近日，我们获取了梅赛德斯-奔驰全新一代E级车型实车街拍，新车目前已在海外市场首发亮相，并将于下半年陆续开启新车订购以及交付工作。
从发布的实车街拍中可以看出，梅赛德斯-奔驰全新一代E级车型头部装配了点阵式LED头灯组，两侧提供了全新LED头灯组，下方格栅选用了贯穿式造型设计。车尾部分采用了双边单出式排气布局，上方还提供了全新造型的LED头灯组。
而尺寸方面，国产新车长宽高分别为5092×1880×1493mm，轴距为3094mm，其车身尺寸现款车型也迎来全面提升。
内饰方面，梅赛德斯-奔驰全新一代E级车型配备了三辐六轴多功能方向盘，并搭载悬浮式液晶仪表以及嵌入式液晶中控屏幕，而液晶副驾驶屏幕也仅在高配车型上所使用。此外，新车动力也将搭载2.0T+48伏轻混系统、3.0T+48伏轻混系统以及2.0T插电式混合动力引擎，传动系统匹配9速手自一体变速箱，并提供四驱系统。
关于?奔驰E260L“换心”：这是市场经济下的常规操作
近日，一则全新奔驰E级于工信部第338批《道路机动车辆生产企业及产品公告》备案的公告掀起车圈一片躁动。核心点是新E260L将由现款的1.5T+48V轻混动力总成全面换装为代号264920的2.0T发动机（与奔驰GLC?260L?4MATIC同款），依然匹配9速手自一体变速箱，最大功率197马力（2.0T低功率版本），较1.5T轻混版本的184马力有小幅提升，并有4MATIC四驱系统可选。
其余在外观、内饰等方面新车基本与现款维持一致。
想必各位看完这条新闻后都会发出相似疑惑：全新中期改款的2021款奔驰E级刚于上月上市，仅时隔一个多月厂家就为新车更换动力总成意欲何为呢？对此我们可以做番简要分析。
销量不佳被迫升级？
通常对于一部爆款或常青车型来说，厂家其实完全不必频繁为其做大的改动升级，尤其是核心动力系统。因为成本控制是最基本的商业逻辑，产品的每一项修整都意味着背后大量设计和研发经费的投入。若每次小改款只针对车辆外观、内饰、配置等方面微幅提升即可达到延续其出色市场表现的目的，那何必要大费周章做无谓的资源消耗呢？除非其销量实在差强人意，亟待一场脱胎蜕变。
难道奔驰E级的市场表现不尽人意吗？据中国汽车流通协会最近公布的九月销量数据显示，奔驰E级当月销量为13280台，前九月累计销量达109683台，横向对比奥迪A6L和宝马5系，九月销量分别为17669台/10020台，前九月累计销量为122676台/99008台，车系整体表现相当出色。
而大家不要忘了上一代W212奔驰E级产品末期时的惨淡表现，可以讲最新一代W213奔驰E级的涅槃很大程度是得益于其出色的外观内饰设计以及豪华氛围的营造，这也是中级豪华轿车的立身之本。
既然E级整体销量不差，厂家为何还要匆忙针对E260L的1.5T+48V换心呢？真相不难猜测，就是因为这套动力总成实在难以撑起奔驰豪华中级轿车的“门面”，终端销售反馈欠佳。放在以前，花40多万买台1.5T车，一定会被周围朋友们diss：你脑子瓦特啦？
所以若单独分析E260L的实际市场表现，其改款确实有可能是迫于销量压力。
一次颇具前瞻性的战略调整？
回顾过去两年车市最热门议题，非“三缸机”莫属。在小排量涡轮当道的年代，各家车厂希望在不过于牺牲动力的前提下使用小涡轮发动机以降低排放和制造成本是可以理解的。但“三缸机”这个新物种在它初出茅庐的那一刻却备受争议和冷落，主要原因就是其物理结构特性决定了它的运转平顺性确实略逊四缸发动机，而这个先天缺陷进一步让人们对其可靠耐用性存疑，基于风险规避的人性本能，导致大众消费者几乎一边倒的向四缸机靠拢。
最典型的例子就是别克英朗。上一代英朗在搭载1.0T三缸发动机后，其销量一落万丈，不过好在厂商刚吃到一点苦头便机智的调转船头重新换回1.5L四缸自然吸气发动机，瞬间让英朗起死回生，销量重新一飞冲天。
举这个例子只是想说明，人们在做购车选择时，会更多考虑核心产品点是否处在市场主流。而排量大小、缸数多少是能让普通消费者最高效做出选择的账面数据。
对奔驰来说，近年“小排量涡轮化”风潮愈演愈烈，招致不少性能控们的吐槽，如2.0T的A35?AMG和奔驰G级。而在中级豪华轿车领域，“面子”是用户用车场景中的核心需求，大部分情况下车主都不会用过于激进的方式驾驭它，当和朋友聊起车时，排量和缸数反而会成为更主要的谈资。
目前入门版奥迪A6L和宝马5系Li均搭载的是2.0T发动机，无论对方是否懂车，想必当他们得知你的车排量只有1.5T时都会露出得意的神色，似乎在大家潜意识里，排量大小已经成为判定一台车高端与否、动力澎湃与否的标志，即便你的1.5T发动机马力超过300匹，也会给人一种外强中干的初印象。
评中评说
奔驰作为车界百年老店，对车市风向的敏锐把握使其具备着长久立于不败的硬核实力。这次E260L重新回归2.0T发动机，表明奔驰并没有沉浸在当前优秀市场表现的美好虚幻中，它明确意识到，如果不尽早将1.5T发动机更换成能与同级竞品平起平坐的2.0T排量发动机，后市兴许将迎来令自己扼腕的销量滑铁卢，最终拖累E级整体的销量表现，到那时一切都晚了。
这次产品升级对于刚刚购买完现款E260L?1.5T车型的朋友来说无疑是一次不小的心理打击，即便1.5T车型的动力储备已经足够满足他们的日常驾驶需求，但谁又不愿自己的爱车“加量不加价呢”？而更可以确定的是，当前的1.5T?E260L已经沦为奔驰的一个“弃子”，其购买热度和后期保值率都将大概率朝向负面。
汽车评中评/LF本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020日内瓦车展由于考虑安全的原因取消，让各家厂商都将自家新车改成在线上发布，这其中也包括梅赛德斯·奔驰。在会中，奔驰如约发布之前被各大媒体争相报道谍照的新款E级，新车除了外观外，在配置、安全等方向都有着不小幅度的提升，并且动力上还会引入具备EQ?Boost和EQ?Power技术的车型，而近日更是公布了国家工信部收到的申报图。
不过本篇文章要说的不是关于新款E级的新车解析，相反，这次是要来聊聊现款国产E级与现款进口E级之间哪款的性价比更高。你们问为什么？当然是因为这两款车型现在的优惠都非常巨大。
国产E级
进口E级
先说说两款车的价格，国产E级提供10款车型可选，指导价区间为42.98-62.38万元；进口E级三厢车版提供3款车型可选，指导价区间为44.28-49.98万元。但对于一款40万元以上豪华车型来说，最低配之间1.3万元的的差价，两者基本可以忽略不计。
国产E级
进口E级
外观上，两者无论是车尾还是车头都基本没有区别，但从侧面看就马上“露馅”。被加长的这140mm轴距的还是比较明显的，除了标志着加长的“L”型镀铬装饰外，国产E级与进口E级在后车门与C柱的处理上也不尽相同，国产E级把加长部分放在后门和C柱之间，不得不说这样的加长瞬间让它有种S级的豪华感。
另外，进口E级仅提供“大标”前脸车型，而国产E级则是提供”大标“与”立标“两种可选。
国产E级
国产E级
内饰方面，国产E级和进口E级这次就是真的没有差别，两款车型全系标配两块12.3英寸屏幕，分别担当仪表盘与中控屏幕的工作，并且中控屏幕均支持苹果CarPlay与百度CarLife。
国产E级
进口E级
说回内饰设计，无论是国产E级还是进口E级，这套与S级相似的设计正是让无数人对“大奔”痴迷的地方。同时，在内饰的用料与做工上都达到奔驰应该的水准，整体下来豪华感非常浓厚。例如真皮包裹的多功能运动方向盘，不仅样式精致大气，视觉效果十分出色，还是全系标配的。不过，这次新款E级把方向盘的样式换了，变成全新的三幅式方向盘。
国产E级
进口E级
但是国产E级与进口E级的真正对决，还是要说到后排空间上。只能说，这140mm的轴距差距是真的十分明显，国产E级基本已经达到大型车的水平，相较之下进口E级看起来则是“缩水”了不少。不过这也不能怪进口E级，毕竟人家才是标准轴距。只是除此以外，国产E级与进口E级的头部空间差距基本没有区别。
国产E级
进口E级
动力方面，国产E级的E260L车型与进口E级的E260车型相同，均搭载1.5T发动机，搭配48V电池组成轻混动系统，匹配9速手自一体变速箱，最大功率184马力，峰值扭矩280N·m，部分车型提供四驱版本；而国产E级的E300L车型与进口E级的E300车型相同，均搭2.0T发动机，匹配9速手自一体变速箱，最大功率258马力，峰值扭矩370N·m，只提供后驱版本；此外，国产E级还提供E350L车型，只提供四驱版本，搭载2.0T发动机，匹配48V电池组成轻混动系统，匹配9速手自一体变速箱，最大功率299马力，峰值扭矩400N·m。至于3.0T车型与柴油车型则是无论是国产还是进口都没有提供。
那么说到哪一款的性价比更高环节，笔者使用国产E260L运动型与进口E260运动版进行对比。在这里首先说明下，目前国产E级与进口E级在经销商处均有4-4.5万元的优惠，部分地区甚至达到5万元。从配置上来看进口E260运动版比国产E260L运动型多出一些更符合“豪华车”的配置，像是拥有膝部气囊、360度全景影像、电动后备厢、感应后备厢、全车无钥匙进入、座椅记忆、PM2.5过滤装置，及配备缺气保用轮胎等。
但相反，国产E260L运动型也配备一些对国人来说有用的配置，像是可变转向比、前排座椅腿托调节、副驾驶后排可调节按钮（老板键）、车联网、OTA升级等。
最后?
在文章发布前，北京奔驰对国产E级进行了一次改款，主要是对E300L车型的配置与价格进行调整，同时，E300L豪华型/运动豪华型将更名为E300L殊享版/运动殊享版。配置上，E300L殊享版增加真皮座椅、前排座椅通风/加热、特别版车型标志（EDITION）、带投影的环境照明（类似LOGO投射）；E300L运动殊享版则增加HUD、盲点辅助系统、18英寸AMG轮圈、特别版车型标志（EDITION）以及带投影的环境照明（类似LOGO投射）。两款车型的指导价均比旧款增加7,000元
国产E级与进口E级的对比到这里就基本完结，但在文章中有一点没提到的是，即使是进口E级，所提供的1.5T车型其实仍然是特供国内市场。在全球市场中，除了有在柴油版本上采用1.6T发动机外，汽油版最低都是采用2.0T发动机，所以对于追求“原汁原味”的朋友，似乎就只有E300?运动版一个选择。而对于国产E级与进口E级如何选择的问题上，除非阁下真的对国产版本多出来的140mm后座空间情有独钟，或者想当司机，不然从行驶性能、配置及安全等多个方面考虑，笔者私心认为进口版本更值得推荐。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2月23日，2024款奔驰E级内饰官图正式发布，新一代E级豪华轿车将配备MBUX“超级”大屏和各种高科技配置，内置TikTok和自拍相机。今年晚些时候，这款重新设计的轿车将在海外率先上市，这将是一次彻底的改变，因为这款车型的设计宗旨是提供音乐、游戏和流媒体内容的“沉浸式娱乐体验”。全新一代奔驰E级可能会在今年春季全球首发。之后国产版新一代奔驰E级也将更新换代。
新一代奔驰E级内饰
奔驰EQE内饰
新一代奔驰E级的内饰中控和新款C级、S级完全不同，反而和奔驰EQE非常相似。据悉，新一代奔驰e级将提供一个MBUX超级屏幕，该大屏从奔驰EQE巨大的MBUX Hyperscreen屏幕吸取灵感。奔驰没有透露细节，但它有一个相当大的信息娱乐系统，以及前排乘客的显示屏。
新一代奔驰E级有一个独立的数字仪表盘，提供经典和运动两种主题风格。经典主题的显示屏显示类似表盘的速度表和转速表，而运动型显示屏采用红色主题，同时还将转速表放在前面和中间。
说到屏幕，第三方应用程序可以直接安装，而不是通过Android Auto或Apple CarPlay进行镜像。为了充分利用这一功能，梅赛德斯正在推出一个App Store，该商店将“逐步扩大应用程序”，以方便客户下载软件。
在发布时，该App Store将提供各种各样的应用程序，包括愤怒的小鸟，TikTok，Zoom和Webex。其中一些可以与汽车的新自拍和视频摄像机一起使用，该相机安装在仪表板顶部，并包含在MBUX超级屏幕中。当汽车停放时，车主可以使用相机拍摄照片和视频。
除了上述应用外，用户还可以找到Vivaldi网络浏览器和ZYNC娱乐门户APP。奔驰表示，后者提供“点播内容、互动体验、本地视频节目、体育、新闻等等”。该公司补充说:“来自全球、地区和本地知名合作伙伴的30多种流媒体服务已经可用，而更多的合作伙伴和渠道正在不断整合。”
为了防止驾驶员被前排乘客显示屏分散注意力，新一代奔驰E级有一个“视觉屏蔽功能”，它使用摄像头和“先进的过滤概念，以确保驾驶员看不到屏幕上的内容”。实际上，系统会监控驾驶员的眼球运动，并确定他们是否盯着乘客屏幕的时间过长。如果发生这种情况，“乘客屏幕的亮度会降低，因此乘客可以继续观看内容，而驾驶员看不到这些内容。但是，屏蔽可以打开和关闭，因此这个安全功能是人为可控的，具有一定的安全隐患。
新一代奔驰E级还着眼于人工智能的未来。这款汽车将有模板和自创程序，允许车主告诉汽车“如果y发生了，就做x”。例如，“寒冷日子”设置可以在室外温度达到一定水平时打开加热座椅，同时将环境照明系统改为“温暖的”橙色。
未来，梅赛德斯·奔驰希望通过人工智能完全自动化日常任务。最初将侧重于加热，通风和按摩功能，但梅赛德斯表示“将陆续集成其他内部系统。
新一代奔驰E级将提供主动环境照明系统和17扬声器Burmester 4D环绕声系统，使车主能够“用三种感官体验音乐”。说到这里，有一种主动发光条，可以对音乐、**和应用程序的声音做出反应。例如，快速序列可以引起快速的光线变化，而“流动的节奏可以创造柔和融合的灯光情绪。”
奔驰指出，这条灯带不仅是为了好玩，还可以用来传达安全信息。特别是，它可以将停车辅助系统的信息可视化，并可以发出视觉警告，以确保“在穿越交叉交通的十字路口时更加安全”。
此外，它的技术特色还包括Energizing Comfort和Energizing Coach功能，以及用于快速数据传输的5G技术。
梅赛德斯没有公布更多对内饰细节，但我们可以看到新的方向盘以及简约的中控台。还有“众多的内饰配色组合”。全新E级将提供带有钻石绗缝的Nappa皮革座椅以及新的背光Dark Ash开孔木质装饰。如果这还不让你喜欢，还将有银色混合金属装饰以及来自s级的 Manufaktur 钢琴漆流线装饰。
新一代奔驰E级的内饰不用说又是同级标杆了，再次甩开新款宝马5系和奥迪A6，相比之下，宝马5系将配备的双联屏简直太弱了，大家觉得怎么样？最后，梅赛德斯将于今年晚些时候在美国推出新一代E-Class，今年春天可能会进行全球首发。
资料：梅赛德斯奔驰
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