此前，汽车行业某大咖曾经断言：“未来存在的合资品牌可能仅有20家左右”。虽然，这样的结论到底会否实现我们无法判断，但是“马太效应”是必然的，合资品牌中强者恒强、弱者恒弱的两极分化局面，未来只会越来越清晰。
今天，我们来聊一聊长安铃木，一家即将被人们遗忘的合资品牌。
曾几何时，铃木这个名字充满着浓浓寿司味的汽车制造商，制造了一次又一次的销售神话。不论是早期席卷中国大地的铃木王摩托，还是后来的奥拓，再往后的铃木羚羊，都算是风光一时的车型。但是反观近几年，国内的日系品牌中，铃木的存在感真的是越来越低了。销量的节节败退，也使坊间传出了铃木将撤出合资公司甚至退出中国市场的流言！
小车之王不再强势
提到铃木，很多人都会想到铃木推出的许多造型娇小、实用性很强的小车。奥拓、雨燕、北斗星、吉姆尼等小型车都见证了其在中国的发展历程。铃木在微车方面的造诣无人能及，造出的微车品质不错，还能在这个廉价车的领域抠出不错的利润来。换句话说，丰田本田日产一样可以造微车，但却很难做到像铃木这样又能保证品质又能赚钱。
在这种廉价车上，要想赚钱必须在每一个零件上省钱，一日元一日元地死抠，铃木总结出的省钱五字诀“少、小、轻、短、美”，讲究零部件要更少更小，或者更短更轻，“如果减轻了10克，就等于节约了1日元”。
正是因为铃木这样“抠门儿”，在别人很难赚钱的日本微车领域，它赚到了钱。并且在1985年就开始帮其他品牌进行贴牌代工，这一做就延续了32年，大大小小代工了超过几十种的产品。故此，铃木也被称为小型车世界代工厂。
由于代工方面的优势非常明显，一款车型可以多次贴牌，授权费用和代工费用让铃木的利润非常好看，而这样导致的结果就是铃木的研发投入严重不足，甚至多年都没有齐备的产品线，主要产品一直坚持在微型车和小型车上面，这也是其逐步衰落的主要原因。
固守微型车领域墨守成规
长安铃木作为一家很早就进入中国的的合资车企，在华市场一度风光无限。如今在华发展25个年头之后，现状却引人唏嘘。那么究竟是什么原因，导致了长安铃木目前的窘境？
作为一家造微型车实力如此强悍的车企，铃木之所以在国内销量断崖式下降，其中部分原因是在投放新车的节奏上实在是“谨慎”。老奥拓修修补补十几年，国外换了好几代后才引入新款；老掉牙的羚羊和北斗星十几年了还在充当活化石；雨燕十年前来的时候，还算是一款比较时尚的小车，到现在国内迟迟还见不到新车型。
铃木在国内可谓“赔了夫人又折兵”，不仅没有凭借微型车的优势保住销量，还因为这些车型的价格和定位都属于低端产品，严重影响了产品形象。当后知后觉错过美好的SUV市场，却为时已晚。要知道铃木在SUV领域有传统的优势，微型的吉姆尼和紧凑级的维特拉都是越野爱好者心中比较有名气的，但是由于品牌的问题，这些产品销量依旧低迷。
铃木没能在国内崛起的SUV市场分一杯羹，依然跟铃木谨慎的行事风格有关，绝对是不见兔子不撒鹰。谨慎让铃木在巨头们的夹缝里获得一席之地，并且躲过了一次又一次的危机；但铃木的谨慎遇到中国这样疯狂增长的市场时，就会白白错失好多机会。要是铃木对中国市场有信心，不至于投入新产品时犹犹豫豫，让人看了干着急；要是铃木的眼光准，早就应该针对中国市场开发车型，而不是只从别的市场上引入；引入主打欧洲和日本的车型也罢，实在不该使出仅仅换个名字就当新车的臭招，即把天语SX4改名锋驭和骁途推出来，结果每款车的销量都不太好。
不难看出，长安铃木旗下车型相对较少，特别新车国产步伐太慢，这是导致铃木汽车在市场上作为不大的主要原因。而近几年，在快速发展的自主品牌阵营中，以吉利、上汽、广汽为代表的产品，无论是在造型还是性价比上都比长安铃木的车型具有更明显的优势。
没落的长安铃木何处去？
早在2012年11月份，在连年亏损之下，铃木被迫撤出北美市场。有媒体统计，2017年长安铃木销量仅为11万辆，年环比下降30%。根据铃木在2011年销售22万辆，2012年销售17万辆，2013年销售14.8万辆，2015年销量跌至12.02万辆。业界悲观估计，这或许可以看作是铃木停产倒计时的开始。
关于“铃木真的会退出中国市场吗”这个问题？买车君觉得铃木股东们不舍得，怎么说中国也是一个年销量10万+的市场，再加上这几年来铃木在中国基本是“零投入”，没有新的工厂，新车型换代也不频繁，就算推“新车”也是“换壳+改名”，如果能稳定住这个销量，那么中国市场还是能带不少利润的！
不管铃木离开与否，在股东们为自身利益打着小算盘之余，请为还支持铃木产品的消费者多考虑一下，别把他们当“待割的韭菜”。不求产品“多碉堡”，但求质量“能过关”。
铃木退出中国市场的原因如下：
1.中国汽车市场的消费升级：以生产小型轿车和微型货车为主的铃木汽车公司逐渐跟不上中国国内汽车市场的步伐。过去十年，铃木在中国的两家合资企业的销量一直在下滑，这使得铃木汽车在中国举步维艰。北汽昌河官网挂出《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》，公告显示，经股东友好协商，日方股东已将昌河铃木全部股权转让给昌河汽车，并已获得政府部门批准。
2.铃木的技术路线以轿车为主：斯巴鲁、马自达等品牌都有自己的独家技术路线。在购买力不大或土地资源有限的市场，如印度和日本，负担得起的小型车潜力巨大。中国早期的市场消费能力也非常有限，但随着消费升级的到来，国内消费者需要质量更好、技术更先进的车型，这显然与专注中低端市场的铃木相冲突。
事实上，铃木之前在中国相当成功。比如2011年，长安铃木年销量超过22万辆，年产能只有20万辆，供不应求。再说铃木奥拓，95年国产奥拓上市的时候，十几年都是大街小巷的热门车，电视剧都要拍。2008年第二代奥拓停产，国内累计销量超过50万辆。在奥拓盛行的年代，中国的汽车市场刚刚起步，车很贵，很少有人买得起。另一方面，铃木只是一辆经济型轿车，正好可以满足市场的需求。
铃木慢慢不合中国人的胃口。随着生活水平的提高，经济型汽车成了劣势。铃木的成功也是一辆车，它的失败也是一辆车。
百万购车补贴
长安汽车发布公告称将以1元人民币收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%股权，收购完成后长安汽车持有长安铃木100%股权，此次股权交割将2018年12月31日前完成，这也标志着入华25年的铃木汽车最终退出中国市场。
铃木公布2018全球的四轮车销量，全球年销量高达300余万的产销数据，在日本、欧洲、印度、美洲，铃木这个车企都受到消费者的喜爱，可以毫不避讳地说铃木在全世界消费者心目中的地位都相当高，这也足以证明铃木这个车企在全球地位依然举足轻重。那么为什么要退出中国市场呢？
铃木，这家拥有99岁高龄的汽车品牌，能够痛下决定退出全球最大的汽车消费者市场，绝不仅仅是意气用事，也不代表在国内市场的产品力匮乏，相反过去30年铃木给国内车市带来了极大的帮助，遥想当年，铃木的奥拓也是小型车的爆款，因为低廉的价格成为无数人人生第一辆汽车，那时候没有这么多的车型，奥拓在小型车市场的受欢迎程度可想而知。吉姆尼、雨燕、北斗星、维特拉、启悦等车型，都属于典型的实力派车型。
那么为什么会退出中国市场呢？其根本原因还是固执要命的日本性格，中国这十几年来日新月异的变化，人们的消费观念也同之前，对汽车的消费需求也有了很大的改变，就在大多数车企都在加长、加宽向市场妥协的时候，铃木却固守己见，一点都是“上道”2009年铃木汽车在中国换代新奥拓后，在接下来的近4年里未上市一款新车，直到2013年12月锋驭的问世才打破寂静。这样的产品更新速度，已经跟不上中国的发展了。
铃木的质量怎么样？
铃木的退市从来就不是因为自身的质量、口碑不行，开过铃木汽车的消费者对于铃木的质量相信有更清晰的认识，此外铃木旗下的维特拉、骁途也是深受消费者青睐的车型，从销量的趋势就能看出。
严重的是急剧下滑的市场份额，让本就竞争力弱的铃木汽车无法翻身，2014年铃木汽车在中国总共售出了266.6万辆汽车，但是仅仅只过去三年，销量骤降至
11.9万辆。即使到了这个地步，都无法使铃木向中国市场低头。
对我们中国的消费者来说，你来，狂风骤雨我都回去接你，但你走，我一定不会挽留你。中国市场是全球最大的汽车市场，最不缺的就是车企。
