随着汽车行业对“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)的加速投入研发，越来越多的车企逐步开始了电动化的转型，作为B级车市场标杆的一汽-大众迈腾在改款得同时也推出了GTE版车型。
从价格上看，新迈腾家族中两款GTE车型售价分别为25.39万元和26.89万元，较凯美瑞双擎和雅阁锐·混动版都不算便宜。不过，凯美瑞和雅阁的混动车型都采用的是油电混合系统，那么作为这个级别中为数不多的插电混动车型，GTE版车型开起来表现如何？也让“达车汇”对此次试驾充满了期待。
新迈腾“变”在哪?
新迈腾在外观上变化不大，基本还原了海外Passat车型的造型，全新的“雨点”式中网，让偏商务气息的迈腾也有了一些年轻化的转变，同时全新设计的矩阵式大灯组也让新迈腾看上去更加凌厉。
GTE版车型则在新迈腾的基础上进行了一些调整，如带有GTE标识的横条格栅，C字形LED日间行车灯，以及黑色的底杠。相比新迈腾来看，GTE版车型显得更具运动气息。
车身侧面，新迈腾和GTE版车型基本相同，腰线自车门贯穿门把手延伸到车尾，搭配流畅的车身线条和全新双色刀锋状轮圈，看上去十分动感。
尾部造型方面，新迈腾和GTE版车型尾部“MAGOTAN”标识也被挪到中间位置，同时还采用了全新设计的尾灯组，灯组内部造型比上一代更复杂，点亮效果也很出色。与新迈腾不同的是，GTE版车型在后备箱下方多了一条镀铬装饰。
进入到车内，依旧是标准的大众风格，新迈腾主要更换了全新的方向盘、全液晶仪表盘和触摸式空调控制面板，车内原有的桃木饰板也被铝制饰板及翻毛皮材质所替代，不仅看上去更加年轻，同时触感也很不错。
全新设计的多功能方向盘，在按键位置上进行了细微的调整，在进行功能性操作时更加顺手，同时握感也有所提升，此外，新增的银色镀铬装饰也让全新设计的多功能方向盘看上去更加年轻化。
10.3寸的全液晶仪表盘看上去十分炫酷，不仅可以显示行驶数据，导航信息等相关车辆数据。同时还可以根据驾驶模式更改仪表颜色。空调控制面板取消了传统的物理按键，采用了全触控设计，虽然看上去科技感十足，不过在实际操作中表现并不是十分理想。
中控屏幕在尺寸上有所提升，内置了最新的“众行家”智能网联系统，具备手机远程操控功能，同时也是大众品牌首款搭载Voice?AI智能语音车型。车内人员可通过“你好，大众”，来对多媒体、空调等进行调节，在实际操作过程中，不仅反应迅速同时还很方便。
GTE版车型整体内饰设计基本与新迈腾相同，用料同样也很厚道，凡是触手可及的地方均采用了软质材料所包裹。不过遗憾的是，GTE版车型并未采用全新的车机系统，仪表盘也采用了传统式指针设计，在科技感上略打了一些折扣。
GTE版车型更具驾驶乐趣
动力方面，此次“达车汇”所体验的新迈腾380TSI旗舰版车型搭载了2.0T+7DCT组合，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。GTE版车型搭载了1.4TSI+电动机的动力组合，是由宁德时代锂电池组构成的插电式混动系统。综合最大功率211马力，综合最大扭矩400牛·米，纯电动续航里程为56km。传动系统匹配6速DSG双离合变速箱，值得一提的是，GTE版车型最快的充电时间为4小时。
在实际驾乘体验中，新迈腾依旧是熟悉的感觉，无论是在高速还是在城市中穿梭都表现得十分从容。经济、舒适、标准、运动等多种驾驶模式搭配DCC自适应底盘调节系统让新迈腾既可以开的很安逸，同时也可以小小得躁动起来。
全新配备的IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统，包含了全速段自适应巡航、车道偏离预警、车道保持等功能，其可达到L2+等级的智能驾驶辅助水平。同时操作起来也很方便，只需在按下反向盘上“Travel?Assist”键即可开启。
最令“达车汇”期待的还是GTE版车型，GTE共有5种驾驶模式供选，分别是纯电模式、电量保持模式、充电模式、混动模式、GTE模式。纯电模式下，迈腾GTE的动力响应十分迅速，开起来更显轻盈舒适。
混动模式下同样以电驱为主，深踩油门发动机才会介入工作，在油电切换过程中，发动机和电机之间衔接十分平顺，驾乘人员如果不去刻意的感受并不会感到任何突兀感。GTE模式则释放了车辆的全部性能，不仅开起来十分激进，同时模拟声浪的系统发出的大众V8发动机的声浪也让驾驶变得更加有乐趣。
此外，GTE版车型还配备了动能回收功能,在混动模式和蓄电池充电模式中，松开油门踏板拖拽感并不强烈，并不会影响驾乘舒适性，若将变速箱挡位切换为B挡，松开油门较强拖拽感可能对一些新手来说并不是那么友好。
总结：新迈腾此次改款最大的亮点在于推出了GTE版车型，不仅展现了一汽-大众对新能源领域正式发起了进攻的号角。同时也为部分限牌城市为消费者提供了新的选择。凭借着迈腾之前良好的口碑和市场认知度，GTE版车型也将会在混动市场逐渐站稳脚步。
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2020年第一个月，新迈腾不知道是不是受到去年底帕萨特中保研碰撞测试中的A柱断裂事件的影响，销量只有11789辆，相比以往的成绩还是有所下降，丰田亚洲龙则是卖出了12038辆，可以说有了比较不错的进步，那么就目前而言，这两款车你会如何选择？
售价方面两款车价格基本处于重叠区间
亚洲龙官方指导价：19.98-28.98万
迈腾官方指导价：18.61-30.99万
两款车型定位都是中级车，车身尺寸方面，新迈腾要更高一点，亚洲龙则要更长、更宽一些，轴距方面辆车基本没有差别。
新迈腾长宽高为4865x1832x1471mm,轴距2871mm；
亚洲龙长宽高为4975mm*1850mm*1450mm。轴距为2870mm。
外观方面来看
新迈腾用了最新的大众家族式设计语言，针对车头车尾进行了改动，前格栅往两侧进一步延伸，大灯造型变得更加细长，前保险杠也使用了全新的设计，C字形日间行车灯、全LED矩阵大灯，新款迈腾相比以往车型多了一点动感。
尾部方面，迈腾最大的改变就是也在后面配上了字母，"回旋镖"式的尾灯辨识度同样非常高。
丰田亚洲龙也是最新的家族式设计风格，国内版本和海外版整体造型也几乎一样，前脸霸气的进气格栅，有很强的视觉冲击力，左右两边长而窄的LED大灯和引擎盖的线条结合，非常有运动气息。
侧边低姿态车身看起来非常的养眼，尾部了贯穿式尾灯组，层次感特别强，提高了整车的运动性。
迈腾在保持原有造型的同时对仪表盘和方向盘进行了调整，视觉效果更炫酷，手感也更舒适了，配色相比以往更加活泼了一些，饰板和座椅都采用了银+黑的拼色设计，显得更加的年轻有活力。
亚洲龙内饰采用了对称式设计风格，整体设计精致细腻，中控区有一个9英寸的多媒体液晶屏，算是一个亮眼点，支持carplay功能，实用性非常强，并且还提供黑色，灰色与米色的内饰颜色。
动力方面迈腾依旧搭载了1.4T和2.0T（分高低功率）两种动力系统，匹配7挡双离合变速箱。其中1.4T最大马力150匹，而2.0T则达到220匹（低功率版186匹）。
亚洲龙搭配有2.0L版本、2.5L和双擎版本车型，其中2.0L自然吸气发动机最大功率131kW（178PS），峰值扭矩210N·m/，匹配CVT变速箱；2.5L发动机最大功率154kW（209PS），峰值扭矩250N·m/，匹配8挡手自一体变速箱。
动力参数方面看，亚洲龙整体动力要更加强劲一点。
总体来看，迈腾虽然更加年轻化了，但是总的还是走的商务风格，亚洲龙则要更加激进一点，两款车都有自己的优势。
如果是你，会更倾向于哪款车？
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