我来把我这一年多来练习漂移的经验和知道的要领在这里系统的说一下。首先，我来说说为什么要漂移。漂移不只是因为好看才发明的，而车辆在失控时的“漂移”现象，也只是能称为侧滑而已，正如我经常提及的那句话，POWER IS NOTHING WITHOUT CONTROL。漂移也是如此。只有你能随心所欲的控制了这个技术动作，那时才叫你会漂移，如若不然，只能说你是在练习漂移。而我自己目前，也只是练习漂移而已。那为什么要漂移呢？那就是另车更快的过弯的一种方法，当然，漂移也是一种特技动作，不可否认漂移的确从视觉上和感官上很有吸引力。也有一种说法，说只有四个轮胎紧咬地面，靠走线位，切APEX，才是最快的过弯方法，漂移过弯比这种走线位的方法慢。其实未必，首先看是什么地面，如果是柏油路，速度非常快，一般走线位比较好，因为这样最安全，速度越快漂移越不好控制。其实只要是高速过弯轮胎多少都会产生漂移，甚至你察觉不到。这就涉及一个轮胎与地面摩擦力的临界状态，什么是临界状态呢？经过实验。轮胎与地面保持滚动摩擦，也就是基本不打空转的时候摩擦力最大。当轮胎开始打空转，变成滑动摩擦时，摩擦力反而下降20%。所以，当轮胎保持在要滑，又没滑的时候，这就是摩擦力发挥到大极限的时候，ABS也就是根据这发明的。所以，当你觉得你的轮胎还是紧咬地面时候，说明你还没有把轮胎的的摩擦力发挥到极限。当车漂移的时候，当然是已经超越了最大摩擦力，所以这时速度比咬地时快，如果你能很好的控制漂移的路线，用漂移走出线位来，当然比单纯的咬地要快。这还涉及一个角速度和线速度的问题，太深了就不提了。不过人家真正的高手可以确保用轮胎的临界状态去走线位，那真是最快，咱们普通人就先别要求那么多了。
再说说什么车可以练习漂移，重心高的车不行，比如越野车，SUV，这样的车最好别试，即使是后驱也别试，容易翻车。减震特别软的车，没改装的车不行。也是容易翻，还特别不好控制。还有就是特贵的车，不建议呵呵。撞了心疼。说完了车，该说地面了，什么地面比较合适呢，本人觉得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就没有沙子路，石头这玩意就算了，除非轮胎不想要了。如果你选择比较平整的柏油路也行，就是需要胆量和技术好一点，因为柏油路需要比较高的速度才行。对轮胎的磨损也最大。雪路比较特殊，其实雪路我认为是最好玩，难度也比较大的。因为要想漂起来，雪路最容易。最后说说什么车比较适合练习漂移。首选当然是后驱，如果您拥有一台高性能的后驱车，又对漂移有兴趣，那么我恭喜您，这是最好的选择。您也不需要考虑惯性漂移，您只要练会POWERSLIP就够厉害的了，方法N简单，入弯，减档，弯中前段猛加油，产生OVERSTEER（转向过度）后控制方向。绝对够潇洒。如果您有台比如WRX一般的或者EVO一样的四驱车，那么漂移的方法和前驱基本相同，直接参考前驱就差不多了，其实有的四驱系统和后驱十分相似，是偏向后驱的，可以做和后驱基本一样的动作，这里就不说了，前面都是废话，现在就说前驱吧。
前驱要想做漂移没有足够的速度是不行的，所以比较费劲。首先从拉手刹方法说起这里我直接引用我上次写的帖--<如果是一定要大角度，那么那样的漂移做出来只属于特技了。真正的漂移目的是尽量损失更小的速度，去过弯，又可以获得更多的转向，就拿前驱说啊，你可以速度很快，但你肯定损失转向，那就是转向不足啦，其实前驱当然有办法做大角度的漂移，最最简单的方法就是拉手刹，不过推荐你不要在柏油路这么干，我以前练的时候，由于失控，结果撞啦。用手刹特别不好控制，刚拉的时候你感觉几乎后轮没怎么滑动，但就是在一瞬间，就突然甩起来，力量还特大，所以你要想用手刹，就一定要把手刹调成轻轻一拉就把后轮锁死，而且要把那个扣给拆了，不能边滑结果一着急手刹松不了了。如果你配合的好，可以做大角度漂移>手刹这玩意我现在已经很少用了，用的时候也很小心，主要是因为用手刹不但是笨方法，而且占了一只手，只留一个手扶方向盘。很危险，我那次撞到了弯外的台阶上，就是因为只有一只手扶着方向盘。结果坏了左前避震，左前左后两条轮胎，撞飞区环卫的垃圾桶一个。前保险杠也牺牲了。继续说别的方法，重量转移法。也可以叫负重转移啦，也就是之前我提过的弯前制动和弯内制动法。当你高速入弯之前，车的重量是几乎平均分配在四个轮子的，所以，当你在入弯时，大力踩下刹车。这时车身由于惯性，把部分负重转移到两个前轮，后轮这时的负重就相当的小，摩擦力自然也小了，这时猛打方向，车尾就会甩起来。其实所说的弯中弯前收油门，道理和这两个一样，都是靠前轮增加负重后轮减小负重。然后我再说说惯性漂移，这里也直接引用我以前写的--<我现在主要是利用类似惯性漂移的方法，让车在高速入弯后靠改变方向自己产生漂移
很多人认为，无论是手动还是自动档，用右脚踩油门和制动踏板就像启典一样。但是，如果我们进行调查统计，就会发现惊人的是，长时间用左脚刹车的人绝对不少。左脚刹车到底有危害吗？客观地说，只要左脚刹车的习惯是肌肉记忆、人车合一的程度，就没问题。但是，如果只是为了猎奇和差异化的话，我建议绝对不要这样做！民用车的制动踏板对左脚很不友好。一些汽车运动爱好者看到赛车手用左脚踩刹车，就效仿，认为自己像个更专业、更老的司机。我可以负责任地告诉大家：赛车制动踏板的设计与民用车不同，它的位置更靠左，所以司机可以那么脚踏实地。由于赛车的特殊性，为了在刹车的同时提高发动机转速，经常需要同时踩下离合器、制动器和油门这三个踏板中的至少两个。这样，可以在维持涡轮压力的同时，为下一次加速储存动力。为了便于这种特殊操作，赛车的三个踏板的位置靠中央，间距小。另一方面，我们的民用车旨在使操作简单。因此，油门和制动踏板的位置靠右，放在右脚附近。因此，用左脚踩刹车的话，被认为非常符合人体工学，疲劳有不适感，容易误操作。左脚刹车无法实现“油刹车二选一”机制，同时踩油门和刹车是非常危险的、会伤到车的动作。想象一下，用缰绳勒住受惊的野马会是什么样的场面。下一秒可能失控。民用汽车旨在单脚控制油门和刹车的原因也在于此。这是因为，这样可以确保始终只能踩油门或刹车中的任一方，从而大幅避免失控的可能性。如果用左脚踩刹车，紧急情况下人会本能地在双脚前蹬，同时踩油门和刹车，会产生安全危险。当然汽车工程师也考虑到了这个问题，所以现在很多车都设计了刹车优先机构。也就是说，两个踏板同时被踩下时动力会自动切断。但是这个机制目前并不是所有车型都有，所以我建议你不要侥幸心理。左脚刹车的技术，和你第一次练车的时候说了这么多一样。你一定会说我总是左脚刹车，没出过问题吧。这是个人习惯问题，无可厚非，我充分尊重它。但是，对于习惯用右脚刹车的司机，请不要为了猎奇而尝试使用左脚。容易引起后续车辆的追尾。汽车的制动踏板控制是一项细致的工作，右脚经过了很长时间的训练可以准确把握，但左脚完全是初学者，一开始几乎100%踩得非常重。结果，你的车在路上紧急刹车，弄不好车会反应不出来而追尾。这种情况已经有无数好奇心被杀猫司机验证了，所以不要做下一个嘴里含着灯泡的孩子。拿到驾照的时候，踩的第一个刹车很重吗？所有人都朝前冲吗？是的，左脚刹车的水平和回到第一次练习车一样。总之左脚刹车有百害而无一利。除非你一开始就习惯左脚刹车，否则千万不要为了装帅而尝试。后悔莫及。
自动档汽车都是用一个脚开的，没人会用两个脚开的，特别是开过手动挡的驾驶员，因为左脚踩离合踩习惯了，离合都是一脚踩到底的，如果用左脚踩刹车的话，容易急刹车，这样容易造成后车追尾的。
自动挡车由于没有离合器，理论上似乎可以将刹车、油门分别用左右脚来控制，但如果形成这样不良的驾驶习惯，一旦驾驶手动挡车，驾驶者极易弄混，把油门当刹车或把刹车当油门的可能性更高。
看似轻描淡写的设计，其实是通过了无数人次的理论以及实践从而延续至今的。退一万步讲，假设我们把油门刹车踏板分开来踩，也依然不能保证每一个驾驶员在紧急情况中能够从容冷静的踩下刹车踏板。科学的设计是为了防范误操作，但是防不住一时糊涂的驾驶员。
为什么开车的时候，不能用左脚刹车，右脚油门?
为了沿用手动挡车子的踏板习惯
首先，自动挡车子的利车踏板，出厂的时似就是靠右边的。这么做的目的就是为了沿用手动挡车子的开车习惯，左脚控制离合器，右脚是控制刹车和泊门。
坐姿不舒适
刹车踏板靠右的情况下，如果还是用左脚踩，就会导致驾驶员的舒适性极度地等低。
说人活就是：别着了，戴着了，很不舒服了，你坐在那边，料在那边坐了。安明玉在《时代汽车》期刊上面也发了一算论文，《果用车落地式油门路板布置方法研究》。
上面有讲：油门踏板与右侧许板的距离是35到45mm，到车路板与油门踏板之间的距离是65到85mm，刹车踏板和左侧歌即板之间的距高是大于200mm。
如果左脚不备刹，还不如右脚利车好使
听到这里有些朋友会问的：“那我只要到车的时候，左都去挪都过去，平时的时候休息一下，不就好了吗？”这种情况下，左脚刹车就变得没什么意义了。网上去看，赛车手左脚刹车，主要就是为了减速的时候，同时还能踩油门保持转速，以及节约右脚油门然后换到到车，换来换去的这么一点点的时间.
左脚刹车不如右脚控制性好
另外，对大多数朋友来说，左脚对刹车的力道控制其实是不如右脚的。哈尔滨师范大学李世纪有篇硕士论文，找来分享给你，《脚内侧踢球技术动作中惯用脚与非惯用脚的运动学研究》。这么说：惯用脚使用力的大小、速度和准确性部是优于非惯用都的。
不习惯左脚刹车，容易造成交通事故
所以，总得来讲，没有专门训练过的人根本就不习惯左脚刹车。也不要去试，也不要赌气，没用，不要去试，控制不好左脚的力度反而很有可能会造成交通事故。而且，刹车踏板的设计本来就是靠右的，用左脚去踩刹车会让我们坐得非常不舒服，而且2条腿又处于半悬空的状态。
这个叫做跟趾。因为赛车基本都是手动挡的。车手在入弯的时候会减速降档。这种时候离合已经踩下。刹车减速的同时给油拉高转速，才能在较高速度挂入低速档。并且防止因车速与档位不同步完成的锁死或者车辆打滑。
对于自动挡汽车，一些人如果从新车驾驶学习时就采用的是左脚刹车、右脚油门控制是完全没有问题的，而且这样还有好处，就是在遇到紧急情况时可以节省0.7秒左右的右脚将油门移动到刹车的反应时间，也可以比较有效的防止误把油门当刹车而造成危险。对于有电子油门的汽车来说即便你同时踩下刹车和油门，那么汽车也只会响应油门的操作。
但对于习惯驾驶手动挡或者右脚刹车的司机来说显然就有困难了，因为左脚一般用来踩离合器，往往行车过程中都是一脚到底彻底分离开离合，但如果突然用它来踩刹车，那么弄不好每一脚都是急刹车，哈哈。所以少有普通的驾驶者再去特意适应左脚刹车的。
但是对于赛车的驾驶来说，很多时候还真是要同时踩刹车和油门。
对于传统H挡带有离合器的赛车，在入弯前减速减挡让刹车和变速器联合制动达到最大的制动效率，但减挡的时候不希望丢失转速让发动机一直保持在中高转速可以保护变速箱同时获得出弯时发动机合适的扭力输入，更快的过弯。
还有一种左脚刹车主要应用在拉力赛的驾驶中，在中高速弯抑制住车速的同时不丢失发动机的转速，保持发动机有足够的扭力输出。
对于大多数不怎么参与竞技驾驶的司机朋友们其实也有可以比较安全体验左脚刹车或油门刹车联合使用的地方，那就是卡丁车场，卡丁车的踏板设计就是左脚刹车右脚油门
