GTO原著
中文名称：麻辣教师 GTO
英文名称：GREAT TEACHER ONIZUKA
作者：藤泽亨
内容介绍
鬼冢英吉是前飞车党员，为了想要接近高中女生而决定参加代课教师的面试，训导主任内山田认为他不适合当老师，只是想接近高中女生而已，所以不打算任用他，随后又有两位学生想要找内山田算帐，内山田叫鬼冢把那两位人渣制伏就让他当老师，但是鬼冢却不满内山田对待学生的态度，于是向理事长讲了他的大道理，理事长也觉得学校有很多问题需要他这种人来解决，这样阴差阳错竟让他梦想成真。但当了老师的他受到学校的老师和学生排挤，经常差点便被开除，但每次他都能化险为夷，用他那独特的教学方法，或以暴易暴，或故意放任，总之，他以“关心学生，万事以学生为中心”出发，因材施教，最终将一帮问题学生收服得贴贴服服，亦令到那些千方百计要迫走他的老师无话可说……
作品评价：我确实是很笨，又爱惹是生非，也许真的不适合当老师，但是如果我是老师，我绝对不会让我的学生做出会被人家骂人渣的行为。 by 鬼冢英吉 D Boy “Hey！我是鬼冢英吉，今年22岁……”在你打电话是听到这样的招呼语时，怎么也想不到这种话居然出自一位老师的口中。没错！他就是我们的主角——鬼冢英吉老师！ 五年前——“龙二，要不要到东京去？没错！到东京去开创一番好作为，轰轰烈烈地闯出个名堂，让自己，成为一个伟大的男子汉！” ……
五年后——当年由鬼冢和龙二组成的“鬼爆二人组”在不知不觉中都已经成人了。龙二在东京开了一个摩托车行，虽然算不上“轰轰烈烈”，但也算是创了 一番事业。而鬼冢，经过35次求职失败后，仍然还坐在电梯旁看“风景”！ 一天，一度“风景”——中岛惠里加——改变了鬼冢的命运！ “龙二，你应该还记得我们当时的约定吧……我决定了，决定了！我要——当一个老师！一个名留青史的——伟大老师！” ……就这样，《GTO》的故事就开始了！
鬼冢英吉是一位优罗志亚（五流大学）应届毕业生（兼“飞车党”首领 ）。他具有优异的体能与高超的空手道技术，但在他身上几乎可以说是没有一滴墨水。以他的火爆性格和超高的要求，是不可能找到适合他的工作的！然而在经过一次偶遇的事件后，他有感于教师拥有发展“师生恋”的良好机会（动机不良），因而下定决心成为一名中学教师。几经波折，鬼冢终于被东京私立圣林学苑理事长的看中而进入了该校任职，并且担任初中部问题班级三年四班的班主任老师。 一个本来是不良少年的教师鬼冢英吉，一个令全校老师都头痛的问题班级初中三年四班，在这“不良”和“问题”之间发生的趣事，就成了《GTO》的剧本了！
初中三年四班之所以是问题班级，是因为这班学生曾遭到老师的“出卖”，以至于对老师们感到极度的厌恶。他们采取了各种相当激烈的手段恶整并赶走自那次以后的新任老师，并且对於鬼冢也采取了各式各样的方法。而鬼冢，运用他的独特的“教学方法”，一次又一次做出了令人意想不到的事情，也一个又一个地把他那帮学生“收复”，成为了好朋友！
《GTO》是一部夸张的作品，我想这种说法应该是没有几个人反对的。鬼冢可以在与地面垂直的校舍墙壁上奔跑抢救坠楼的同学，能够在救学生中了绑匪三枪的情况下赶回学校参加模拟考考试，又可以把自己的学生从桥上往下扔，可以一个人打败十多个流氓，可以把自己的学生拉去荒岛里寻宝，可以乘着一条木头在瀑布上游穿梭，可以与100个人“掰手腕”并取得胜利，甚至可以给车撞到头部180度反转都没问题（要是真的话早不知死了多少次了）！我想，正是有了这些夸张的成分，《GTO》才会让读者们笑到倒来倒去的吧！不过，《GTO》里感人的成分也有很多，茧、神奇和阿雅各有各的同年阴影，鬼冢在关键时候的说话也很另人感动，所以《GTO》不光是拿来笑的，在里面包含了不少作者的世界官，也许很多都是作者的亲身经历啊！
《GTO》那么受欢迎，其中一个原因我想是因为里面的人物角色各有各的特点吧。有做什么事都不经大脑的“超人”鬼冢，曾与鬼冢出生入死的龙二，表面上很正经其实也很贪玩的冬月，时时刻刻想除掉鬼冢的色魔训导主任内山田，常被欺负但很勇敢的GamePlayer吉川，很能帮手的电脑高手菊地，妈妈才29岁的热血少年村井，做事不择手段的相泽，身材丰满但反应迟钝的野村，IQ200的天才神崎，理事长的整人专家孙子茧…… 正是因为他们，才构成了《GTO》这部夸张爆笑但却让人感动的漫画。
老师这份职业往往被赋予了极高的道德性，然而教育界的现实情况却未是这样，一些不适宜的老师往往带给了学生相当负面的影响，骂学生是“地底泥”、“烂泥扶不上壁”的老师大有人在（D Boy的班主任“风水老”），而被骂的学生也许有小部分能因不服气而努力发愤，但更多的会自暴自弃，走上邪路。《GTO》这部漫画一开始触及了这样的问题。所以，《GTO》在娱乐之外，还是应该反思反思现在的某些问题的！
GTO 真人电视剧版
基本资料
片名：《麻辣教师GTO》(Great Teacher Onizuka)
长度：12集
地区：日本
剧集类型：热血喜剧
电视台：关西电视台
首播日期：1998年7月7日
主要演员：
鬼冢英吉——反町隆史
冬月梓——松岛菜菜子
菊地善人——洼冢洋介
相野雅——中村爱美
村井国雄——池内博之
吉川升——小栗旬
芽岛龙二——藤木直人
剧情简介
热血老师是日剧永远受欢迎的题材，《麻辣老师GTO》更开创一代麻辣教师题材的先河。改编自漫画家藤泽亨同名漫画的经典日剧《麻辣教师GTO》，丝毫不比原作逊色。而日剧的版本更去掉了原作中严重的暴力和色情内容，更能让普通大众接受，也更具有积极意义，成为最经典的日剧之一不是没有道理的！本剧更是两位主角反町隆史和松岛菜菜子的月老之作，两人因本剧结识更最终步入了礼堂。
从小就是不用功读书只知道和老师作对，在一所三流大学鬼混了足足七年才毕业，当过飞车党老大的鬼冢英吉，最大的愿望却是成为一名高中教师！
在武藏圣林高中教训了喜欢骂人垃圾的训导主任内山田，鬼冢得到理事长的赏识如愿成为一名教师，认为如果让他来当老师，说不定可以扭转学校越来越腐败的现象，创造一番新景象。
在办公室里，鬼冢邂逅了冬月老师——一个讨厌当老师希望做空姐，有些爱慕虚荣的美丽女教师，她总是被同行们差遣做事，虽然为此愤愤不平，却从来只是心里发牢骚不敢嘴上说出来。训导主任内山田一心想坐上校长的位置，因被鬼冢打过一起耿耿于怀，不断找借口希望赶走鬼冢。
理事长委任鬼冢担任问题班级2年级4班班主任。这个班级是一个以母亲是传媒人士并兼任学校家长会长的相泽雅为首，专门和老师做对的班级。于是鬼冢运用自己的热诚和总是出人意料的言行，最终感动了全校师生。
分集介绍
第一集：
前暴走族的鬼冢英吉为了接触高中小女孩，报考私立圣林高中的老师，但是训导主任内山田认为他不适合当老师，只是想接近高中女生而已，所以不打算任用他，随后又有两位学生想要找内山田算帐，内山田叫鬼冢把那两位人渣制伏就让他当老师，但是鬼冢却不满内山田对待学生的态度，于是就给了他一个二飞。理事长听到他的大道理，觉得学校有很多问题需要他这种人来解决，于是就任用了鬼冢。但是理事长要他带的班及却是全校的问题班级二年四班，二年四班因为以前的某件事件而变得不信任大人，很多人都想尽办法想要将鬼冢赶出学校。
下马威是：水树奈奈子突然抱住鬼冢，而同伙拍照以威胁他。当然，鬼冢以德报怨，感动了奈奈子。
第二集：
事由：好学生菊地善人为了将鬼冢赶出学校，以不上课而威胁。结果：被鬼冢轻松搞定。同时另冬月对他另眼相看。
鬼冢变态的照片贴满全校，虽然明知是四班学生搞的鬼，但是鬼冢却对凶手没有办法。学生对于他很冷漠，教师同仁也不愿伸出援手帮忙。而训导主任要他尽速解决，否则他要辞职以示负责。
后来发现是四班班长秀才菊地的杰作。最后菊地更以对鬼冢反感而不愿来上课。因为菊地是资优生让学校很看重，要鬼冢不管任何方法要他回来上课。否则后果他要自负。菊地认为鬼冢IQ太低在学校学不到任何东西为由，打退想要劝服他回学校的冬月与鬼冢，但是鬼冢的想法做法却都出乎他的意料。似乎鬼冢不会因为学校而来免强自己求菊地回学校。
在某晚菊地告诉鬼冢，高中只是他的彩排为了进入大学的前奏罢了！听后的鬼冢对他发了脾气，告诉他人生每天都是正式演出不能彩排，他那样想是错的。菊地听了鬼冢的话渐渐感觉自己的想法的确有了缺陷，虽然鬼冢智慧不高，但是他讲的话却很有道理。隔天菊地来上学了，并脱离陷害鬼冢的行列，也开始对鬼冢重新评估。
第三集：
事由：为保护被相泽美也欺负的吉川，鬼冢被诬陷以暴力对待学生。结果：在菊地善人的帮助下，再次轻松搞定。然而……
鬼冢班上一位叫升的学生，因为长期受到班上的欺负，有了轻生的念头，尚赖鬼冢以致没有肇成意外，鬼冢希望升能揪出那些同学，但是升却怕班上恶势力不敢承认，鬼冢也因此无奈四班这些学生。某一天升被同班同学相泽雅与同伙欺负碰巧被鬼冢看见，鬼泽修理了雅，告诉她不要随便欺负人欺负比自己弱小是多么无耻的事情，并让她尝受被欺负的感觉。
相泽雅因为母亲是家长委员，而对于鬼冢对她的惩罚想报复，要主任要求鬼冢在全校下跪向学生说抱歉，否则不肯罢休。当天鬼冢被逼上台公开道歉，但是鬼冢不愿屈服不向恶势力低头，最后升把欺负的伤口证据，给全校看，但是相泽雅坚持否认。僵持不下之时，广播室却传出相泽雅欺负升的证据，让相泽雅当场无法否认。救了鬼冢与升的录影带，居然是菊地。而鬼冢的作为得到理事长与部分老师和同学认同。
第四集：
事由：相泽美也和死党村井国雄恼羞成怒，约集同学罢课，结果只有四人（鬼冢死党）来上课，好在暑假快到，教头要他在下学期前解决此事，否则……。结果：鬼冢挖其墙角，鼓励内向的野村朋子参加偶像大赛并获奖。但问题未完全解决。
奈奈子她们与菊地和升都是受过鬼冢帮忙的人，所以当全班抵制上他的课时，这五人仍然依旧来上他的课，与鬼冢不只是师生更是好朋友。而鬼冢被规定如果没在暑假后，把全班召回来上课，将要他自行辞职。而现在先减薪处置，让鬼冢很气愤。
相泽雅利用朋子单纯内向而要她陷害鬼冢，但是却搞砸了，小雅很不高兴跟朋子绝交。当鬼冢了解朋子的情况后，鬼冢希望帮朋子渐渐找回她自己的自信心。
紧张的朋子被鬼冢一行人带到试镜的会场，虽然朋子的外在不错，但是过于内向，注定还是与冠军无缘。在自我介绍时，朋子因为内向紧张一时说不出话，此时鬼冢用了激将法，把朋子弄哭了但是也迫使朋子讲出自己的内心话，最后主办单位也特别颁发特别奖给朋子，经过这件事也让朋子重拾了信心。当朋子的人气急升也让鬼冢在学校卖朋子的海报赚了一笔意外之财。
第五集：
学校的数学老师和一心想升为校长的训导主任，计划暑假来个菁英集中加强营，主任希望能被上级好评，那样离校长一职就很近了。而数学老师川原对于梓有原分之想。朋子参加舞蹈训练，希望能走出自己，梓与鬼冢看到她现在如此活跃很为她开心。
常常闯祸的鬼冢被指派担任警卫一职，没事就在校园中鬼混。数学老师川原的追求，让梓渐渐陷入他设的陷阱，而在下雨的晚上巧遇，川原希望梓能到他住所共饮一杯，梓与鬼冢闹别扭所以答应了他。
在学校抽屉发现川原有偷窥梓的嗜好，马上赶到他的住所，即时抢救了被迷晕的梓。梓醒后被鬼冢训了一顿，告诉她不可被名利而冲昏了头，爱情是不能游戏的！而彼此的距离又拉近了……
上级来督导上课成果，此时在正上课的川原听到梓与鬼冢的嬉闹声，想到自己高等学位与条件却无法赢得梓的心，计划失败的他更是因此发了疯，而他这突如其来的举动吓到了在场的督察与学生。
第六集：
鬼冢班上学生集体翘课问题，似乎他完全无动于衷，体育老师跨田却私自决定要帮鬼冢让学生回来上课。于是他跟国夫打赌如果体育竞赛谁赢了就答应谁的要求。自信满满的跨田却输给国夫，要国夫没法说法其他同学上课的方法失败。
国夫的母亲与鬼冢见面后，一见如故相谈甚欢，两个人时常打闹在一起让梓看到非常不是滋味，虽然两人都倔强不肯说出彼此喜欢彼此的事实。但是爱苗似乎在梓与鬼冢间慢慢长大了！
鬼冢与母亲的亲热，让国夫很不是滋味。因为国夫自己父亲也是飞车党，他觉得父亲让他们母子受太多苦，而鬼冢也可能只是一般只会说教的老师，或者一个不知别人感受的飞车党。因为鬼冢很尊敬国夫的父亲，因此差点起了冲突。
国夫与鬼冢比赛勇气，由国夫母亲开大卡车正面驶过来，谁先跑了就输了。过程中，卡车的煞车坏了，差点撞上两人，当时国夫早吓呆了，只有鬼冢紧急去救出为了不撞他们而翻车的国夫母亲。赢了比赛的鬼冢并没有要求国夫回来上课，只是希望他不要继续讨厌他的父亲，这样会使他母亲伤心。说后就潇洒的走开。国夫母亲说出这种为了他性命都可不要的老师难得，而国夫心中也开始动摇，看着鬼冢跟其他同学犹如朋友的情感，很羡慕，想把自己内心的事情告诉鬼冢却被小雅阻止了！
第七集：
因为被朋友讥笑为处男的鬼冢，决定在暑假前把自己第一次用出去，希望跟梓发生关系的他始终没有如愿，只好转向色情电话交流。
小雅与死党参加援助交际，但只是**金钱，没有出卖肉体（拿到钱就跑），一次交易中鬼冢碰到小雅的死觉高知子，鬼冢并没有碰高知子，只是纯粹与她聊聊天，希望她不要做伤害自己的事情。鬼冢与高知子从旅馆走出被学校中村老师看见，一心想升职的他第一个计划就是把鬼冢踢出学校。
高知子被小雅驱使陷害鬼冢，说她被鬼冢强暴，中村想趁此机会好好处理鬼冢，但似乎鬼冢没打算反驳。就在鬼冢要辞职时，高知子把父亲与中村互通贪污事情告诉并交给鬼冢处理，鬼冢不想张扬只是告诉中村不要以为自己做的肮脏事情没人知道，给了他一个教训。
对于鬼冢的正义与处理态度，高知子决定脱离小雅，不参加陷害鬼冢。而中村知道自己不对也不敢想理事长提出鬼冢一事！而鬼冢强暴女学生的谣言也不攻自破。
第八集：
小雅动用母亲是家长委员，开了PTA家长大会，小雅母亲提出学校必须将高知子与鬼冢开除的事件，否则将对学校提出不信任案。而训导主任内山田更因为怕自己的女儿会与鬼冢交往，所以想尽快把鬼冢踢到远点的地方，而听小雅母亲说词，也不彻底察明事情的真相。
一次机会中梓碰到国夫，国夫说出为什么他们为何那样讨厌与不信任大人的原因，国夫说出其实小雅与他们以前都不是这样，是因为好朋友因为失去打棒球的才华被当初口口声声会帮他们的大人校长导师出卖，而最后变坏车祸去世，才导致他们现在不信任大人，尤其是他们的导师。才让梓知道原来这些孩子受了这些不公平的委屈。
鬼冢不管学校会不会开除他，依旧对于学生热情的关爱，渐渐受到四班同学爱戴，而对于家长与学校只会归咎孩子变坏的责任和是否能考上好的大学这些压力更让这些孩子讨厌。最后四班同学全班都回来上课，而雅子的母亲与训导主任见到四班同学的举动，更是大为所惊！而这些场面也让她与训导主任难堪，而鬼冢似乎又打了一场教育的胜仗。
第九集：
朋子被演艺公司相中，但是必需要到冲绳接受训练，鬼冢听到朋子有意进入演艺圈当然很高兴。但是无奈学校与朋子的父母都不赞成。
遭受到家长不信任的训导主任内山田，希望能板回一成，决定卯足尽在教育部的视察。而内田山的老婆与女儿好子都离家出走到鬼冢家，让鬼冢相当为难。 朋子很响往演艺发展，但是学校与父母都不愿接受她的退学申请，但是只有鬼冢不管自己的立场一心想不要朋子受委屈，不要她作自己会后悔的事情。游移不定的朋子被关心她鬼冢斥责了一顿，最后连梓也赞成朋子当偶像的决定，买了一张到冲绳的机票给她，就在此时全班都来送机，朋子看到这景象不由得落下泪水，她终于彻底体会鬼冢对她的关怀。最后连朋子的母亲也因为小雅的说服来送机，让朋子更后顾之忧。此时，我们看到师生最美好的画面。
第十集：
训导主任与学校老师终于想到一个方法开除鬼冢，就是叫他跟学生一起参加模拟考试，如成绩未达400分就要自动辞职。因此梓为他开了特训，要这礼拜都住她那努力用功，希望鬼冢能通过难关。
小雅认识了很像因为大人去世的男友猛的藤堂，而那藤堂却似乎对小雅有阴谋，国夫警告小雅要注意但小雅却不以为意！还是跟藤堂约会，国夫只好跟踪她。起初藤堂对小雅很好，但是最后却露出本性，想救小雅的国夫却因此被藤堂的死党打成重伤。
鬼冢适时出现，救了小雅与国夫，打退了藤堂一群人。鬼冢救出小雅后不顾考试时间还替小雅找心爱的项链，让小雅很感动，也化解他们之间的隔阂。他们要离开之时，鬼冢却被藤堂偷袭刺伤了，生性乐观的鬼冢依旧去考试但是到了最后一堂，终于因为负伤太重昏了过去。
第十一集：
受伤的鬼冢躺在医院，必须住院观察。而藤堂利用即将成为教育部长的父亲，给予学校压力。并颠倒是非要陷害鬼冢。
菊池与国夫对于藤堂的作为很不满，但无奈无法对付他。连最后希望小雅母亲家长委员，也被藤堂父亲说服，而最后训导主任受不了媒体追问，跟藤堂父亲合作，迫使理事长下台。
在家长委员大会时，小雅母亲跟训导主任合作，迫使理事长下台，与开除鬼冢。让学校学生很不满，而冬月梓最后终于受不了，愿意跟鬼冢共进退辞去教职，而学生则全体罢课抗议。梓也立了志向决定考取空姐，开始新的发展方向。
第十二集：
藤堂父亲的目的原来是将圣林学院搞乱，然后趁机把圣林并至神南学院，知道事情大条的教导主任与所有的老师，为了自己的将来纷纷开始责怪彼此。
鬼冢集合学生对于要强行拆除校园的新理事长做出抵制。先占领了学校，阻止新理事长的行动。鬼冢爱护学生与当老师的热情也渐渐感化其他圣林老师与训导主任加入，保护校园活动因此展开。僵持不下的双方更引发肢体冲突，媒体大肆报导，引发各方注意。
鬼冢不管如何动乱利用媒体办了一场大型校庆，而因为鬼冢使的能发挥自己才华的朋子也回来帮忙把圣林每一分子的心都联合在一起。最后连拆除工人也不愿帮新理事长拆除学校，藤堂真一手把自己父亲的罪状传真至地检署，藤堂与新理事长因此被带补。解决圣林的危机。
终于恢复平静的圣林大家又可以快乐在此学习，因为鬼冢更使的每个师生都有了新的成长，梓也因为他重回学校教书，他则分发到新的学校任教。
GTO动画版
日文名 グレート?ティーチャー?オニヅカ
监督 阿部记之 [制作人员名单]
制作·发行 SPE Visual Studio Pierrot
出品年份 1999-06-30
总共集数 43
制作人员名单
原作： 藤泽とおる
企画： 清水贤治 白川隆三 布川ゆうじ
プロデューサー： 泷山麻土香 胜股英夫 萩野贤
监督： 阿部记之
系列构成： 十川诚志
角色设计： 宇佐美皓一
美术监督： 池田佑二
撮影监督： 宫川晴年
音乐： 本间勇辅
音乐监督： 儿玉隆
角色 - 声优表
鬼冢英吉 高木涉
冬月あずさ(梓) 折笠富美子
内山田ひろし 长岛雄一
弹间龙二 千叶一伸
相泽雅 野田顺子
菊地善人 绿川光
村井国男 关智一
野村朋子 川澄绫子
吉川のぼる(升) 冈野浩介
藤吉コージ(晃二) 诹访部顺一
樱田理事长 冈本嘉子
草野忠明 矢剃直树
神崎丽美 三石琴乃
上原杏子 冈村明美
GT-R?一代
1969年2月左右?1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。?车型编号?PGC10?&?KPGC10?(双门版本)?引擎?1989CC?直列式6缸DOHC自然吸气引擎?最大马力?160匹?最大扭力?180N.m?驱动系统?FR
GT-R?二代
1973年1月推出?外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。?车型编号?KPGC110?引擎?S20?2.0L引擎?(与一代GT-R相同)?驱动系统?FR
GT-R?三代
1989年8月推出?继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶?车型编号?BNR32?引擎?RB26DETT?2568cc?twinturbo?最大马力?280匹(日本马力上限)?最大扭矩?360N.m?驱动系统?4WD?GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GT-R系列车型中卖得最多的一代车型。
GT-R?四代
1995年1月推出?车型编号?BCNR33?引擎?RB26DETT?2568cc?twinturbo?最大马力?280匹(日本马力上限)?最大扭矩?375N.m(扭力较旧款提升15N.m)?驱动系统?4WD?R33?GT-R在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代R32?GT-R来的优秀。较为有说服力的说法是四代GT-R出于市场销售的表现而作了妥协与折中。
GT-R?五代
1999年1月推出?车型编号?BNR34?引擎?RB26DETT?2568cc?twinturbo?最大马力?280匹(日本马力上限)?最大扭矩?400N.m(扭力较旧款提升25N.m)?驱动系统?4WD
GT-R?六代
2007年10月推出?车型编号GT-R?R35?引擎形式?V6?排气量(c.c.)?3,799?压缩比?9.0?最大马力(hp/rpm)?480/6400?最大扭力(kgm/rpm)?60.0/3200~5200?马力重量比(kg/hp)?3.625?驱动方式?AWD?排档型式?序列式六速自手排?长宽高(mm)?4650*1895*1370?车重(kg)?1740?油箱容量(l)?74?2010?NISSAN?GT-R?（CBA-R35)?引擎型号：VR38DETT?引擎位置驱动方式：前中置（变速箱位于后桥）ATTESA?E-TS全轮驱动（AWD）?最大马力(匹)：485（官方公布数据）?最大扭力(牛-米)：588?车体尺寸(长宽高?mm)：4650×1895×1370?车重(kg)：1750?最高速度(km/h)：310?0至100公里加速(秒）：3.5?GTR35?Switzer?P800?引擎形式?V6?排气量(c.c.)?3,799?压缩比?9.0?最大马力(hp/rpm)?800/6400?最大扭力(kgm/rpm)?94.8/3200~5200?0至100公里加速2.9(秒)?曾经有50场连赢不败纪录，5次连胜JTCC总冠军。1990SKYINE风光的一年，不但R32?GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军,在JTCC上更达到了出场29次冠军29次的景况，参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包揽了2、3名的佳绩。
竞赛纪录
在的澳门东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline?GT-R?(R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW?M3，DTM规格的赛车容许有更多的改装，例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱死刹车系统，而GT-R只属于低一级的A组，很多配置都比较街车化。当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手，BMW征战东望洋已多年，车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多，战车是精心调教出来跑东望洋的，所以对GT-R根本看不上眼。。。。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破过往记录，比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒以上，乃当时的超班之作！外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力，GT-R震惊了当时的车坛，欧洲车再也不敢看不起GT-R了。GT-R还派车参加欧洲A组房车赛，凭着TWIN?TURBO、四轮驱动、四轮转向、空气套件等武器，击败了当时称霸车坛的SIERRA考斯沃斯RS500。世界开始注意起了GT-R，特别是FIA。91年的东望洋赛车，FIA在比赛前的两天突然通知GT-R要负重多100公斤！那是多么的不公平啊！明明是A组车还要比高级别的DTM规格车多负重100公斤，是FIA怕GT-R气势太猛实力太强怕再次蝉联冠军。GT-R的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重，但带来的避震弹簧却抵受不了，由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会，虽然最后屈辱只得了第3名，但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠军，“战神”的称号就从此时流传开了。FIA见日产的GT-R风头实在太劲了，欧洲车厂实在没有一部战车能向他们反击了，最后惟有修改赛例，在94年开始停止举办A组赛例的比赛，那就逼使GT-R再也没有机会参加国际大型赛事，日产赛车以后就只有把GT-R专注于日本国内的超级耐久赛和JGTC了。?在日本的N组超级耐久赛里，日产独霸天下，无论是R32?R33还是?R34都是每场赛事的大赢家。即使三菱推出了四轮转向3000CCTWIN?TURBO的GTO，还有丰田的SUPRA（有日本大力士跑车的称号，3000CC生产车在3600转就有46公斤的扭力，4600转就有280匹了）想凭着比GT-R的RB26DETT引擎大400CC的优势，向GT-R发起了挑战。可惜GTO车身重，其V6TWIN?TURBO引擎体积过大，对发展成熟的GT-R?R32没造成威胁。而SUPRA虽然直路勇猛，由于偏大的车身弯路上操控迟钝没能追上GT-R。后来GTO?和SUPRA慢慢地退出了N1超级耐久赛，使GT-R成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款，无论是R32到R34这三代不同的GT-R，连续十年赢得每场超级耐久赛事的冠军，也证明了日产SKYLINE?GT-R?是近10年日本发展最成功的车款。
高技术配置
因为N1耐力赛中各支车队都只会选择GT-R参赛缘故，形成了各大改装公司都纷纷专注发展GT-R，各大改装公司都会推出各种改装配件，无论是引擎内的精密零件、涡轮增压器、波箱组件、悬挂、车身和车内配件等，使GT-R成为有史以来有最多改装公司生产改装零件的车款。渐渐各大公司把赛场的技术沿用到了民用上，著名的有TOP?SECRET?1000匹GT-R，JUN?1000匹的GT-R能从静止0到100公里只用2秒8的惊人时间，VEILSIDE的GT-R激破346.20公里的高速记录，JUN?Hyper?Lemon?R?III?这部名为「超级柠檬R」高达1000PS/8350rpm的超级马力与82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，创造了383.715km/h的惊异极速！?更有人改装上了1500匹，GT-R从此有着无限改装的美誉。那RB26DETT引擎，直列6缸2600CC?DOHC?24活瓣TWIN?TURBO，口径X冲程为86.0x73.7，轻轻一呼油已经达至8000转的引擎转速，配合大型前置INTERCOOLER、六连式THROTTLE、INNER?SHIM型的VALE?LIFTER、每一个精密的零件都达至日本GROUP?A的赛事级数，让其引擎成为日本发展最长寿的引擎和世界10大引擎。?此外GTR还配置了ATTESA?E-TS?AWD（四轮驱动）、SUPER?HICAS?4WS（四轮转向）、DIFFUSER（空气力学套件）、车载显示电脑（能显示G?FORCE、温度、很多功能）等功能，凝聚了日产的最高科技。虽然现时在SuperGT?GT500组的赛事中，RB引擎已经退役，退役原因是因为中缸是铁铸的散热是个问题，加上是直列设计难免引擎重量分布影响了全车的车身重量分布使车身重心偏前。现在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能让车身达到了前中置的更佳重量分布和操控布局,经过激光打磨的汽缸让引擎发挥得更顺畅。
发展历史
SKYLINE车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！不要说统帅所有日系性能车的BNR34,就连已经有10余年历史的BNR32现在也还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，但却没有一篇中文文章系统详细的介绍这被称之为“东瀛最速神话”的GT-R车系。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以，了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。?1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。?初代天际线，厂方编号R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。采用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。?短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军?。之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。?当他们还为在外形上如何取悦买家而研究新车外观的时候，1973年日产再度发难，R28的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。领先的外观设计再度帮了日产的忙，这款现在看来和阿斯顿马丁Vanquish外观线条极为相像的R28，在30年前看来好像梦想之车一样。流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响，仅限量生产了197辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象?1975年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。?可是好景不长，在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。?80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月?，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当Night?Kids中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。?在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BCNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然在ECU限制下略微调小至276匹，但出力更加迅速。外观上BCNR33比起BNR32显得更加柔美，采用了一定的流线型外观设计。可惜由于R33为了迎合市场的需要，增添了很多豪华型设备，导致整车重量大为增加，其底盘性能比起R32有稍弱，导致整台车整体战斗力比起R32略微下降，引起一些性能车迷的不满。?1998年的5月，GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34诞生了，从外形上看，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER?EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BCNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视操纵性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还对四轮转向系统做出了改进和完善。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯，其实这套系统从BNR32开始就已经装备在GTR上，但是由于这套系统反应速度比较慢，反而被车手投诉“让车尾的运动轨迹更难捉摸”，而BNR34彻底解决了这个问题。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO?STRAIGHT?6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」?（气门正时可变机构)，?籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low?Emission?Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline?R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R?R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm?最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。仅仅是一副2.6L的直列六缸双涡轮引擎，但是经过改装之后，RB26能够稳定地输出700匹以上的可怕马力，甚至有些改装厂在扩缸和强化缸体之后创造出了过千匹轮上输出的马力机器！这对与一副3升不到的直六引擎来说简直是可怕的实力。?从1969年开始在赛事中，GT-R一向是以无敌的姿态出现在赛场上，直到今天依然如此。?不过，近年来GT-R的几大缺陷也渐渐暴露了出来：?1.车重问题：这个问题一向是困扰日产改装厂商以及赛手们的最大问题。GT-R的车重和其最大竞争对手丰田的SUPRA以及本田的NSX相比，分别重了100余公斤和130余公斤。在赛车厂上，1公斤的轻量化都关乎着胜败，可以想象，GT-R背着多大的包袱在和对手较量。由于车身超重，对于油耗，马力消耗，弯道操控，以及刹车系统的损耗都会造成很大的负面影响。若不是借助表现稳定的发动机以及操控性能极佳的底盘，GT-R的荣光可能已然不再。所以，车重是近年来GT-R的胜利优势越来越微弱的关键原因。?2.风阻问题：其实严格来说GT-R和SUPRA、NSX并不能算是同级对手。因为后者为独立开发的车型，而GT-R则是依托于SKYLINE车系的性能版本。而日产一直没能开发出性能超过GTR的车款，以至于只能以GT-R迎战。这就造成了GT-R以房车外形迎战赛车风阻的尴尬局面。而附属车款又不能改变外形，所以风阻问题是GT-R面临的第二大问题。?3.排放问题：2003年起，日本将实行新的排放规制，对于大排量高功率引擎的排放问题做了特别的规定。其结果是现行的日系性能车种如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都会因为通不过测试而面临停产的恶运。日产汽车不想再一次让全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能够摆脱上述几重枷锁的束缚。彻底成为无懈可击的“东瀛最速神话”。?终于，日产有了大举动，2001年夏，日产发表了全新的SKYLINE，厂方编号为V35，发动机采用全新研发的VQ35DETT引擎。可是这辆新车却令全世界翘首企盼新一代GT-R的车迷感到困惑不解。车身形状绝不像性能车，过高的车高以及过长的轴距令新车没有什么高超的运动性可言，作为房车倒算是一部好车。最为重要的一点是GT-R车系的灵魂——矩形头灯和四圆尾灯组合在新车型上消失得无影无踪。车迷们愤怒了，认为这是日产自BCNR33以来的第二次迷失，所犯的是不可接受的错误。2001年的夏天对于GT-R的车迷来说特别燥热，而日产也在不断的推出各种R34?GT-R的限定版本，营造出绝版收藏的态度。?2001年日本东京车展日产汽车展台。一个震惊世界的消息由此传出：GT-R正式脱离SKYLINE车系，成为一个独立的车系。而日产展台上展示的正是R34?GT-R的正统接班人R35?CONCEPT。从新款SKYLINE推出时车迷的黯然神伤，到R35?CONCPET发表时的欣喜若狂，GT-R的发展在牵动着多少人的心~~~~~~?没有错！刚劲的车身，简洁的线条，逼人的气势还有那熟悉亲切的四圆灯组再加上那方向盘上证明血统的铭牌，GT-R回来了！从此以后，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羁绊，可以自主开发属于自己的低风阻车身线条，采用轻量化材料车身，灵活敏捷的底盘。还有已经经过证实的即将搭载于R35的全新7速手排挡。有的车迷认为新车造型过于圆润而失去了战神应有的威严，但前边已经提过，刚劲的车身造型已经为GT-R带来了太大的负担，这也是GT-R冲破SKYLINE羁绊的最明显的改变。?2007的10月24日，新GT-R的神秘面纱终於在东京Motor?Show内的Nissan摊位上揭幕，也正式向世人宣告日本战神Skyline?GT-R已经回来了，且在历经数年不断研发与突破下，新GT-R所展现出来的战斗力与科技，更将日本超跑的平均水平带到一个令人赞叹的境界，也让欧美各大车厂不得不重新评估日本超跑的实力。如果沿用以前的命名规则，全新GT-R应该被称作Skyline?GT-R?R35，不过种种迹象表明日产可能将GT-R脱离skyllne车系而变成纯跑车，首先就是全新GT-R不再与skyline共享底盘。他采用了一个新开发的PM(PrlmeMidship)平台设计，日产首席工程师Kazutoshl?Mizuno强调，新GT-R无论在城市道路还是赛道上都能满足不同口味的驾驶者。经过严谨风洞测试后所研发出来的流线形车身，除拥有0.27的超低风阻表现，还揉合现代与传统元素于一身，让GT-R精神从里到外完全延续下去。全新GT-R拥有非常丰富的内涵，这可能就是Nissan之所以花了超过五年的研发时间，才给这部全新车款挂上「GT-R」徽章的原因，因为它背负着全日本车坛对外宣示战力的传统包袱，为了达成这样的表现，Nissan投入了相当多的心力来研发GT-R，以确保它不会令世人失望，事实也证明他们确实做到了。?2008年，?GT-R于纽柏林赛道上以7分29秒03成绩震惊车坛，不仅狠狠地甩掉PORSCHE?911?GT3，优异的表现在全球超跑车坛打下一片天地。?此后，随着GT-R小改款，提升马力至485hp，产品性能持续精进，GT-R得以7分26秒70的表现再现传奇。GT-R于2009年4月24日于德国纽柏林北环赛道再次刷新纪录，NISSAN?GT-R以7分26秒70的成绩一举超越保时捷997?GT2及纽博格林北环之王保时捷Carrera?GT，远远抛离法拉利F430，成绩直逼法拉利ENZO和帕加尼Zonda?F?Clubsport，在世界车坛内引起极大的轰动，竟让保时捷亲自购买一台GT-R以测试其真实成绩。?NISSAN?GT-R首席开发工程师－水野和敏(Kazutoshi?Mizuno)先生，也在GT-R刷新纪录后表示：「将持续不断精进GT-R性能，以荣耀所有GT-R的车主，更要以每一分一秒的纪录，时时刻刻激发每台GT-R卓越性能及车主的热血与潜能。」
日本国宝级跑车
载誉无数 作为日本国宝级跑车，NISSAN?GT-R是日产技术之集大成者，自问世以来便载誉无数。?1964年5月，在Hairpin?Suzuka国际赛车场，NISSAN?GT-R完胜保时捷904，NISSAN?GT-R的传奇从此开始；?1989年8月，搭载2.6L直列6缸双涡轮增压发动机、并配备最尖端的4WD系统的NISSAN?GT-R正式问世，并在接下来的1990年JTCC大赛上再次续写传奇，创造29次出场29次夺冠的完美战绩；?近几年，在被誉为最苛刻的德国纽柏格林赛道，在路面潮湿的情况下，NISSAN?GT-R创造了单圈7分38秒的非凡成绩；5000KM耐力测试，更创造了单圈平均7分26秒70的最新成绩；在充满积水的德国高速公路，NISSAN?GT-R的时速不会低于300km/h，在世界各地，包括灼热的美国高速公路以及积雪覆盖的乡村道路，NISSAN?GT-R的表现都让世人为之惊叹。?然而，巨大的辉煌并没有让NISSAN?GT-R停住对完美进化追求的脚步。它的每一次提升，都是技术的一大进步。
我知道的
MITSUBISHI LANCER Evolution
(近代比较红的车型，从八十年代进化至今供有十代车型 分别在车名最后序号Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ、Ⅸ、Ⅹ 表示 十代为最后车型现已停止进化，之前日系性能车中能与 NISSAN GT-R 叫板的车型，如今停止了，NISSAN GT-R 称霸日系跑车)
MITSUBISHI Eclipse
（八、九十年代的老款车型很漂亮）
MITSUBISHI FTO Super
（下面的都是八、九十年代的跑车，如今几乎成古董了，极其少见）
MITSUBISHI GTO
MITSUBISHI 3000GT
MITSUBISHI HSR Concept
（这款车为早期概念车，现在几乎连资料都找不到了，有意思的是他将尾翼从中分开成两片，转弯时弯内册的尾翼会升起,压住因离心力升起的内侧车身）
现在的跑车越来越少了，八、九十年代那个时期是日系跑车那个热啊 大多厂家都似乎都与自己的跑车来体现自己的实力。
NISSAN 是当时生产跑车最多的厂商 (代表车型 skyline系列，silvia系列 )；
MAZDA拥有世界独一无二的转子引擎（代表车型 RX-7 双转子1.3增压引擎马力能到500PS ）；
MITSUBISHI有着自己的涡轮增压级四驱技术早期称霸各项拉力赛 （代表车型 LANCER Evolution 四缸2.0增压引擎 百公里加速时间 3.7S 无人能敌，4G63被誉为史上最强直列四缸 ）
Toyota 有 Supra，CELICA ，MR2 Spyder，系列
Honda NSX 系列 S2000
