ALPINAB4是ALPINA公司改装的宝马。B4表示宝马4系，B3表示宝马3系，B7表示宝马7系，以此类推。中文称呼ALPINA有两种，一种叫“Albina”，另一种叫“Yabina”。该品牌生产的宝马车型一直以高性能和个性著称。正常情况下，ALPINA被认为是宝马的帝国改装厂，但事实上，ALPINA已经通过了TUV汽车制造商认证，因此ALPINA也被认为是德国最小的汽车制造商之一。说白了，类似于奔驰和Babs的关系。他们会在修改后的产品上贴上自己的LOGO。也就是说，一般来说，你在阿尔比纳的产品上看不到宝马的logo，只能看到ALPINA的LOGO。截至2019年9月28日，ALPINAB4-2017B4Bi-TurboCoupe只有一款车型，官方指导价109.8万元，车型为中型车。动力方面，搭载3.0T直列6缸涡轮增压发动机，匹配8速自动手动变速箱，最大功率324KW，最大扭矩660n·m，百公里加速时间4.2秒。
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轻量化的入门级别跑车是不少车迷都相当着迷的玩意，数数如今全球范围内，入门级别的跑车车型其实已经不多了。特别是日系厂商早年的那些经典产物，早已后继无人……
图：而且，在这个集体发福的年代里面，不仅咱们人类在不断发福，连车子也越长越大，越来越重，不少紧凑车型甚至是跑车的体重都超过了1400公斤，偶尔有个1110公斤的车型出现，也觉得不错了。
图：Alpine？这是个啥？做音响的那个？
其实，Alpine曾经是一个以拉力赛出名的 汽车 品牌，而使用的车型大多数是经过改装的雷诺，因此和雷诺也有着不同寻常的关系，颇像Fiat和Abarth。上世纪六、七十年代，AlpineA110无疑是形象突出的个性产物，
图：Alpine最广为人知的就是这台A110，拉力赛乃至道路比赛均有其活跃的身影。
而在老一代车迷心中，Alpine A110甚至是拉力赛车界的神作。1970年至1972年，Alpine-Renault车队使用A110赛车参加International Championship for Manufacturers（WRC的前身赛事，1973年更名为WRC），虽然1970年A110败给了保时捷（Porsche）911，只在年终排名第二，然而1971年的八个分站中，A110包揽其中四个分站冠军，击败当年的竞争对手萨博（Saab）96取得年终冠军。1973年WRC赛事正式启动，Alpine-Renault车队继续以A110参加WRC，并击败菲亚特（Fiat）和福特（Ford）等厂商取得1973年WRC厂商总冠军。
图：Alpine-Renault凭着A110这款赛车赢得1973年WRC厂商总冠军，A110开创了一个拉力新时代。
图：当年的A110的引擎布局跟保时捷911一样，都是后置形式，不过没有风冷911那般极端，A110的引擎是水冷的。
图：除了拉力赛，也有跑场地赛的A110 Group 4规格赛车。只可惜，Alpine最终也未能逃过经营不善，停产的局面。
图：但是，在 汽车 世界里总是不缺少复古元素，而A110也成为二度炒作的复古车型之一，早前Alpine已经复活了A110车型。
图：这可让不少欧洲的老玩家们非常兴奋。
图：土屋认为，目前比较能代表日系跑车操控性能的就是86/BRZ（不知道MX-5的粉丝会怎么想？）
图：既然节目的宗旨就是找车和日本车来对比一下，所以这次就得用A110来和BRZ作一番对比。
BRZ
首先是当然是BRZ，和咱们国内的BRZ相比，其实大致“相同”，就是马力大一点点，原厂有17寸，有大鲍鱼卡钳而已。
图：国内版本的BRZ马力稍微少点，也没有这红色进气歧管。
图：正如土屋所说的一样，原厂状态的BRZ马力并不大，甚至可以说有点弱，但是在一些不大的场地里面，可以尽情的全开油门。
图：当然，BRZ的优势自然就是原厂状态下也有不错的操控水平。但回想过去这几年试驾过的一些BRZ或者86，改完以后操控比原厂差的着实不少，所以各位车主啊，可千万不要乱搞哦！
A110
图：单单从这参数来看……这BRZ好像有点凉了……
图：而悬挂的表现，也让两位车手觉得相当不错。
图：发动机位于车身中后部，前后重量分配44:56，这也是不少MR车型常见重量分配。
图：果然在这条小赛道上圈速一下子就超越了BRZ。
图：最终，两台车圈速上，A110比BRZ快了足足一秒，这也是在大伙儿意料之中的事儿。
图：评分环节，土屋也坦诚的表示，他们日本车做不出这么好玩的校车了 （怎么感觉是日常自黑）。
图：那么，除了圈速更快之外，同场竞技的话，A110的表现表现又会怎么样呢？
图：首先，A110的1.8T涡轮引擎有着非常强大的扭力输出，出弯更快。
图：而BRZ……不仅车重了140公斤，自然吸气引擎的低扭也相对差了不少。
图：更因为自重轻巧，A110制动表现也是更加优秀，所以A110最终反超胜出了。
图：所以，大伙儿这是准备要去买个Alpine A110了？给您泼个冷水，这A110比BRZ可足足贵了一倍有多，在日本的售价比BRZ多出了450万日元。
图：所以，大伙儿还是先买个BRZ玩玩呗？
最后再补刀一句：就算你不差钱，不在意这么点差价，但是目前Alpine A110在咱们中国国内市场并没有正式发售呢！所以大伙还是好好珍惜一下咱们能够买到的双门跑车，例如BRZ，MX5，宝马2系Coupe这一些……
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"懂车帝"未必认识的冷门车 Alpine
爱车人士一眼便可分辨某款车的品牌、具体车型和售价区间，有些老司机通过外观细节如灯源、进气格栅、前后杠等周遭信息判断车辆的高低配置。相比认知度高的大众、丰田等热销车型，人们对于冷门小众品牌的关注度非常有限，有些车型、品牌的国内存量还不到两位数，还有一类小众车型只能靠发烧友的YY存活在他们的脑海里。不可否认部分车型具备独一无二的特点，但由于渠道、价格、需求等特定因素导致存量稀缺，只有汽车发烧友把他们视为珍宝，今天笔者就领着大家了解一些不为人知的冷门车。
今天的主角是来自法国的Alpine，中文译为"阿尔卑斯"，一个和棒棒糖、世界名山同名的汽车品牌。Alpine诞生于1954年，由雷诺经销商和拉力车手Jean Redele一起创办，他们的宗旨是打造一款由自己独立设计的跑车，专供性能市场。
▲雷诺4CV，与大众甲壳虫的定位一样，属于平民级家用车，采用后置后驱布局，该车是第二次世界大战德国占领法国期间由雷诺工程师秘密设计的产物，甲壳虫设计师费迪南德·保时捷受邀向雷诺提供4CV建议
万事开头难，很多汽车品牌的诞生初期由于没有研发经验都会采取借鉴现有产品的例子（自主品牌在"借鉴"方面领悟颇深，而且是常年秉承高度借鉴的原则），Alpine也不例外。该品牌第一款车型是在雷诺4CV基础上打造而来的，虽然没有过硬的技术储备，但也没能阻止他们前进的脚步。
▲1955年Alpine第一款汽车A106，底盘采用雷诺4CV，整车大量使用铝制材料和玻璃纤维材料，轿跑车外形酷似大众第一代甲壳虫，不过更像雷诺4CV的两门性能版轿跑车
最开始还没有Alpine品牌时创始人Jean Redele和车队工程师们经过比赛积累了一部分经验，并将原本的3速变速箱换成了更先进的5速变速箱，在上个世纪五十年代初，5速变速箱基本属于豪车的配置了。为了让赛车具备更好的操控性，工程师团队为这台特殊的雷诺4CV赛车量身打造了轻量化的铝制车身，并在勒芒耐力赛和赛百灵12小时耐力赛中取得了一定成就。当时技术都不成熟的年代里这种赛车还是非常具备市场空间的，在市场发展和客户诉求声中Alpine孕育而生。
▲Alpine A108，1958年生产至1963年停产
在上世纪五十年代Alpine A106取得不错的成绩，随后担任该车外观设计师的乔凡尼米歇洛蒂（Giovanni Michelotti）引入敞篷跑车设计元素，并开发2+2布局的两门封闭式轿跑车，这就是Alpine A108的由来。搭载Dauphine Gordini提供的845cc发动机，后期排量改为904cc和998cc。
▲Alpine A110，1962年生产至1977年停产
六十年代是Alpine最鼎盛的年代，在此期间新车A110诞生，并在Coupe des Alpes、高山拉力赛和其他国际赛事中获得冠军。雷诺意识到了这家"小作坊"拥有不错的人气、实力，随后双方签署了密切合作事宜，Alpine可以在雷诺的店内出售和维护，就像奔驰与AMG的关系那样。
▲Alpine A110拉力赛车
1971年，Alpine车队使用雷诺16发动机在蒙特卡洛拉力赛取得第一、第二和第四名的好成绩。1973年，A110 1800再一次站到WRC世界拉力锦标赛的领奖台上，而且是包揽前三名和第五名的席位，击败当时统治奖台的保时捷、蓝旗亚和福特。好景不长，同年爆发了国际汽油危机，全球汽车制造商将面临史无前例的冲击，Alpine最终由于债务原因被雷诺公司收购。
▲雷诺Alpine A110-50亮相2013年上海国际车展，挂着雷诺车标的Alpine外观神似"低配版"布加迪Veyron
▲Alpine Vision在第87届日内瓦车展亮相
Alpine于九十年代中期逐渐退出市场，2016年2月，在蒙特卡洛举行的一次活动中，雷诺集团首席执行官带来了Alpine Vision展示车，并宣布2017年Alpine品牌会正式回归，随后的日内瓦车展上这台车正式出现在广大观众面前。不过3年的时间过去了迟迟不见Apine的下一步动作，对于Alpine来说品牌概念远大于车辆的实际意义，消失20年的小众品牌别说让消费者为其买单了，能认出他都算得上"文化人"了。
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