其实，?长安UNI-T在国内上市有一段时间了，该车凭借着比较高的颜值和产品力以及比较亲民的价格，在国内的关注度和热度一直都居高不下，而且，从实际的销量数据来看，基本上长安UNI-T每月在国内都能取得破万的成绩。
不过，对于经常关注汽车的网友应该知道，自从该车正式上市以来，长安UNI-T被爆出了一些负面新闻，要注意的是，这跟该车的质量没有关系，主要跟长安UNI-T实际的动力输出有着很大的关系，以下，我们针对长安UNI-T进行详细的分析。
首先我们从长安UNI-T的静态方面来看，不得不说，该车在外观造型和内饰布局，设计的还是非常亮眼的，迎合了国内绝大部分年轻消费者的审美，从长安UNI-T的外观来看，采用了长安UNI家族式设计风格，显得时尚前卫和年轻运动，尤其体现在UNI-T的车头前脸。
无边框的进气格栅，具有很强的标志性，要注意的是，此前在广州车展亮相的UNI-K，在车头前脸的进气格栅也采用了这样的设计风格；内饰方面，UNI-T采用了简约式的设计风格，双连屏的设计风格，加上三幅式平底多功能方向盘，以及“飞机”样式的电子换挡杆。
给人在视觉上营造出了很强的科技感和运动感气息，要注意的是，UNI-T的内饰空间利用率，表现的也还不错；从UNI-T的外观和内饰布局来看，的确迎合了国内绝大部分年轻消费者的审美，其次，我们来看，该车的动力总成，UNI-T搭载热效率高达40%的1.5T涡轮发动机。
传动系统为7速湿式双离合变速箱，从静态方面来看，该车不仅具有强劲的动力输出，还兼顾了一定的燃油经济性，最关键的是，该车在价格方面，表现的比较亲民，对于国内绝大部分年轻消费者而言，基本上都能够承担得起。
从UNI-T的动态方面来看，虽然，该车从纸面数据上来看，表现的非常突出，但是，从实际的动力输出上来看，表现的非常一般，不会给人带来很强的推背感，最主要的原因为，跟匹配的7DCT变速箱有着很大的关系，在试驾该车的时候，不得不说，平顺性方面，表现的还不错。
但是，该车的换挡响应就非常一般了，这不仅仅体现在长安UNI-T身上，长安旗下的很多车型都是如此，这也是为什么，很多长安品牌和其它自主品牌旗下的车型，从纸面数据上来看，动力参数表现的非常突出，但是，从实际的动力输出来看，表现的就非常一般了。
而且，它们都存在着一个共同的特点，在行驶的平顺性方面，表现的都比较不错，所以说，这也是为什么，UNI-T在网上被爆出“动力虚标”的现象；底盘方面，该车调校的比较一般，简单的说，该车的底盘调校的中规中矩，不会给人带来过多的惊喜。
不过，我们考虑到该车的定位和售价，站在理性的角度上来看，UNI-T的动态体验，放在同级别当中和同价位区间，还是有着很强的竞争力，我们在评价一辆车的时候，不仅仅只看该车的售价去取件和车型的定位，还要根据该车的优惠力度和真实的落地价来进行判断。
通过上述的分析，我们基本上可以得出结论，长安UNI-T能够在国内热销，跟自身的颜值丶产品力丶价格区间丶品牌的认可度等方面有着很大的关系，不过，从该车的动态方面来看，?表现的就比较中规中矩，但是，对于国内绝大部分年轻消费群体而言。
在同级别和同价位区间，长安UNI-T还是值得推荐的，要注意的是，在购车的时候，个人建议对该车进行试驾，只有通过具体的试驾，才知道，该车到底适不适合你，而不是被该车的外观和内饰所吸引，毕竟，一辆车需要陪伴我们比较长一段时间，外观和内饰总会有一天会看腻。
总结：“是颜值高？还是产品力强？”为何长安UNI-T能够在国内热销？通过上述的分析，我们不难看出，长安UNI-T能够在国内热销，跟自身的颜值丶产品力丶价格丶品牌的影响力等方面有着很大的关系，如果对长安UNI-T比较感兴趣的网友，不妨到当地的4S店进行试驾。你们怎么看长安UNI-T呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。
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从国内汽车市场来看，长安UNI-T并没有停产。目前市面上的型号是2022，2021年8月上市。之所以有人说这款车已经停产，很可能只是2020年的老款。因为新车上市，老款自然会停产，这是老款更新换代的正常规律。
长安UNI-T的优缺点是什么？
一.优势
1.高面值
正如文章开头所说，长安UNI-T是一款非常科幻的车。不知道的话，你还以为路上跑的是概念车呢。虽然这样夸张的设计对于一些消费者来说有点过于激进，但是你不得不承认这样的造型确实很合年轻人的胃口。路上看到长安UNI-T就忍不住想多看几眼。
2.完整配置
虽然长安UNI-T的起步价只有11万多，但即使是最入门级的乞丐版车型也标配了主动制动、疲劳驾驶提示、倒车雷达、倒车影像、自适应巡航、电动天窗、无钥匙启动/进入、隐藏式电动门把手、遥控启动、仿皮座椅、主驾驶座椅电动调节、LED大灯、延迟大灯关闭、后空调节。
3.强大的力量。
UNI-T搭载1.5T+七速双离合变速箱。车辆最大马力188匹，峰值扭矩300牛·米。来自蓝鲸平台的动力系统性能一直很优秀。长安UNI-T中低速涡轮介入快，低扭矩表现出色。而且涡轮的介入也不觉得突兀，动力表现也能满足大部分消费者的需求。
第二，缺点
1.品牌影响力不足。
虽然 长安汽车 经过多年的发展，已经成功跻身一线国产品牌，但与合资汽车品牌相比，还有很长的路要走。所以，在十几万元的长安统一T价位里，很多人还是选择咬咬牙上了合资车型。虽然这个价位的合资车产品力远不及UNI-T，但很多人还是愿意为了品牌妥协。
2.高油耗
虽然参数表中长安UNI-T的NEDC综合油耗只有6.1L/100KM，但实际使用中的百公里油耗却高达9-10L，如果猛开的话油耗会更高。虽然想让马跑还得喂马，但在当今油价疯狂上涨的时代，人们很容易被高油耗的汽车压垮。
3，空不够大。
长安UNI-T作为一款紧凑型车，轴距达到了2710MM，在同级别车型中本来就很有优势。但长安UNI-T由于车身造型的影响，不仅后备箱空不够大，后排座椅头部空也略显不足，满载情况下会很压抑。
以上是长安UNI-T的优缺点，总的来说这款车优劣参半。是否值得购买，要看消费者自己的需求。如果买车主要是个人代步，不在乎车辆的品牌和油耗，长安统一T值得考虑。但是如果你买车主要是家用，对空要求很高，那就要考虑一下了。
@2019
[汽车之家?底盘解析]?长安UNI-T在马路上的回头率有多高？编辑很负责任的说：高，那是相当的高！不仅仅是在马路上，在我司“紧凑型SUV关注排名”中，它现在也是No.1的地位，拥有如此高的人气，UNI-T这副未来感极强的时尚外形功不可没。不过，抛开表象看本质一直是我们技术·设计频道的宗旨，现在我们就扒开UNI-T的“外衣”，看一看它的底盘功夫如何。
作为一辆紧凑型SUV，UNI-T的外形“风骚”、配置“发飙”，但是却售价不高，这是否意味它在底盘结构上“省料”了呢？请你跟着我们今天的文章一起去探究一番。底盘全景
UNI-T在前后悬架的结构上，采用的是前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆独立悬架的形式，这样的组合几乎是这一级别的标配。UNI-T前悬架详解
长安UNI-T前悬架结构不出意料的使用了麦弗逊式独立悬架。这是目前普通家用车上最常见的一种前悬架形式之一。其结构相对简单，由下控制臂、弹簧支柱、防倾杆、转向节等几部分组成。 H型副车架相对来说是一种结构较为简单的副车架形式，现在已经有不少同级别车型会用上“全框式”副车架，它会在H型副车架的两端继续向前延伸，将整个发动机舱底部“环抱住”，提升整体与车身的连接刚度。当然，全框式副车架的成本也会更高。 由于横置前驱车型变速箱的输出位置不在车辆的正中心，急加速时，左、右不等长的半轴会产生轻微的扭矩差，因此会出现扭矩转向的现象。致使一些车辆的方向盘会有与驾驶员“抢方向”的情况，等长半轴就是用于解决这个问题的。UNI-T后悬架解析
UNI-T的后悬架采用了多连杆式独立悬架，从对车轮控制的方面看，其相比扭转梁式等非独立悬架拥有较为明显优势。 有些SUV车型为了提升后排空间，会使用结构简单的扭转梁式非独立悬架结构，但是与多连杆独立悬架相比，由于左右车轮会互相受到跳动的影响，在舒适性和操稳性调校方面，多连杆式显然要更有优势和潜力，这也是UNI-T选择这种悬架形式的原因之一。 UNI-T采用的后悬架无论是造型还是布置形式，都在其品牌其他车型，像之前推出的锐程CC、CS55等车型上都很相似，说明这是一套非常成熟的底盘系统。成熟的底盘设计在一定程度上可以提升车辆研发效率，包括成本、周期等等很多因素。一些要注意的细节
为了方便大家更仔细的看清悬架部分，在上一页文章中，我们先拆除了部分底盘护板，现在我们来还原一下这方面的细节。 胎噪是汽车主要的噪音源之一，也是影响车内人员舒适性的一点，在行驶过程中轮胎难免会发出噪声，所以车企便想办法去阻隔它向车内人员的耳朵里传递，轮拱舱里的护板便是其中的一环。 从UNI-T的设计上，您能感受到长安的产品在肉眼可见的地方近乎疯狂的满足用户，前面的提供夸张视觉效果的20寸轮圈就是之一，而在不少消费者“在乎”的真假排气管上，UNI-T也是做足了功夫。麋鹿测试
其实在去往麋鹿测试场的路上，我们就对UNI-T有了一些感受，在平坦的铺装路面上，它的底盘表现是很稳定的，应对一般的起伏路面和一些细小的颠簸都可以从容的化解，整体舒适性得以保障。不过在经过一些诸如减速带和一些较大的坑洼时，减振器对于多余振动的抑制能力有些不足，经过减速带时，能够明显感觉到有多余的弹跳，有一种减振器拉不住弹簧的感觉。 噪音方面，在80km/h匀速行驶时，前排驾驶员和副驾驶乘客在噪音的感觉上可以接受，后排乘客感觉略大，但前后都可以感受到明显的胎噪声，这主要源自于245mm宽度的轮胎。 在麋鹿测试中，得益于马牌MC6轮胎的优势，UNI-T的车头能够对驾驶员紧急变线的动作做出很快的反应，指向性也有不错的表现。 经过我们汽车之家专业车手林琦的测试之后，给出了这样的评价：“在车辆即将进入B区时，由于大幅度重心转移，减振器弹簧较软。在过度压缩后，出现了强烈的回弹，而减振筒对回弹的控制不够，造成了车辆大幅跳动，恰巧此时电子辅助系统介入强度开始增大，在制动的同时，又增大了横向跳动，需要多次修方向来调整车身姿态，才能顺利进入C区。最终测试成绩为：70.1km/h，虽然在同级车型中并不差，但这种状态对于大多数人来说还是很危险的，此处危险主要是指车辆在极限情况下持续三轮行驶状态有翻车风险，且测试时，车内人员主观感受确实比较恐惧。”更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
在B区修正方向时，车身重心转移产生的晃动感仍旧会持续一段时间。由于抓地力出色，在通过B区后，车辆恢复可控状态，能够顺利进入C区。 通过麋鹿测试，能够明显感受到轮胎可以提供较为出色的抓地力，尤其正直夏季，轮胎可以很快进入工作温度。但是，也可以感受到减振器在激烈驾驶下支撑性稍显不足。总结
相比UNI-T华丽科技的外形设计，它的底盘系统多少显得有点“朴实无华、枯燥且低调”。同级标配的前麦弗逊后多连杆悬架结构，中规中矩的材质应用，整体来看亮点并不多，不过20寸的轮圈以及245/45?R20规格马牌MC6轮胎确实是越级的配置，这也为UNI-T提供了出色的制动性能。总体来说，UNI-T无功无过，还有亮点，要是再考虑到全系车型的售价，编辑只能说：“还要啥自行车？”（图/文/摄?汽车之家?郭枫）