打开大灯后盖，然后就可以把大灯连同灯座一起取出来，直接更换灯泡。大众捷达大灯拆卸准备工作:首先找一个干净明亮的地方，把车停好，降温。操作过程中，不要被灯泡或发动机等部件烫伤。一定要把引擎盖放在上面，不要出意外。打开引擎盖后，两个大灯内部有一
新捷达大灯怎么拆
打开大灯后盖，然后就可以把大灯连同灯座一起取出来，直接更换灯泡。大众捷达大灯拆卸准备工作:首先找一个干净明亮的地方，把车停好，降温。操作过程中，不要被灯泡或发动机等部件烫伤。一定要把引擎盖放在上面，不要出意外。打开引擎盖后，两个大灯内部有一个铁钩。
在大灯后面，有一个塑料螺丝用来锁紧大灯。拧下前照灯后面的两个塑料螺钉，并将其存放起来。把挂钩向外拉到底，大灯自然就出来了。去掉大灯后，你会发现会议是被大灯的线束拖着走的。大灯线束通过卡口固定。用手触摸连接器的底部，找到按钮。按下它退出线束。注意不要使用暴力，这可能会弄断电线。摸索之后很容易拿出来。结构类似于电脑中的电源接口。拆下大灯后，找个安全的地方放好，然后就可以观察大灯的底座及其固定方式了。中间的固定导轨是用来滑入或滑出大灯的，右边的铁钩是锁紧装置，拉出时松开大灯，推入时锁住大灯。拔下线束后，新捷达的大灯一直是这样实现的。
新捷达车标是什么
新捷达的车标是一个倒三角形，左边是一个开口。很像飞镖。一汽大众旗下的捷达车已经停产。
一汽大众的捷达车型在2019年6月21日完成了最后一辆量产车。至此，一汽大众捷达车型正式停产。在中国28年，捷达共生产4418287辆。
但这并不意味着捷达消失了，因为捷达已经成为大众的独立品牌。
捷达未来将是大众的子品牌，性质类似于奥迪，也是大众的独立汽车品牌。
也就是说，以后没有捷达车，只有捷达捷达品牌。
截至2019年10月4日，捷达已售出两款车型，分别是:
捷达VS5，官方指导价:8.48-11.28万元，车型定位为紧凑型SUV。在售车型共五款，均符合国六排放标准。
捷达VA3，官方指导价:65.8-92.8万元，同紧凑型车车型定位。在售车型共四款，均符合国六排放标准。
稍后将推出一款紧凑型SUV捷达VS7。
新捷达大灯怎么拆 @2019
上世纪九十年代，在汽车产业相对封闭的中国，私家车还是个“稀罕物”，一些“先富起来”的人开始尝试自己购买汽车，只是在当时的汽车市场中，可供选择的车型并不多，要么价格动辄高达二三十万，要么就是奇货可居一车难求。
而以“皮实、耐用”著称的一汽大众捷达、?上海大众桑塔纳和武汉神龙富康正式进入中国市场，也成为了广大车主追逐与喜爱的紧俏货，在他们漫长的车型历史中，创造了多个车坛神话，长期占据着国内中级车市场的主导地位，被称为汽车“老三样”。
随着时光的飞逝，加入WTO以后，中国汽车市场迎来了井喷式的增长，国产、进口以及合资车企纷至沓来，也让这些老三样彻底“变了样”。
如果没有记错的话，富康是在中国汽车市场中最早出现的两厢车了。1992年9月第一辆组装富康轿车在襄樊东风试装厂下线，截止到2007年，这款车共计卖出超过50万辆，曾经拿下过单月突破4000辆的成绩。
尽管成绩斐然，但是躺在“功劳簿”的是富康根本没有感受到市场的变化。随着汽车大时代的来临，国内市场的进一步开放，各大品牌纷纷涌入，面对纷至沓来的新车型、新技术，高昂着头颅的富康一直用守旧的姿态面对，直到2008年，这款凭借经济耐用好操控的特性，在国内市场驰骋16年的法系车，正式宣告停产。
80年代的老桑塔纳、90年代的捷达王、千禧之年的12代皇冠，这些承载一代人记忆的车型，总是让人念念不忘。
桑塔纳进入中国有着决定性的历史意义，不仅掀开了车企间中外合资的序幕，更是标志着中国进入了全面乘用化的时代。只是当年的桑塔纳，起点实在太高，在房价不过几万元的时代桑塔纳已经卖到了20万，这在当时，注定是“非富即贵”才能享受的大玩具。
也正因如此，这样的玩具在很多80年代人的心里埋下了渴望的种子——有钱我也要买一台桑塔纳。要知道，凭借“官车”的名头，桑塔纳在中国市场销售的30年间，实现超过300万辆的销量。
如果不是大众战略性的停产，给速腾、宝来等更多车型留出利润空间，凭借产品末期仅7万元的售价，依然会让很多人对这款皮实耐用有面子的“官车”趋之若鹜。
汽车市场发展到今天，富康、桑塔纳已经让很多年轻人失去了印象，但捷达的影响力却依然可以延续到90后的身上。驾校里的教练车、招手停下的出租车，依然不乏它的身影，可以说在中国汽车历史上，还没有哪一个品牌成功跨越了三代人的记忆。
2019年6月，一汽大众捷达正式停产，销量数据定格在448287辆。停产一款年销30万辆的车型，是需要魄力的。作为一汽-大众销量最高的车型，捷达凭借它结实抗造，便宜耐操的特性，成为了一代经典。
但捷达的停产和桑塔纳的推出有着异曲同工的战略考量，凭借牺牲小我完成大我的在商言商，大众将捷达摇身一变——从一款单一车型升格为一个全新的子品牌，捷达品牌。目前品牌旗下已经拥有了两款SUV和一款轿车，价格也是主打低端市场，产品覆盖6-14万的价格区间。
“经典之所以被称为经典，不仅是因为再难重现,而是因为他为后来的同类东西奠定了基础”。对于老三样的汽车故事，到了今天，已经少有人再讲。随着国产品牌的持续发力，合资品牌躺着赚钱的时代一去不返，对于这些经典车型很多人有复产的呼喊，但如果给你一辆售价20万的桑塔纳，你真的会买吗？
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