排放标准：国Ⅵ。
雅阁搭载了L i-VTEC发动机，匹配了CVT变速器，采用直喷及阿特金森循环与VTC（可变气门正时技术），导入ERG废气再循环系统，采用i-VTEC与智能动力管理系统，可根据道路实际情况，自动选择3缸、6缸工作模式。
雅阁前悬挂类型采用麦弗逊式悬挂，采用液封柔性衬套、气门与机油/油封，特氟龙密封圈技术，后悬挂类型采用多连杆独立悬挂，液压液封式轴承座结构。
扩展资料雅阁配备了EPS电子助力转向系统，CMBS碰撞缓解制动系统，ESS紧急刹车警示系统，LWC盲区显示系统，EPB电子驻车制动系统，ABH自动驻车系统，VSA车辆稳定性控制系统，ACC主动巡航控制系统。
雅阁车型尺寸长宽高分别为4930mmx1845mmx1470mm，2775mm的轴距，驱动方式采用前轮驱动，最高时速≥200km/h。
广汽本田第十代雅阁官方网站-参数配置
我们日常说到混合动力，有很多种实现方式。本田雅阁算是“大道至简”理念的杰出执行者。今年新推出的雅阁混动搭载的i-MMD系统由2.0L阿特金森循环发动机、两个高功率电机（驱动+发电）、以及动力控制单元（PCU）与包含锂离子电池组的智能动力单元（IPU）组成。这套混合动力系统比对手的更简明、更快、更顺。雅阁混合动力车在美国EPA测试得出5.5L/100km，国内工信部油耗4.2L/100km，日本的JC08规则得出3.3L/100km的成绩，比丰田凯美瑞混动的成绩都要好。可见动力十分的强劲。
不过也有很多人疑问：为什么雅阁锐混动的这套动力系统，能比老牌的丰田THS更省油呢？因为在丰田的THS混动系统中，发动机不能随时工作在最高效率区间，它会受制于车速，使得充电效率大打折扣。而和丰田不同，本田的i-MMD跳出了行星齿轮的思维条框，原理非常简洁：用发动机带动发电机，给电池充电，或者直接给驱动用电机供电，驱动电动机驱动车轮，这是串联方式。而为了在高速巡航时最省油地让发动机直接驱动汽车， i-MMD还给发动机和车轮之间设计了一条直接的传动路线，在必要时让发动机直接驱动车辆，这时就是并联方式。而且除了纯电模式，i-MMD在混动模式下也是先通过发动机带动电动机，最终还是由电动机来驱动车轮的；而在高速工况下，随着电动机高转速下的效率下降，i-MMD系统可以通过接合离合器，单独由发动机来驱动车辆；这样的设定，使得车辆在任何工况下，能量转化效率都很优秀。至于实际性能，i-MMD驱动电机在多达70%的工况下承担着驱动车辆的重任。而且它拥有135千瓦最大功率、315牛·米峰值扭矩，本田的i-MMD在大部分时候，都由电动机直接驱动车轮，因此动力随叫随到的感觉更强烈，在车流中安全超车更迅速。
驾驶十代雅阁锐混动，是一件愉悦的事情，第十代雅阁锐混动搭载一台2.0L阿特金森自然吸气发动机和高功率双电动组成的混动系统，最大扭矩达315Nm，综合最大功率达158KW 。另外，这款车搭载的锂离子电池，具有高效能量密度和输出密度的特性，加上电机高扭矩平顺加速特性，在起步或者超车时能够输出充沛的动力，并且动力储备非常充裕，丝毫不逊于同级别搭载2.0T发动机的车型。尤为印象深刻的是第十代雅阁锐混动的动力输出十分流畅，中后段加速的爆发力可以进行持续输出，并且动力较为充沛，并线超车完全不在话下。
还可以，操控感不错。
十代雅阁混动搭配一台升级版的2.0L阿特金森发动机，热效率高达40.6%，最大功率为107KW/6200rpm，峰值扭矩175N.m/3500rpm，而电机的最大功率和扭矩分别是135KW和315N.m，整体综合后的最大功率为158KW，和上一代保持一致。
电机的加入让车辆在加速时给人一种动力很充沛的感觉，无论是哪种驾驶模式都有着超过同级别汽油车型的动力响应速度，这一点非常讨驾驶者的喜欢，也是混动的一大优势所在了。2018款十代雅阁混动车型和老款的驾驶感觉是差不多的，动力上满足使用需求是绰绰有余了。
