豪华中级车市场的第一梯队，一直以来都是被德系三杰“BBA”所占据，倘若厌倦了德国“风味”，就不得不转向第二梯队去寻找不一样的新鲜感。而来到第二梯队，就很难绕过那一抹独特的“英伦风情”，这就是捷豹XEL。
外观部分：
现款XEL作为中期改款车型，外观基本上延续了上一款的设计，但在细节方面有一些细微的调整，不仅大灯的造型更加犀利，车身包围也使用了新的样式。
另外值得一提的是，为了迎合不同消费者的审美，捷豹贴心的给XEL换上了“两副面孔”，优雅版车型使用镀铬材质的网状进气格栅，而运动版车型则使用熏黑网状进气格栅。
前包围下方进气口造型也各有不同，优雅版车型两侧进气口各有一条细细的镀铬装饰，使整个进气口一分为二，令前脸细节更加丰富。而运动版车型则直接取消了这一设计，取而代之的更大面积的熏黑网状进气口，看起来要“凶狠”许多。
来到车身侧面，两款车型就没有区别了，依旧是我们熟悉的捷豹风格，拉长的轴距换来更加修长的视觉效果，简洁流畅的线条，勾勒出独属于英伦车型的沉稳与优雅。
笔者十分钟爱这种没有为了凸显肌肉感而刻意在车身线条上大做文章的设计思路，一切都是那么恰到好处，不会“用力过猛”。
另外，根据车型的不同，还有不同样式的轮毂可供选择，除最低配车型使用17英寸轮毂（前后胎数据225/50?R17）外，其余车型均搭载18英寸轮毂，具体参数为前后胎225/450?R18。
来到车尾部分，现款车型与之前车型最大的变化就是在于尾灯造型部分，更加扁平化的设计令其与尾部线条巧妙地融合在一起。车尾厢微微翘起的“鸭尾”设计是整个车尾最为吸睛的亮点，下包围和经典的双边共出式排气也进一步凸显了XEL的运动感。
编辑点评：在外观部分，XEL的变化虽然不大，但细节上的调整足以使XEL更符合年轻消费者的口味，加之“双外观”设计更进一步丰富了消费者的选择。在笔者看来根据目前豪华中级车外观设计普遍偏向年轻化与运动化发展趋势，XEL的运动版外观应该会被更多消费者选择。
内饰部分：
来到车内，内饰方面的升级相较外观而言就丰富得多，一改老款车型过于稳重的设计思路，新设计元素的加入让内饰整体年轻时尚许多。
最明显的变化就是，原来的旋钮式换挡方式改为官方称为“SportShift”的独立换挡杆。虽然少了几分捷豹路虎在启动时惯有升起的“仪式感”，但在笔者看来这一看似“退化”的改变令XEL回归了“运动车型”的本质，好评！
另外，双屏中控系统的使用，对提升内饰整体的“年轻感”功不可没。上方10.2英寸的多媒体系统，无论是显示效果还是流畅度相比之前车型都有质的提升，在功能性方面也更加全面。空调的操作面板也从之前的按键式设计改为集成到下方的5.5英寸屏幕中，旋钮搭配触控屏幕的设计，在没有牺牲使用便利性的同时，显示效果也更加富有科技感。
三幅式方向盘依旧是我们熟悉的捷豹风格，大小适中，盘身上包裹的皮质还增加了打孔细节，多功能按键位列于两侧。
从这个角度看过去，可以看到方向盘后隐藏着一对巨大的金属换挡拨片，这对生来就贴着“运动”标签的XEL来说，是“灵魂所在”。
12.3英寸液晶仪表也是内饰的亮点之一（低配车型为7英寸），整体UI设计简洁明快，显示信息也是非常丰富，另外从图标即可看出，XEL提供雪地，ECO，舒适，运动4种驾驶模式可供选择。
在座椅方面，可以看到宽大的侧翼带来了极佳的包裹性与支撑性，座椅中央的皮质采用了打孔的设计，能更好的服务于座椅加热与通风功能。白色的缝线设计令座椅整体质感更为丰富，另外，还提供多种不同配色可供消费者选择。
编辑点评：现款?XEL作为中期改款车型，内饰部分自然是升级的重点。从现款车型内饰的改变来看，显然捷豹这次做的不错，无论是年轻化和科技感都有大幅提升，但也保留了捷豹车型自己一贯的设计风格。这种改变，无论是对于XEL的新用户，还是老捷豹“真爱粉”来说，都是十分容易接受的。
动力部分：
现款捷豹XEL搭载代号“PT204”的英杰力（Ingenium）2.0L?4缸涡轮增压发动机，共有高低两个功率版本，与之匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。其中高功率版本车型最大功率为184千瓦，峰值扭矩365牛·米。低功率车型最大功率为147千瓦，峰值扭矩320牛·米。
由此可见，即使是低功率版本车型，在同样面对第一梯队BBA的入门车型时，XEL在动力表现方面仍有一定优势。
在底盘部分，XEL采用前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，符合其运动轿车的定位，另外特别需要指出的是，其前悬架设计源自同门跑车兄弟F-TYPE，这无疑令XEL的驾驶乐趣进一步提升。
编辑点评：
捷豹XEL的动力配置在同级别车型中，绝对算的上是一流水平，即使是低功率版本车型依旧有着不错的性能优势，而高功率车型相较同级别车型又有着不错的性价比，这是捷豹XEL的一大杀手锏。
写在最后
在豪华中级车市场中，捷豹XEL作为英系“独苗”几乎是独树一帜的存在。不同于德系，美系或者日系车型。捷豹XEL无论在外观设计还是动力配置上，都在竭力彰显着自己的个性，为我们带来了关于“英伦风情”全新的诠释。
尽管很多人认为在国产后捷豹似乎已经不再“纯粹”，但丝毫没有影响到捷豹XEL成为感受英系豪华中级运动轿车的最佳选择。而买XEL的消费者，很可能压根都没有考虑过BBA，或者捷豹才能代表他们的格调。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
[玫瑰]这次不说远方，不提梦想也不写诗。只简简单单做个提车分享。?开惯了德系，这次换换口味。选车的过程很简单，去店里看车、试驾、谈价、定车。当天在店里先试驾了XEL，给我一个印象很深的感觉：第一动力很好，感觉一窜一窜的，油门控制张合度需要适应。第二、隔音是真的不怎么样，看过官方的说法：对发动机的调校偏运动，故意让声浪传递到驾驶舱。有那么几分道理。不过没有动心，刚好XFL的试驾车回来了，立马又去试驾了一圈。确实和XEL还是有很大的区别，虽然发动机调校参数一样，但是从隔音上、换挡平顺性上，感觉还是XFL更胜一筹。不过，也是情理之中的事。?讲真的说，以前觉得奥迪的性价比挺高的，看过了捷豹，发现其实性价比是都挺高的[嘻嘻]。?选车的过程没有经过特别多的对比，只去看过奔驰的C?copue。颜值挺高，配置不怎么样。但是品牌自带光环，使得一大波人趋之如骛。不过我们还是冷静，开过Z4了，再换一个2门。意义不大，最主要实用性不高。所以还是转投捷豹怀抱。对网上对捷豹车型可靠性也是心里一直犯嘀咕，不知道是不是真的那么差，但是也见识过北京奔驰的“质量”，尤其是换装1.5T+48V电机之后，“质量感人”，也怕自己成为那个运气差的人，所以放弃了E级，一句话还是信了论坛的大家。为什么选择捷豹，据说是：捷豹是唯一一款国产后，质量还变好了的车型[偷笑]。也抱着试试的心态，就当换换口味吧！?好了，就叙述这么多，接下来，请欣赏高清。
第一张图来镇楼，所谓的“雪茄车身”，确实是没看明白哪里雪茄了。不过前脸的气势不错，凶狠的豹子头在中网上点缀的刚刚好，不大不小。引擎盖上隆起的线条，像极了3年前开过的5系。
俯视一张，XFL的经典色：剧院红。
侧面的线条走的流畅，但是比起大哥XJ那种气场，还是逊色几分。轮毂的样式一般，不怎么讨喜。全系的轮毂样式都一般，我觉得XEL的轮毂更好看。
尾灯点亮效果不错，但是转向灯居然是卤素！这点大大差评，前大灯全是LED，后部为何单独转向灯给了卤素。视觉效果打了折扣。
可以清晰的看到转向灯的卤素“质感”。满满的廉价感，如果可以换，要改。
内饰分为挺好，没有特别豪华的气场，功能按键设计的实用性很强，但是精致感不足，奔驰的精髓就在内饰。一个好的内饰真的是“颜值收割机”，捷豹的内饰设计做的挺细心，空调上都有捷豹的英文标识。
方向盘的握感很好，材质也是真皮，填充物软软的，大小适中，好评。在运动氛围的营造上，捷豹不熟宝马。
忽视4S送的脚垫，后面要去换软包。中控较为有意思的是，左右两侧出风口，开启后会打开上翻，有点A8出风口上面的感觉。换挡旋钮会随着着车而缓缓升起，中控的银色饰板不怎么好看。换成高光的钢琴烤漆更好。座椅带通风功能，夏天舒服的多。
后排挺宽敞，我负责的说。座椅偏硬、头枕偏硬。应该是比较硬！
遮阳帘是手动，我也是服了。
所谓英国之宝的音响，不知道是不是欣赏不来，感觉和宝马上的哈曼卡顿，有点点差距。按键这设计的样式，质感不怎么样啊[尴尬]
2018年的沃德十佳发动机
英国人刻画的细节
这里还有一个小豹子，够不够细心。
后备厢深度很深，不太好“钻”
豹子头来结尾。不过这个黑色中网，以后清洗起来，应该是挺麻烦的。
TB买的钥匙壳，包起来还不错。
