随着国内对汽车排量和排放的管控越来越严格，汽车发动机小排量、三缸机似乎成为主流，目前国内主流汽车厂商在一些中低端车型上，基本都有装配三缸机。相比于四缸机，三缸机体积更小、内部运动摩擦功耗更小。但是由于奇数位缸数物理结构带来的天然缺陷，很多低端车型上搭载的三缸机整体还是有抖动情况存在的。因此，其实当前虽然三缸机的装配率越来越高，不过整个市场对于三缸机的认可度依然偏低。
上汽通用是在国内最早大批量推广和使用三缸机的厂商，甚至没有之一，别克旗下的凯越、威朗、英朗、阅朗、昂科拉、昂科拉GX、GL6；雪佛兰旗下的科鲁泽、科沃兹、沃兰多、迈锐宝XL、创酷、创界。这些车型都是全系三缸机或者至少有三缸机存在，上汽通用足足有13款三缸机车型存在。可以说上汽通用对三缸机的推广使用是相当激进的，当然这也是上汽通用在发动机的动力压榨层面的能力比较强大，比如上汽1.3T三缸机的最大马力超过了160匹，接近170匹，相当于一般1.5T高功率发动机的数据。所以其实从动力水平来看，上汽通用三缸机的整体表现是比较优秀的。
但是我们也不知道是不是受了三缸机的影响，上汽通用2019年全年累计销量为152万辆，同比下滑了18.7%！其中别克全年销量为83.73万，同比下滑19%；雪佛兰全年销量为41.35万辆，同比下滑24.8%，可以说除了凯迪拉克，上汽通用旗下的普通合资品牌的销量下滑幅度是比较大。当然我们可以说这是受行业大环境影响，但是要说是和大量装配三缸机一点关系也没有，我估计连上汽通用自己都不信。
虽然现在的三缸机在抖动抑制这一块，通过平衡轴、缓震垫、混动系统都能实现降低三缸机抖动的目的，但是相对来说，长期以来形成的某些偏见却是一时半会难以彻底改变的。而且上汽通用全面铺开三缸机之后，在这一块儿的投诉相对也比较多，投诉相对比较多的是发动机抖动、发动机异响。当三缸机的物理缺陷碰上各种有关动力系统的投诉，其实说对销量没有影响，显然是不可能的。
不过在三缸机全年“侵占”产品序列的大趋势下，似乎上汽通用似乎要对三缸机“踩刹车”了。日前我们从工信部获取了别克英朗和雪佛兰科鲁泽的申报信息，从申报信息上来看，除了动力系统之外，两款车在外观方面变化不是很大。这两款车型都将增加一款1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率为80kw，工信部油耗为5.9L/100km。这款发动机的动力数据的确一般，但是对于拉低产品售价，顺便用四缸机挽回一点三缸机损失掉的市场份额。
在过去两年时间里，上汽通用为新车大面积装配三缸机，让上汽通用的产品阵列产生了天翻地覆的变化，当然这其中有利有弊，不过现在看来，整体来说上汽通用全面换装三缸机的思路本质上是没什么错的，只是有些过分激进了而已。如今在一些低价位车型上重新用回四缸机，与其说是纠错，倒不如说是及时补强，三缸机与四缸机并举，给消费者更多选择的余地，或许要比仅仅着眼未来，忽视当下消费者对三缸机的忌惮和猜疑要来得实在！
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为了满足日益严格尾气排放标准以及节省成本，车企将汽车的发动机从买菜四缸缩减至三缸，美其名曰"省油兼顾动力"。然而消费者都清楚，三缸车由于自身活塞缸数量的缺陷，在高速情况下存在抖动的情况，而且动力比不上四缸机，导致大家都"闻三色变"。
实际上，三缸车确实比四缸车要省油，毕竟少了一个活塞缸点火，或许在这一点上还是有乐意接受的消费者。但你三缸车卖到了四缸车的价格，就算车内配置高了、空间大了，在核心动力方面的缺陷是消费者所抗拒的。于是在消费者的嫌弃与抗争之下，2020年这些三缸车宣布换成四缸车。
别克英朗
作为美系家轿的销量担当，曾经月销2-3万的别克英朗，但就在2018年换成三缸车型之后，似乎就没有了往日的风光。虽说现在月销基本在2万多辆，但是如果不是三缸机因素，凭借帅气的造型、宽敞的空间、长期积累的质量口碑以及较大幅度的优惠，或许能跟轩逸、朗逸一拼。于是别克幡然醒悟，申报了老款1.5L四缸L2B发动机。
雪佛兰科沃兹
除了别克英朗，作为美系兄弟车型的雪佛兰科沃兹也申报了老款1.5L四缸L2B发动机。雪佛兰科沃兹真的是被三缸发动机拖垮了，在去年5月换代后，全系搭载上1.0T三缸发动机，曾经月破3万的它，如今每月仅卖出三四千台。小伙子，四缸才是正道，别把自己整没了。
吉利缤越
吉利缤越是吉利专为年轻人打造的一款轿车，它与帝豪不同，缤越更像是追求个性的年轻人，而帝豪则是中规中矩的家用车。年轻时尚的造型，激进的动力配置，1.0T+6AT的动力组合，可以爆发出136匹的马力，可玩性十足。但就是三缸车的身份经常遭人嫌弃，于是吉利也宣布用回1.4T四缸发动机，用来弥补全系都是三缸的缺陷。
本田凌派
本田凌派十分可惜，为什么说它可惜呢？借用网友的一句评论：10万的价格，20万的空间。没错，相比卡罗拉、轩逸等同级家轿，凌派的空间表现十足出色，甚至达到了A+级轿车的表现，对于看重空间的国人来说，明显是很利好的。但就是因为三缸车的身份，导致其销量平平，于是今年本田又将凌派换成了1.5L的四缸车型。
写到最后，很明显这次是消费者赢了，三缸车或许尤其存在的意义，但是不要把消费者当傻子，拿四缸的价格买三缸的车。
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由于我国排放标准的限制越来越严苛，以美系车企为代表的很多合资品牌都将旗下众多车型换装了小排量的三缸发动机。虽然这样的做法带来了不错的燃油经济性表现，可惜国内汽车消费者对于三缸车型深恶痛绝，这也导致了很多美系车型的销量出现了断崖式的下跌。
面对如此的局面，对国内汽车市场严重依赖的上汽通用别克品牌也是做出了相应的调整，比如说他将旗下的紧凑型家用轿车?别克英朗重新换装了1.5l4缸发动机。换装四缸动力的别克英朗成功实现了逆风翻盘，在11月份之中这款车的销量数据达到了40,440台，实现同比翻番的同时也创下了35个月以来的最好成绩。
在我看来，别克英朗这款车型之所以能有着如此好的发挥，在除了换装4缸动力之外，给出一个十分具有诚意的价格也是他成功的关键因素。其中2021款别克英朗的指导价格为11.99~12.59万元这款车型在终端市场方面目前有着4.3万元左右的价格下探幅度，入门级车型终端销售价格直接来到了7.79万元的水平，相较于同级别竞争对手日产轩逸，大众朗逸等车型来说更加具有诚意。
于今年9月份进行改款的2021款别克英朗在车型数量方面进行了精简，新款车型提供有两种动力组合，分别为1.3t三缸动力配合48V轻混系统和1.5l四缸自然吸气发动机，并且各种动力车型仅有进取型和精英型两种配置可供选择，而且1.5l和1.3t相同配置的售价水平完全一样。不过这也对消费者抛出了一个有意思的选择题，一边是技术更为新颖，但自带招黑属性的1.3t版本，一边则是看上去相对顺眼的1.5l+6at组合。
在外观的整体设计方面，2021款别克英朗的整体视觉效果仍然较为年轻时尚，虽然外观没有变化，但现在看来依旧不算过时，新车的车身线条较为流畅很符合年轻人的审美，当然年纪稍大一些的汽车消费者也与它很是搭配。新款车型在车头部分配备了别克品牌家族式的飞翼中网，并且周边采用了丰富的镀铬元素进行装饰，具有相当高的辨识度。
中网周围的饰板向左右延伸并且进入两侧大灯组的内部，其大灯组内部还配备了回旋镖钥匙的LED灯带，造型则稍显圆润一些。在具体的灯光配置方面，2021款车型提供有LED远近光灯，LED日间行车灯，自动头灯，大灯高度可调，大灯延迟关闭等，不过进取版本车型则匹配了卤素远光灯。
作为一款紧凑型家用轿车，别克英朗在身材方面的表现也颇为不错，它的长宽高分别为4609MM×1798MM×1464MM，轴距则为2640MM。
来到车内我们发现，别克英朗的中控台整体设计还是走的简洁路线，视觉效果方面比较耐看，不过由于配置方面的调整，2021款别克英朗不再提供有皮革方向盘以及多功能按键，中控台上内嵌式的7英寸显示屏幕只出现在精英型高配车型上。其他的配置方面，2021款车型全系标配有4个安全气囊，稳定控制，发动机启停，上坡辅助，方向盘双向调节，3.5英寸液晶显示屏幕等功能。
总的来说，作为一款售价水平较为亲民化的合资品牌紧凑型轿车，别克英朗在换回四缸动力之后销量水平也是一路疯涨，如今它的月销量成绩已经突破了4万台，那么你对它有什么别的想法呢？
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