 本田XR-V底盘悬挂
两车的底盘部分都做到了这个级别SUV很高的水准，首先提到底部的平整度，两车均能达到非常出色的水平。得益于下护板的搭配，使得车辆底部平整度变高，一是高速行驶乱流减小，二是开车时避免一些弹起的石子刮伤车底组件。而在包裹占比方面，明显探影更占优势，而且底部护板更加平整没有多余的凹槽和凸起。
其二得说说避震和悬挂了，本田XR-V的悬挂在SUV里面是比较偏硬，路感很清晰，这一点对于喜欢驾驶和操控的人来说非常值得称赞。尾部的动态也比较灵活，是会随着转向而积极摆动的类型。但是唯一的弱势可能就是尾部的跳动会过于活泼，后排乘客在经过烂路时所感受到的多余弹跳会略多。大众探影和本田XR-V一样使用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂，但在避震方面选用了HRS避震，在经过坎坷的时候车内听到的声音相对来说比较闷，没有松散感，限制了车尾多余的弹跳，这一点非常值得称道。
编辑总结
综合对比下来，本田XR-V在动力和排气造型上要有更大优势，强大的动力以及能支持弹射起步的变速箱的确能带来动力上澎拜感受。空间表现上两车同样不分伯仲，腿部空间2拳，头部空间1拳的空间对于日常使用来说已经绰绰有余。而在内饰和配置的功能性上，笔者心中的天平可能更偏向大众探影，丰富的车机互联方式，语音控制功能令驾驶变得没那么无聊，后排的双USB插口很好解决了后排乘客手机充电问题，特别是在下班后，大部分人手机仅剩30%左右电量的情况下，能给同行的朋友提供方便将会是非常加分的一件事。于此同时，足够的安全配置能够提醒驾驶员前后方车距从容停车，高速巡航不要疲劳驾驶，识别前方障碍紧急刹车。使得驾驶不再仅仅是驾驶，而多了几分人文关怀。年少有为，不仅是赚钱，而是挑选一个好伙伴一起寻找自己想要的生活，不让一生有愧。
（图/文/摄： 何晟）
5 车型参数配置对比 回顶部 车型参数对比 车型 TACQUA探影2020款280TSI DSG 悦Pro 本田XR-V2019款220 TURBO CVT舒适版 国VI 官方价 15.99万 14.59万 厂商 一汽-大众 东风本田 级别 小型SUV 小型SUV 上市时间 2019-12 2019-07 发动机 1.4T L4 1.5T L4 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS) 150 177 最大扭矩(N?m) 250 220 变速箱 7挡双离合 CVT无级变速 车身类型 5门5座SUV 5门5座SUV 查看全部参数 @2019F1是半自动手动档，也叫顺序手动档，在方向盘下面左右各有一个板，一边是升档，另一边是降档，F1赛车上没有离合离合踏板，换时只要扣动方向盘下的板，车子的电脑就会自动控制离合和波箱换（和现在一些手自档一体车子的手动模式差不多，
但是先进很多，换速度也快很多），只需不到0.3秒就可以完成一次换离合是用一个按钮控制,在方向盘上,只有在起步发车和停车时使用,这种变速箱唯一的缺点就是不能抢档，但在真正比赛上是用不上抢档的~~~~~所以现在除了F1以外，很多房车赛的改装赛车也开始改用这种波箱！ 打个比方你见过专业相机是傻瓜型号的吗？
打个比方你见过专业相机是傻瓜型号的吗？还有就是自动变速箱承受不了那么大动力目前自动档有两个缺点，就很不适合赛车：1.换挡效率低，动力损失较大；2.不能承受很大的扭矩。目前在民用车上很火的双离合变速器，包括DSG、SST等，换挡速度很快，效率也很高，但是都不能承受过大的扭矩，中规GTR R35被告知只能使用4次LC（弹射起步），原因就是因为波箱承受能力不够。不过在很多赛车比赛，例如WRC、FIA GT的手动挡也不是一般的手动，都有电子离合控制，除了起步之外只在很特殊的时候踩离合
例如WRC作斯坎迪纳维亚动作，为了保持高转速）。所以很多时候，用手波比用自动波能更好的控制车辆。当然，手波也更考技术和反映，乐趣更大。
新手不建议买双离合的原因会缩短变速箱寿命。
由于新手对车辆的操作不是很熟悉，尤其是对双离合变速箱不了解，生涩的操作很可能要损伤双离合变速箱，这样就会大大缩短双离合变速箱的使用寿命。虽然双离合变速箱在结构组合上很不错，但是一些小毛病也特别多，对新手来说不太适合。
如何正确驾驶双离合车？
1、双离合车辆切记不要弹射起步，要轻油门，轻起步。
2、双离合车停车以后必须挂入P档，然后熄火。
3、挂入倒挡时要确认车完全停止以后，在长大下坡时，切不可把车挂入N档进行滑行。
4、如果车辆启动直接向前行驶，就可以挂入N档点火，然后挂入D档直接前行。
双离合
双离合即指的是双离合变速箱，简单来说就是有两套离合器在同时工作，一套管理奇数的齿轮，而另一套则管理偶数的齿轮。这样的设计是为了避免传统手动挡换挡时中断动力的问题，以达到快速换挡的目的。
双离合，即动力换挡DCT，不同于普通的自动变速系统。它既属于手动变速器，也属于自动变速器。除了手动变速箱的灵活性和舒适性外，还能提供不间断的动力输出。但在传统的手动变速器中，换挡时，驾驶员要踩下离合器踏板，使不同挡位的齿轮啮合，在换挡期间动力会中断，使输出间歇。
使用双离合的时候，你应该一直应用手动模式，因为双离合有记忆程序设置，经常应用手动模式会让变速箱有记忆效果，并按照这种记忆模式工作，更加个性化，有利于降低换挡频率和故障概率。
双离合通常是自动变速箱，比如迈腾客车的变速杆上写着DSG，就是双离合的意思。原来的自动变速器是单离合器，也就是离合器。
