车型 1962 250 GTO
驱动形式 RWD w/ZF Limited Slip
基本价格 Not Available
整车质量 1043 kg / 2299 lbs
车长 4400 mm / 173.2 in
轴距 2400 mm / 94.5 in
车宽 1675 mm / 65.9 in
前后轴宽 1354 mm / 53.3 in
R 1350 mm / 53.1 in
车高 1245 mm / 49.0 in
发动机
结构 Tipo 168/62, 60 Degree V12
气门形式 SOHC 2 Valves / Cyl
排量 2953 cc / 180.2 cu in
Bore 73.0 mm / 2.87 in
功率 225.2 kw / 302.0 bhp @ 7500 rpm
Stroke 58.8 mm / 2.31 in
扭矩 294.0 nm / 216.8 ft lbs @ 5500 rpm
压缩比 9.8
升功率 102.27
最高转速 8500
底盘&车身
车体结构 钢制框架铝制车身
制动类型 Dunlop Discs w/Hydrualic Assist
方向盘 ZF Wom & Peg
刹车尺寸 314 mm / 12.4 in
298 mm / 11.7 in
车轮
(直径 x 宽度) 38.1 x 15.2 cm / 15.0 x 6.0 in
38.1 x 16.5 cm / 15.0 x 6.5 in
轮胎 Dunlop R5/R6 600L x 15
Dunlop R5/R6 700L x 15
传动系统
变速箱 Porsche 5-Speed Manual
总齿轮比 4.85, 4.57, 4.25, 4.00, 3.88, 3.77, 3.66 or 3.55
1档齿轮比 2.935
2档齿轮比 1.975
3档齿轮比 1.450
4档齿轮比 1.170
5档齿轮比 1.000
6档齿轮比 Not Available
性能表现
最高时速 279 kph / 173.4 mph
0 - ? mile 13.5
0 - 60 mph 6.1
0 - 100 mph 13.1
横向加速度 Not Available
EPA City/Hwy Not Available
车型 1984 288 GTO
驱动形式 中置引擎 / RWD
基本价格 $83 400 USD
整车质量 1160 kg / 2557 lbs
车长 4290 mm / 168.9 in
轴距 2450 mm / 96.5 in
车宽 1910 mm / 75.2 in
前后轴宽 1559 mm / 61.4 in
R 1562 mm / 61.5 in
车高 1120 mm / 44.1 in
发动机
结构 V8
气门形式 DOHC 4 Valves / Cyl
排量 2855 cc / 174.2 cu in
Bore 80.0 mm / 3.15 in
功率 298.3 kw / 400.0 bhp @ 7000 rpm
Stroke 71.0 mm / 2.8 in
扭矩 496.0 nm / 365.8 ft lbs @ 3800 rpm
压缩比 7.6
升功率 140.11
最高转速 Not Available
底盘&车身
车体结构 玻璃纤维, 管状钢和铝
制动类型 Vented Discs w/Servo Assist
方向盘 Rack & Pinion
刹车尺寸 7849 mm / 309.0 in
7874 mm / 310.0 in
车轮
(直径 x 宽度) 40.6 x 20.3 cm / 16.0 x 8.0 in
40.6 x 25.4 cm / 16.0 x 10.0 in
轮胎 225/50VR-16
265/50VR-16
传动系统
变速箱 5-Speed Manual
总齿轮比 2.90
1档齿轮比 2.77
2档齿轮比 1.72
3档齿轮比 1.23
4档齿轮比 0.96
5档齿轮比 0.77
6档齿轮比 Not Available
性能表现
最高时速 306 kph / 190.1 mph
0 - ? mile 14.1
0 - 60 mph 5.0
0 - 100 mph 11.0
横向加速度 Not Available
EPA City/Hwy Not Available
车型 2002 Enzo
驱动形式 RWD w/TCS
基本价格 $670 000 USD
整车质量 1370 kg
车长 4702 mm
轴距 2650 mm
车宽 2035 mm
前后轴宽 1660 mm
R 1650 mm
车高 1147 mm
结构 65 Degree, Type F140 Aluminum V12
气门形式 DOHC, 4 Valves per Cyl w/Continuously Variable Timing
排量 5988 cc
Bore 92 mm
功率 492.2 kw / 660.0 bhp @ 7800 rpm
Stroke 75.2 mm
扭矩 657.57 nm / 485 ft lbs @ 5500 rpm
压缩比 11.2
升功率 110.22
最高转速 8200
车体结构 Carbon Fibre Body over Carbon Fibre Tub w/Rear Alloy Sub frame
制动类型 Brembro CCM (Carbon-Ceramic) Discs w/6-Pot Calipers, Power Assist ABS
方向盘 Rack & Pinion w/Power Assist
刹车尺寸 380 mm340 mm
车轮
(直径 x 宽度) 48.3 x 22.9 cm
48.3 x 33.0 cm
轮胎 Bridgestone Potenza RE050A Scuderia 245/35ZR19
Bridgestone Potenza RE050A Scuderia345/35ZR19
变速箱 6-Speed Semi-Automatic w/Electrohydraulic Acuation, 215mm Twin-P
总齿轮比 Not Available
1档齿轮比 3.15
2档齿轮比 2.18
3档齿轮比 1.57
4档齿轮比 1.19
5档齿轮比 0.94
6档齿轮比 0.76
最高时速 350 kph / 217.5 mph
0 - ? mile 11.3
0 - 60 mph 3.4
0 - 100 mph 6.5
横向加速度 Not Available
EPA City/Hwy 10 mpg
车型 F50
驱动形式 中置引擎/ RWD
基本价格 $480 000 USD
整车质量 1320 kg
车长 4480 mm
轴距 2580 mm
车宽 1986 mm
前后轴宽 1620 mm R 1602 mm
车高 1120 mm
结构 铸铁, 65度 V12 w/Dry Sump Lubrication and Alloy Heads
气门形式 DOHC, 5 Valves per Cyl w/Varible Intake Manifold
排量 4700 cc
Bore 85.0 mm
功率 382.6 kw / 513.1 bhp @ 8500 rpm
Stroke 69.0 mm
扭矩 470.47 nm / 347 ft lbs @ 6500 rpm
压缩比 11.3
升功率 109.17
最高转速 8500 rpm
车体结构 碳纤维车身碳纤维底盘
制动类型 Unassisted Brembro Discs w/4-Piston Calipers
方向盘 TRW Rack & Pinion w/Power Assist
刹车尺寸 355 mm 335 mm
车轮
(直径 x 宽度) 45.7 x 21.6 cm45.7 x 33.0 cm
轮胎 F P245/35ZR-18 R P335/30ZR-18
变速箱 Longitudinal 6-Speed Manual
总齿轮比 3.7
1档齿轮比 2.79
2档齿轮比 2
3档齿轮比 1.59
4档齿轮比 1.32
5档齿轮比 1.11
6档齿轮比 0.9
最高时速 325.1 kph / 202.0 mph
0 - ? mile 12.1
0 - 60 mph 3.7
0 - 100 mph 8.2
横向加速度 1.03g
EPA City/Hwy 10 mpg
法拉利的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后，飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。
多年来，汽车界的人们已经形成这样的共识：只要提到汽车科技的先进水平，大家就会想到红色的法拉利。法拉利车集技术性、艺术性于一体，技艺精湛、品质上乘，是富有阶层的象征，堪称车族的稀世珍品。
世纪汽车英才
世纪汽车英才—恩佐·法拉利 1947年，曾被意大利政府授予“骑士”爵位的恩佐·法拉利创建了自己的汽车制造厂，并且开始以自己的名字命名生产汽车，很快就生产出超一流的跑车。从此他的事业就同那惊心动魄的汽车大赛分不开了。同年生产出的第一辆车被命名为——法拉利Tipo。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo 166、Tipo 195、Tipo 212、Tipo225型等赛车。这些赛车在一系列汽车竞赛上夺魁。1956年，经过法拉利改造和蓝旗车一举夺得了世界汽车竞赛的最高荣誉——一级方程式赛车年度总冠军。一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。1995年英国著名的《汽车》（Autocar）杂志在评选“世纪汽车英才” 时，恩佐·法拉利以绝对的优势当选。
法拉利王国的功臣
早期的法拉利车由恩佐·法拉利本人亲自设计并主持加工，自1952年起，他邀请著名车身设计大师——意大利人巴蒂塔·平尼法利纳设计车身，两人从此结下了漫长而成功的合作关系。法利纳家族与汽车有着不解之缘，他的一个侄子就是著名赛车手吉赛普·法利纳，正是他在1950年夺取了第一个F-1大奖赛年度总冠军。1930年平尼法利纳和其弟一起开设了自己的设计公司。其产品设计流畅、优美，给人赏心悦目的感觉。加盟法拉利公司后，几乎所有的法拉利车均出自于这位设计大师之手。平尼法利纳那美奂绝伦的车身设计，在法拉利的精雕细琢之下，每一款都是经典之作。
把造车当成自己的生命
50年代初期，恩佐·法拉利的儿子迪诺开始在汽车技术上显露才华，帮助他父亲开发了新型发动机。不幸的是，1956年年仅24岁的迪诺因肾病早逝，恩佐 ·法拉利因此受到很大打击。为纪念儿子，法拉利公司的许多车型都命名为“迪诺”。1969年，法拉利公司被菲亚特公司收购，但恩佐·法拉利以他无可比拟的威望保持着对法拉利公司的绝对控制。虽然岁月流逝，恩佐·法拉利日益衰老，可他对赛车的热情和对法拉利公司的影响从没有减少过。直至80年代末期，接近90高龄的恩佐·法拉利依然每日去公司上班，并扮演着决策者的角色。1988年9月14日，90岁的恩佐·法拉利与世长辞了。对于恩佐·法拉利的逝世，意大利总理曾深情地说：“我们失去的是一位能够象征意大利年轻蓬勃、富于冒险、不屈不挠以及在技术领域锐意进取的楷模人物。”
惊世的艺术杰作
无论是售价不足10万美元的328GTS型跑车，还是价值超过20万美元的最高级Testa Rossa牌跑车，几乎都没遇到能相匹配的对手。法拉利跑车给人们增添一种神秘感的绝活，就是在每辆跑车上都装配着一台赛车型引擎。引擎的极速每分钟可达 7千、8千甚至9千转，最大马力超过500匹，成为世界上最快的超级跑车。法拉利在制造汽车时虽运用了高科技的设备，但仍然以传统的手工技艺为代表特征，这是它独霸一方的秘诀所在。手工技术在法拉利的各个部门都无所不在。在马拉内罗的铸造厂，很多微小的引擎部件都是工人们用钢勺舀着钢水倒进模具里制造出来的。每辆法拉利车体内都是采用高级真皮装饰，这些传统的工艺，被工人们称作是他们炉火纯青的技艺的代表。
商标演绎动人故事
最早的法拉利赛车—法拉利125赛车 法拉利汽车公司的商标是一匹“跳马”。说起这幅“跳马”图的来历，还有一段动人的故事：意大利巴拉克伯爵的儿子费朗西斯科·巴拉克是第一次世界大战中最优秀的意大利飞行员之一，曾经多次击落敌人的战机，他把这一切归纳于印在自己飞机上的那个“跳马”图案，认为是它给自己带来了好运。1923年，恩佐·法拉利欲亲自驾驶赛车参加比赛，赛前，作为朋友的巴拉克伯爵及其夫人保欧丽娜提议将印在他们儿子飞机上的**“跳马”图案印在法拉利的赛车上，并称这一定会给他带来好运。法拉利愉快地接受了这一建议，就这样，“跳马”图成为了法拉利牌汽车的商标图案。后来，费朗西斯科·巴拉克战死，为了向他致哀，半拉利将跳马的颜色改成黑色。至于商标上那**的底色则代表着摩德纳市。“跳马”下方为“Ferrari”字样。
真诚合作带来的互惠互利
法拉利公司一半的资产权由菲亚特拥有，菲亚特实力强大，是一个私人的综合汽车制造公司，它包括了所有车种，垄断程度很高，不仅经营汽车配件，还经营汽车公共路线和高速公路，就连汽车竞赛路线也归它负责。
法拉利利用菲亚特的实力发展壮大了自己，因为菲亚特为其承担了产品更新、质量改革和一系列的巨大费用，而菲亚特则利用法拉利的高超技术和名人效应，换来了欧洲最大的汽车公司的荣誉。法拉利同菲亚特交换着各自所需要的东西，达到了互惠互利的目的。
接手玛莎拉蒂
玛莎拉蒂公司是意大利的一家汽车制造公司，由玛莎拉蒂家族的3兄弟在1925年建立，后被其他厂家多次收购。1989-1993年，菲亚特集团先后购得了49%和51%的玛莎拉蒂股权。1997年7月，法拉利从菲亚特手中取得了50%的股权和车厂的管理权。法拉利如此大费心思，是想振兴玛莎拉蒂。收购后，法拉利着手重组车厂和玛莎拉蒂的销售网络。法拉利希望玛莎拉蒂重新建立全球市场，并着手推出了3200GT双门轿跑车等一系列新车。
风情万种的法拉利
法拉利 F50 法拉利车的外形可谓风情万种，由于发动机置于车后，整个车体呈前低后高的楔形，透露出一种咄咄逼人的动感，尤其是侧面车身。整体的线条的前轮、车门、后轮三处各有几次变形，但抒连接得天衣无缝、浑然一体，堪称现代空气支力学与设计艺术的完美结晶。
1947年生产的法拉利125赛车是最早的法拉利赛车，它的1.25升排气量（该车由此得名）的V12发动机竟能发出89.5千瓦的功率，简直可与90 年代机型相比。1987年，为庆祝公司诞生40周年，工人们花费了14120年工时复制了一辆125赛车，以纪念这辆最早的法拉利赛车的丰功伟绩。
1968年推出的365TB/4“戴托娜”跑车，是生产时间最长的法拉利车，其生产时间从1968-1973年持续5年之久，产量达到1300辆，成为一部非常特殊、具有传奇色彩的法拉利。该车保险杠分两块布置，中间是一窄条通风孔，车头内装有排量4。4升的V12发动机。1976年推出的400GT两门轿车，这是法拉利首次推出的轿车，在此之前法拉利生产的车型总是建立在竞赛基础上，其造型以符合竞赛要求为基准。400GT由平尼法利纳设计，采用前置 5升V12化油器式发动机，1979年改用燃油喷射发动机。1995年生产的512M跑车，被称为是法拉利90年代的新旗舰，它是大量生产车型中速度最高的一款，极速315公里/小时，0-100公里加速只需4.7秒，其圆形尾灯是法拉利的传统造型设计。
最具声望的跑车
法拉利F50是法拉利公司成立50周年之际推出的跑车极品。每个见到F50的人，内心里油然而生的不仅仅是赞叹，而是周身热血沸腾的感觉，F50给予每一个目睹者以摄魂夺魄的冲击力。F50的名字似乎没有什么特别的含义，有的只是一堆又一堆的数字，其自重为1230千克，最大输出功率为382..5千瓦，最高转速8700转/分钟，加速至至100公里/小时所需时间仅为3.9秒，极速高达325公里/小时；F50采用V12发动机，排所气为4.7升。 F50的车厢为双座，驾驶室内十分简洁，因而更使人便于注意到转向盘上鲜**的标志。黑色真皮与红色布料组成华丽的座椅，宽大的车门很便利，处处体现了高贵的味道。
F50刚一推出便被抢购一空，为了控制不被投机者炒卖，厂方只接纳旧车主的订购，也就是说，你必须曾经拥有法拉利，F50的大门才会为你打开。
法拉利456GT 儒雅风流的456GT
法拉利456GT吸纳了法拉利70年代初雄居世界车坛的戴托娜车的优点，是一辆真正的豪华轿车。它的速度，从静止到时速100公里所需时间为5秒，其极速为310公里/小时，坐在驾驶座上那种美不胜收的感觉简直难以想象。它的引擎声是全音域的，无论高、中、低均能平衡释放。456GT的车身堪称光彩夺目、精工细作比以往更为出色，像仪表板上的圆环，冷气风口的叶片，甚至中央控制台主体表面和方向盘的3幅外罩，都采用了一种仿镁合金塑胶。表面看似乎有浓郁的日本车味，但确实美观大方且井然有序。前座安全带设计得特别宽阔，提供了极体贴的舒适、安全感。
早期的法拉利汽车，都是由创始人恩佐·法拉利设计。他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车，因而他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶室的每一部件都能设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。
法拉利汽车主要以红色为主（只是在近几年的概念车中才出现了**等其他颜色），因而有人称它为红色的跃马或红魔法拉利。
法拉利车队，是世界赛场上最有名的车队，长期称雄各种汽车赛。一级方程式著名车手普罗斯特曾为该队效劳。现在，则有着名车手德国的舒马赫为其效力。法拉利汽车产品中，最为著名的是为纪念公司成立40年设计的F40跑车和最高级的TestaRossa赛车，它们的售价都高达几十万美圆。最新型号（1992年投产）为512TR。现在销售的产品有法拉利348、法拉利世界牌以及法拉利TestaRossa等。
法拉利汽车公司的创始人恩佐·法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。他当时驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。
1947年5月25日，法拉利自己设计并制造的运动车获罗马最高奖。这是他的首次成功。从此，法拉利汽车公司就不断在各国公路和大赛中刮起了强劲的红色旋风。1993年，第一辆红色的法拉利轿车进入中国。交接仪式在北京天坛的祈年殿进行。从此中国人也有机会一睹名车风采。
如今，随着汽车技术的进步与品牌附加价值的提升，豪华汽车，已经逐步具备了更高的市场定位，与豪宅、时装、首饰等一同成为了奢侈品的代名词。而跑车，则又是豪华汽车个中翘楚，当人们谈论跑车时，布加迪、兰博基尼、保时捷等等，一个个赫赫有名的品牌即是一个个烫金的符号、一声声引擎的咆哮，既昭示着权势与富有，又追求着速度与极限。前面的那些名字也许个个如雷贯耳，但当笔者写起跑车时，法拉利总是第一个出现在脑海中的名字。在过去的数个十年里，法拉利借助其对于速度、操控、品质、豪华的极致追求，成功地将那枚跃马标与那抹标志性的红色变成了豪华超级跑车界的典范与风向标。今日，笔者就带各位读者深入解读法拉利品牌，了解红色跃马传奇背后那些波澜壮阔的故事。
永远不羁的意大利人，其名为“恩佐”
1898年，恩佐法拉利出生在意大利北部名为莫德拉的城镇。父亲是钣金工匠，而且酷爱赛车，在这样的家庭中长大，恩佐爱上汽车并不令人意外。1919年，他成为了一名赛车手，加入了久负盛名的老牌意大利车队阿尔法罗密欧车队，并在这里供职数年，带领车队拿下相当优异的成绩。然而在这样优秀的成果面前，恩佐却渐渐发现相比于驰骋赛场，动手打造自己的赛车更加令人着迷。对于常人来说，放弃自己一份成熟而稳定的工作并非易事，但恩佐法拉利绝非常人。1947年，恩佐法拉利正式成立以自己的名字命名的汽车制造商法拉利，并打造出了第一款自己的汽车——法拉利125S，自此一炮而红。关于那枚传奇的跃马标志还有一段小插曲，这枚跃马标来自一位一战中的意大利王牌飞行员，恩佐在一次赛车比赛中与飞行员的母亲相遇，交谈之后深感尊敬，便决定将王牌飞行员战斗机上的徽章印在自己的赛车上，这般轶事，可以说非常具有意大利人式的随性与浪漫了。 自1947年之后，法拉利一方面作为车队参加赛车竞赛，一方面作为制造商生产跑车，在两个领域都取得了惊人的成就，不论是在比赛的赛道上还是在繁华的大街上，那一抹法拉利红都成为了汽车界的传奇象征。然而传奇之路也并非一帆风顺。在上世纪六、七十年代，由于只生产跑车，法拉利每年的产量、销量都低至千辆以下，再加上参加汽车赛事需要大量的经费支持，法拉利的经济状况一度陷入困境。在这时，是意大利的国民级汽车品牌菲亚特伸出了援手。1969年，菲亚特收购了法拉利50%的股份，在菲亚特庞大的日用车销售量的庇护下，法拉利终于度过难关，并一路走到现在。有趣的是，在被收购之时，恩佐法拉利向菲亚特提出条件，不得干涉法拉利任何的赛车事业，而菲亚特竟然同意了这一条件，因而有人戏言，菲亚特反倒像被收购的那一方了。在公司股份被收购之时，还能提出如此条件，恩佐法拉利之心气与傲骨可见一斑，而对方竟然还能予以同意，只能说是法拉利这匹红色跃马的魅力实在令人折服吧。星光熠熠的“名人堂”
诞生至今73年，法拉利为这个世界贡献了太多太多的经典车型，有太多太多的跑车名留青史。但在这之中，有一些车，它们已经不再局限于经典的范畴，而是可称为伟大的跑车。在此，笔者简单罗列自己心目中那些堪称伟大的法拉利跑车，组成法拉利跑车“名人堂”。 法拉利250GTO诞生于1962年，是法拉利历史上最为重要的车型之一。250GTO毫无疑问代表20世纪60年代汽车工业最高技术水平，动力方面，GTO所搭载的发动机迸发出302马力的最大功率和330牛米的最大扭矩，0-100km/h加速仅需5.8秒，在那个年代足以傲视群雄。凭借如此优秀的性能，250GTO在六十年代初期的汽车赛事中所向披靡，斩获多个冠军奖项。在2018年，250GTO曾创下古董车拍卖成交价记录，高达5000万美元。 法拉利F40诞生于1987年，是法拉利庆祝品牌诞生40周年所设计的车型，具有划时代的纪念意义。F40采用一具3.0L?V8引擎，可以输出478马力的峰值功率，0-100km/h加速仅需4.1秒，极速达到324km/h，是第一款时速超过320km/h的法拉利车型。同时，F40也是创始人恩佐法拉利所领导设计的最后一款法拉利车型，恩佐法拉利于1988年与世长辞。 法拉利ENZO诞生于2002年，是一款以创始人恩佐法拉利命名的传奇车型。为向创始人表达敬意，ENZO的性能设计极端追求极限，参考了大量在F1中应用的赛车技术。ENZO采用V12发动机，动力输出660匹马力和657牛米扭矩，0-100km/h加速时间3.6s，极速达到350?km/h，在其诞生的年代可称当世无双，是名副其实的最强超级跑车。 法拉利LaFerrari诞生于2013年，是法拉利新世代的旗舰级超级跑车。LaFerrari在意大利中意味“The?Ferrari”，即那台法拉利，法拉利意在将LaFerrari打造为可以代表法拉利品牌的超级跑车。LaFerrari最具有跨时代意义的设计在于法拉利第一次在民用车上应用F1赛事中久经考验的KERS混合动力技术，6.3L?V12发动机与电动机共同工作，合力输出高达963马力的功率数据，百公里加速时间小于3s，与保时捷918、迈凯伦P1并享“跑车界三神车”的美誉。 除此之外，法拉利Testarossa、F50、F430、458?Italia等都是非常经典的法拉利车型，受限于篇幅在此不再详述。冠军与宿敌
法拉利车队在各类汽车赛事中所取得的成就，至今都没有第二支车队可以企及，而法拉利在各类赛事中与各位宿敌的竞速故事，至今都为人们所津津乐道。 法拉利所参加的最富盛名的赛事，无疑是F1。自1950年F1创办至今，法拉利是唯一一支从未缺席比赛的车队，是获得车队冠军最多的车队，是获得车手冠军最多的车队，还是获得分站冠军最多的车队，也是车迷群体最庞大的车队。在70年间，法拉利车队曾在数个时间段内创造出数不清的赛场神话，50年代的方吉奥、60年代的苏提斯，进入70年代，法拉利的尼基劳达与迈凯伦车队的詹姆斯亨特之间的旷世对决，一直由车迷们传颂至今，并被拍成了**《极速风流》。在往后，为如今中国车迷们所熟知的，便是由车王舒马赫与法拉利车队共同缔造的七冠王神话了，这一纪录至今没有人能企及。 除了在F1赛场上，法拉利也曾多次参加著名的勒芒耐力大奖赛。此间的宿敌对决，便是法拉利与福特之间的故事了。20世纪60年代，福特公司计划发展赛车事业，并决定收购法拉利公司。遗憾的是，这桩生意两方最终不欢而散，并彻底结下了梁子。愤怒的亨利福特二世决定，要在欧洲的勒芒大奖赛上，将法拉利彻底击败。法拉利是当时勒芒赛场上当之无愧的霸主，曾获得六次胜利，但福特不为所动。1964年，福特研制出GT40赛车，与法拉利正面对决，但最终由于稳定性问题全部退赛，目送法拉利获得冠军。隔年再战，福特请来汽车大师谢尔比，终于祭出加强版GT40赛车，在赛场上成功击败法拉利330赛车，为这场传奇对决画上句点，而总是赢家的法拉利也终于做了一次别人的背景板。而这一场传奇的宿敌之战也在去年被搬上大荧幕，**名为《极速车王》（《Ford?vs?Ferrari》）。跃马奔向明天
走过了七十多年的风风雨雨，法拉利已经几乎成为了赛车界乃至汽车界的一枚活化石，更是一面旗帜，其传奇的经历不断激励着后来者，继续向前。如今，面对汽车行业不断变化的格局、清洁能源的使用，法拉利所代表的传统汽油式超级跑车也在不断面临着质疑与挑战。令人欣喜的是，法拉利的新一代超级跑车中已经开始成熟应用混合动力系统，在保证性能的同时，为环境关怀同样付出一份力。笔者相信，经历过了如此跌宕起伏的历程，新的困境也一定不会令跃马停步，这匹红色的战马，必将在全新的技术领域继续奔行，带着下一世代的经典车型，驶向明天，驶向未来。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
