CT6 是 凯迪拉克 旗下的中大型豪华车。 CT 6基于 通用 汽车旗下的欧米茄后驱平台打造。代号为O1xx的欧米茄平台，采用了大量先进的加工技术。其研发目的不仅仅是专注于主流汽油车型，还包括规划混合动力和纯电动汽车的布局。
前悬架:
凯迪拉克CT6 的前悬架无疑采用了豪华车常见的双横臂结构。与普通麦弗逊结构相比，双横臂可以提供更好的侧向支撑力，减少车辆过弯时的侧倾现象。第一眼看到CT6的前悬挂你会很惊讶，因为几乎所有的好材料都用在它上面了。控制臂、轴承座甚至制动钳都是铝合金材质，簧下重量大大减轻，减震性能极佳。
后悬架:
后悬架采用五连杆独立悬架。遇到冲击时，M RC 电磁流减震器能高效吸收冲击，最大限度提高舒适性。相对于其他德国运动员用钢代替铝合金的行为，凯迪拉克要仁慈很多。后悬架大部分部件采用铝合金材质，甚至顶配车型还配备了后轮转向系统，高速时可以有很好的稳定性，低速时可以减小转弯半径。
前保险杠:
CT6的前保险杠是铝合金材质，日式结构，一般一般。前水箱框架的其中一个支架很厚，也就是说它还起到了辅助防撞梁的作用。所以有必要把CT6当成一辆小坦克。
后保险杠:
后保险杠也是铝合金材质。凯迪拉克和其他德国选手相比，很实在，不存在以铝换钢的情况。这个防撞梁是日式的，厚度2mm。但是防撞梁布置的和尾门一样凸出，轻微碰撞很容易损坏尾门。
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凯迪拉克CT6 （ 查成交价 | 车型详解 ）底盘不配备空气悬挂系统，所以不能升高。但是部分车型配备MRC主动电磁感应悬挂系统，可以调节悬挂软硬度。
配备有空气悬挂系统的车型，它的前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
MRC主动电磁感应悬挂系统是通用汽车的研发实验室率先为同级别车辆开发出的系统，它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次，动作反应要比传统通过液压或者气压阀门的设计更为快速，堪称全球动作最快最先进的阻尼控制悬挂系统。
MRC主动电磁感应悬挂系统的技术核心是减震器筒体内的一种磁流变体新材料，当电流接通后，原来处于分散状态的磁性体便会重新排列，使减震器内部的液体形态发生变化，从而增加减震器的阻尼，也就是感觉变?硬?。反之，当电流变弱时减震器则变?软?。不仅如此，减震器的阻尼可随着磁场强弱无级变化，磁流变体反应速是微秒级的。（图/文/摄： 吴彬彬） @2019
