说到越野性能比较强悍的汽车品牌，相信很多小伙伴都会想到吉普这个品牌的汽车。确实这款汽车品牌拥有着几十年的越野经验，它的很多越野车型都赫赫有名：大指挥官、牧马人、自由光等等，这些都是越野性能比较强悍的越野车型。
如果我们普通人只想买一款稍微带点越野的车型，是不是我们就与吉普车无缘了？显然不是的，吉普车品牌旗下有一款非常适合家用的车型就是：吉普的指南者车型。
指南者的入门版本指导价是15.58万元，而且还有着不错的优惠幅度。指南者这款车型样子看起来非常的有越野感觉。而且指南者最主要的是价格确实便宜。那么指南者这款车型究竟值不值得购买？我们一起来看一下。
指南者这款车型一共配备了四款发动机，排量分别为1.3T、1.4T、2.0L自然吸气和2.4L自然吸气，这几款发动机型号，但是有一些排量的版本在很多地方不能上牌了。根据厂方在售的车型，我们可以看出来其实厂家主打1.3T的涡轮增压发动机车型。
这款指南者长宽高分别为4415*1819*1635mm，轴距是2636mm。从指南者的数据定位来看，这款越野车型的定位的是紧凑型SUV，但是得益于指南者内部空间的精巧设计，当你站在这款指南者的面前，发现这款车子外观感觉很大，当然这是视觉错觉。经过我们的实际试乘试驾这款汽车，发现它的空间还是相当不错的，乘坐4个成人完全毫无压力，但是坐第五个人的时候，后排确实有一些紧凑。
而这款主销车型的1.3T的发动机，它的最大马力173马力，最大扭矩270n.m，与这款发动机相匹配的是七挡双离合的变速箱，可以从这样的组合看得出来，吉普车公司已经向中国市场妥协了，指南者这款车型主打经济，省油，至于越野还是要谨慎一点。
指南者这款车型，前悬架采用的麦弗逊式独立悬架；后悬架采用的多连杆式的独立悬架。这基本上继承了吉普车悬架强硬支撑的特点，还是相当不错的。
其实总体来说，花十几万元就可以买到这么大的一款吉普车--指南者还是相当的不错，至少外观看上去相当唬人。
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牧马人不适合家用，它的优点是动力充足，越野能力很强，很合适在农村坑洼路面行驶，缺点是车子的外观并不是很好看，装饰比较单一。
事实上JEEP牧马人不是为了家用而研发的车型，作为硬派越野车里的最著名的代表之一，这款车实际上都是为了越野而生。与家用车所追求的舒适性、燃油经济性等设计初衷是完全背离的。
大家都知道买牧马人都是玩越野，牧马人最出名是什么就是它的四驱，吉普牧马人Jeep最新的Rock-Trac分时四驱系统是Jeep牧马人Rubicon(罗宾汉)超强攀爬能力的核心所在，也是目前业内最专业的机械式四驱系统。
外观方面，外观没得说，复古风基础上又结合了科技感，比如大灯的造型还有日间行车灯都很漂亮。增加了整车的科技感。备胎依旧在后尾门上增加了整车的野性。个人还是喜欢没有备胎罩的样子。
内饰方面，舒适，满意，皮质面料上档次，没有异味，颜色很正，舒适性很高；用料考究，做工精细，手感舒适有质感，车内内饰包裹软，比老款舒适性高，仪表中控简洁美观高大尚，特别喜欢刚刚启动时候的动画，自己背景的威利斯。
无异味，皮质的味道也很轻微，不容易被察觉，用甲醛试纸测试几乎没有，这是令人诧异的； 多媒体车机屏幕有些小，蓝牙连接稍微有迟缓，数据线连接没问题，但是必须用苹果手机，不符合四十多万车的定位。
空间方面，车身尺寸长宽高为4334*1894*1839mm,轴距为2459mm。前排头部空间表现不错，178坐进去头部还有一拳， 只是横向空间有点挤，扶手箱还是很大的，除了扶手箱也没什么储物空间。
后排相比上一代还有有改进的，腿部空间较大，防滚架占了一部分头部空间去了，值得吐槽的还是座椅太短，靠背不可调。储物空间不用说，方盒子造型和尾门打开方式给储物空间加分不少，后排倒下后基本上后面持平。
随着全球排放法规的限制日趋严苛以及电动化浪潮的推进，硬派越野车已经不仅是放弃大排量自吸发动机换上小排量涡轮发动机，还通过加入电动系统来改善车辆动力。
现款Jeep牧马人曾经放弃V6发动机换装2.0T直列四缸发动机就引来了不小的争议，如今Jeep更是把一套插电混动系统装到了车上。牧马人插混版车型将提供4xe、Sahara?4xe和Rubicon?4xe三款车型。除了牧马人PHEV，还有自由侠PHEV和指南者PHEV。
牧马人的经典外观在全球市场可谓是老少通吃，并且不分性别。圆形大灯、七孔前格栅、外凸轮眉、裸露的门板铰链、可拆卸车顶都是塑造牧马人硬汉气质的经典设计元素。牧马人PHEV与燃油版车型在外观上是大同小异，前者只是在某些部位通过电光蓝颜色进行点缀，彰显其特殊身份，好在这种点缀并不过分，只是点到为止。
根据资料显示，牧马人PHEV的接近角为44度，通过角为22.5度，离去角为35.6度，离地间隙为10.8英寸（27.4厘米），涉水深度76cm。根据官方介绍称，该车型具备坚实的前后桥、全时4×4双速变速箱。其中Rubicon车型的攀爬速比达到了77.2:1。
通常情况下，一款PHEV车型的充电插口会设计在前翼子板中上部或者和油箱口对应的另一侧，而牧马人PHEV则直接将充电插口设计在了左边A柱的下方，以此来提升涉水深度。不过湃客对牧马人PHEV的极限涉水深度依旧担忧，燃油版牧马人通过增加涉水喉以后，发动机进气口直接被提升到了车顶的位置，理论上来说，只要水位不超过涉水喉，车辆依旧可以正常运转，而牧马人PHEV则不得不面对充电插口所带来的涉水上限，尽管充电插口已经进行了防水处理。
想必大家对这个徽章都不会陌生，其代表了Jeep内部对该车越野性能的一种肯定，一台车只有满足“Trail?Rated”越野评价体系标准（Jeep通过野外道路和人工环境的现场测试对车辆越野性能进行评级）后，才会获得“Trail?Rated”徽章。想必牧马人PHEV已经完成了美国经典的卢比肯小道测试。
内饰部分，牧马人PHEV与燃油版车型整体设计保持一致，依旧是以简单易用、好打理为主。不过新车采用了一些蓝色缝线来凸显特殊性。中控屏幕下方布局了大量的实体按键，主要控制空调、车窗以及车辆设置，另外，该车还保留了Type-c接口、USB接口、点烟器电源接口，从而保证了外接用电设备取电的便利性。
牧马人PHEV拥有三种电动模式，在混动模式下，电机与发动机均可以工作，不过还是电机首先介入工作；在纯电模式下，主要以电机驱动车辆，如果驾驶员动力需求较高，发动机仍会介入工作；在“eSave模式下“车辆会优先使用发动机驱动，保留电量，并且驾驶员可以选择“省电”或“充电”状态。无论哪种模式下，如果电池电量低于一定值，车辆都会自动切换到混动模式。另外，这三种电动模式可以和车辆驱动方式自由组合使用，从而满足不同的驾驶需求。
动力部分，牧马人PHEV将搭载一台2.0T发动机和两台电机，系统综合最大功率为375马力，峰值扭矩637N·m。传动系统搭载采埃孚8AT变速箱，其中一台电机被装备在变速器前部，替代传统变矩器，据官方介绍，新车0-96km/h的加速成绩在6s以内。要知道，2.0T燃油版车型最大功率266马力，峰值扭矩400N·m。
新车在第二排座椅下方装备了容量为17kWh的液冷镍锰钴电池组，官方数据显示，该车在EPA工况下的续航里程为25英里（约40km)，未来进入国内后，该车NEDC续航里程会超过50km。当驾驶员踩下制动踏板时，电机可产生最大0.25g的可用再生制动力；当四驱啮合时，四个车轮均可提供动能回收。
在电池安全层面，Jeep工程师对电池组做了全面的防水密封，另外，电池组位于大梁上方，可以有效防止车辆在越野时对电池组产生磕碰。
Jeep牧马人有两个版本，分别是擅长攀爬等极限越野的Rubicon车型，以及擅长长途穿越的Sahara版车型。众所周知，电机拥有高爆发力、静音、降低油耗的特点。牧马人PHEV?Rubicon车型可以获得更加出色的动力响应，电机系统对于车辆攀爬自然是如虎添翼。牧马人PHEV?Sahara车型可以获得出色的公路行驶性能，并且油耗也进一步降低，对于一款长途穿越车型来说，拥有低油耗长续航自然是非常重要的。另外，牧马人PHEV纯电模式可以使车辆安静下来，如果你是一位从事野生动物研究/摄影相关的工作者，该车将让你尽可能近的接触野生动物，而不惊扰到它们。
牧马人PHEV相较燃油版车型拥有更多的城市代步需求的消费者受众，毕竟它的动力响应是要更直接，日常城市代步也会舒服一些。另外，该车进入国内后依旧可以享受新能源“绿牌”政策。
Jeep品牌全球总裁慕克（Christian?Meunier）在此前的发布会上表示，“我们的Jeep?4xe将成为品牌有史以来最高效、最可靠、能力最出众的车型。我们致力于将Jeep打造成更为环保的SUV品牌。Jeep车系的电动化使通勤者能够完全依靠电力出行，带来高效而有趣的公路驾驶体验，并在几乎零噪音的条件下，畅享更多Jeep的越野性能。”
毋庸置疑，牧马人PHEV相较燃油版车型会拥有更加出色的动力响应，并且会带来一种不同的驾驶体验，但是，毕竟牧马人是一款纯正的硬派越野车，极端环境下的可靠性也是考量它的重要纬度，我想广大车友并不想冒这个险。牧马人PHEV更重要的作用是代表着Jeep这个品牌电气化转型的决心与信心，为未来的电气化道路作铺垫。
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尽管JEEP在越野车市场拥有非常高的呼声，打造的越野车有着出色的核心竞争力，但是如今JEEP旗下的车型却与国内消费者渐行渐远，逐渐淡出了大家的视线。即便是JEEP旗下的大切诺基是一台纯进口的越野SUV，可惜仍然没能挽回当前的颓势局面。
大切诺基是在去年的12月份才迎来了6款新车，这6款新车全部搭载大排量发动机，最低配车型搭载了3.0升的六缸发动机，高配车型搭载3.6升6缸发动机，这两款发动机全部符合国6要求，最大输出功率分别为172kw/210kw，全车标配8挡手自一体变速箱，关键是大切诺基还加入了全时四驱和中央差速锁，高配车型还加入了后桥差速锁，提升了行车安全系数。
车头的接近角达到25.5度，尾部的离去角达到23度，再加上该车全系拥有空气悬架系统，使得这款车的通过性大幅度增强。美中不足的是，JEEP没有为这款车配备非承载车身，使得这款车的车身刚性和韧性一般。
空间方面，大切诺基是一款中大型SUV，该车4828×1943×1792毫米的长宽高，以及2915毫米的轴距算是中规中矩的水平。采用大5座的布局，不但前后排腿部空间宽敞，就连行李舱的容积都能达到782升，将后排座椅放倒行李舱容积可以达到1554升，装载能力非常强。
前脸有着硬派车型的气息流露出来，它的硬汉气质主要体现在车头上配备的大量厚重线条，车头下唇还配备了银色的前唇，将这款车的越野气息淋漓尽致地展示出来。
大切诺基的内饰走的是奢华路线，中控台大量采用软包材料，中间加入的液晶屏可以实现智能语音控制，车载蓝牙和GPS导航等功能。在其他配置方面，大切诺基最值得认可的就是主副位置的座椅全系支持电动调节，前后排座椅都支持加热功能。
虽然大切诺基在国内市场的销量不够好，但是在越野配置方面诚意十足，还看啥帕杰罗。
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