不久前，斯巴鲁正式发布了全新一代LEVORG，新车定位紧凑型旅行车，换装新的1.8T水平对置四缸发动机，并同时发布了采用运动套件的STI?Sport版。
近十年来，随着丰田进一步增持斯巴鲁的股份，斯巴鲁旗下有趣的个性化车型越来越少。特别是旅行车，力狮旅行版在第五代以后不再推出，傲虎则从第四代开始由跨界旅行车转变为SUV的定位，如今只剩下LEVORG一款旅行车撑场面了。
确实，斯巴鲁在中国本就是一个小众汽车品牌，如果不是车迷，那认识LEVORG的人就更少了。
第一代LEVORG
LEVORG其实就是翼豹或WRX的旅行版，主要面向日本本土、欧洲两大市场销售，至今共推出两代车型，现款第二代LEVORG则基于斯巴鲁SGP平台打造。
都说斯巴鲁同一款车的上下两代在外观设计上没啥继承性，这句话用在LEVORG身上也合适，你真的找不到几个所谓的家族式设计元素，设计师的工资真的没白拿。
好在，引擎盖上的中冷器进气口被保留下来，这年头的斯巴鲁外观都愈发保守，除了WRX和LEVORG保留了外露式中冷器进气口，其余涡轮增压引擎的斯巴鲁都改为了隐藏式中冷器风道。
STI?Sport版
此外，新车还推出了采用运动套件的STI?Sport版，但个人感觉还是太收敛了，不细看的话很难与普通版区分开来，用个更加外凸的中冷器进气口会不会更好？
侧后看，第二代LEVORG的旅行车味道依然不太浓，主要是因为C、D柱间距不够长，因而车身看起来不够修长，反而更像本田杰德那种大屁股跨界两厢车（伪旅行）。
笔者的第三代傲虎
这让我这位第三代傲虎这种正宗旅行车（严格来说是跨界旅行车）的车主看着情何以堪啊！
来到车内，设计师工资依然没白拿，斯巴鲁最新的家族式大竖屏中控引人瞩目。
只不过，这中控怎么与国产的广汽丰田雷凌科技版车型的设计这么像啊？难道这是丰田加持斯巴鲁股份后的结果？
仪表盘也换成了全液晶样式，只不过我个人不太喜欢，斯巴鲁，就应该有更多原始机械的味道。
虽然我暂未体验过第二代LEVORG的后排，但参照自己那台身为中型旅行车的第三代傲虎一般般的后排表现，我想作为紧凑型旅行车的LEVORG，后排空间也就够用的水准吧。
通常，旅行车的后备箱容积比同级三厢车大，灵活性则强于同级SUV。但根据我对斯巴鲁旅行车的了解以及这个外形看，第二代LEVORG的后备箱容积应该只比同级两厢车大不了多少。
而灵活性嘛，和SUV差不多吧，毕竟斯巴鲁旅行车的后备箱锚点挂钩都不多，没有隔物网，灵活性只能说一般般，别问为什么，我的第三代傲虎就这样。
终于来到令人兴奋的动力部分了，但很多人看到177马力这个数据估计就“萎”了。
是的，这台新出的1.8T水平对置四缸机，马力竞和本田思域那台推出四年有多的1.5T直列四缸机一样。就算斯巴鲁的链条式CVT动力响应比普通钢带式CVT快，左右对称全时四驱传动效率比非对称四驱高，这动力也说不上爽啊！
我不否认当代的斯巴鲁新车依然有很强的操控性，但强劲的动力也是驾驶乐趣不可或缺的一环，而驾驶乐趣是斯巴鲁这个品牌令人着迷的原因之一，别问为什么，因为我的第三代傲虎是3.0自吸水平对置六缸机的，245匹马力，还是5AT，后桥还有限滑差速器。
当然，我也不排除第二代LEVORG未来会和第一代那样加入2.0T“大排量”版本，如果STI套件版是最新的2.4T就更好了，调到300匹简简单单。
很明确的答案，大几率不会。
我想很多车迷（包括我自己）都不愿意听到这个答案，但现实就是这么残酷，一个汽车品牌在一个国家或地区市场投放新车的态度和速度，取决于这个市场销量的大小，而斯巴鲁去年在中国才卖了2万多台车，尚不及某些热门品牌一款车一个月的销量。
作为对比，斯巴鲁在美国去年买了70多万台车，所以我们看到斯巴鲁第一时间把最新、最好的车型引入美国市场。比如第六代傲虎和第七代力狮目前就在美国生产并专供北美，其它包括日本本土在内的市场还在卖第五代傲虎和第六代力狮。
中国市场？呵呵，斯巴鲁目前就XV、森林人、傲虎、力狮四款车在售，而且都搭载全球最弱的动力。加上还有一大堆诸如双积分的政策压力，斯巴鲁不退出中国市场就不错了，何况LEVORG还是多数国人不喜欢的旅行车，YY下就算了。
第二代LEVORG这款车，大几率与国内无缘，结尾也没啥好说，车子好不好都是次要，我觉得一句话足以表达内心所想：惜为他人梦。
作为一名老斯巴鲁车主，当然是想这个品牌能把更多好车引入国内，到时我真要买新车，起码也有多一个选择啊！此事古难全。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风本田宣布2020款杰德正式上市，新车一共推出四款车型售价12.99-16.59万元。此次上市的2020款杰德取消了六座版车型（杰德6座版本有点鸡肋，同时失去了空间和乘坐感受），外观和内饰方面与老款车型基本一致。
配置方面有一定提升。其中1.5T豪华版车型配备了Honda SENSING安全超感系统（比丰田、日产的好用），该系统集成ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、CMBS?碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统、盲点显示系统和后视广角摄像系统于一身。
1.5T风尚版车型新增自动LED大灯+大灯自动调节，1.8L舒适版升级为全景天窗，1.8L经典版新增电动天窗。
动力方面，新款杰德继续搭载1.8L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机。1.8L电喷自然吸气发动机最大功率104KW，最大扭矩174Nm，匹配5速自动变速箱。1.5T直喷涡轮增压发动机最大功率115KW，最大扭矩203Nm，匹配CVT变速箱。两者都只达到国五标准，这对于已经或者即将实施国六排放标准的城市来说，新车无疑是在放弃治疗!
加量不加价的升级，谁会不喜欢啊？只是目前多年没换代的杰德竞争力已经大不如前了，新款车型虽然加量不加价，但诚意显然不够，尤其是对于消费者吐槽的内饰品质、低配车型的配置，并没有明显提升。同时，不符合国六排放标准，也将进一步影响新车接下来的市场表现。
新款杰德性价比挺高的：
1、杰德是东风本田主打产品之一，在售的是2020款，1.8自吸和1.5T涡轮增压发动机，售价在12.99-16.59万元，杰德-新概念轿车、轿车型的MPV，低矮的车身造型，相貌帅气，空间灵活多变，油耗还很低，年轻家庭换入门家轿的好选择；
2、杰德更在意的是乘坐感受，把有限的车身空间更多的向第二排倾斜，所以车身长度和后备箱空间在同级别中占优；
3、杰德提供了7种外观配色方案和深浅两种内饰搭配，轮毂造型同样是自成一派的风格化，视觉效果更加抢眼，轮胎尺寸为21550/r17，内饰简约而非常精致实用，CVT变速箱很平顺，完全感觉不到换挡，方向操控更加轻盈精准，视野也非常开阔，刹车特别从容灵敏，油耗稳定在6-7个，总得来说日系车还是比欧美车的毛病少，经济耐用。
百万购车补贴
杰德本田二手车14年9月本田杰德1.8排量的大概价格在8万左右，它的主要性能：
1、在国内紧凑型车市场中，来自本田的杰德算是比较有特色的代表，分为五座和六座两种座椅布局，除了有轿车的操控，同时也有MPV的空间，可谓是作为全能手的形象和我们见面，至于杰德的外观设计，在这里就不多做评价，毕竟每个人的审美眼光不同，只能说因人而异，个人感觉，类似于旅行风格的设计，比较符合年轻人的审美眼光；
2、动力方面，本田一直以来都是耐用，技术好的代表，这款杰德同样不例外，全系采用的是1.8L和1.5T两款发动机，最大功率分别为141和156马力，匹配的是五速自动和CVT变速箱，对于一般家用来说，个人更加推荐1.8自吸版本，相比于涡轮机头，更为稳定的质量以及后期较低的维修保养成本，都是优势所在，通过之前实际试乘来看，内部乘坐空间也是同级别其它车型所不能媲美的优势，值得吐槽的就是，6座版本中，第三排座椅材质略显单薄，尤其是长途行驶，对于后排乘客的印象会大打折扣，空间大，质量稳定以及实用性强，作为卖点和我们见面；
3、当然要说起这款杰德的缺点，也是比较鲜明的，其中减震隔音差，车漆薄，配置一般这些都是车主吐槽最多的地方，综合而言，考虑到当下12万多的起价，这款杰德有着大空间以及成熟技术的加持，对于三口之家的年轻人倒是可以考虑，尤其是对于喜欢改装的朋友，后期想玩姿态，同样是个不错的选择。
百万购车补贴
