曾听到过一个说法，如果世界上只有十个奢侈品牌，那么这其中就会有六个来自意大利，剩下的四个就一定是来自法国。从全球奢华品牌来看，尤其是那些奢华 时尚 大牌，可以说意大利和法国就是全世界的奢华担当。或许它们在设计和艺术形式上有着不同的风格，但却有着相同的奢华理念，当然，这种奢华也不仅仅存在于包包、服装或是香水领域，在 汽车 品牌上同样有着鲜明的体现。
意大利向来不缺少顶级豪华 汽车 品牌，但有着百年品牌 历史 的玛莎拉蒂却凭借着优雅奢华独树一帜；而法国虽然 汽车 品牌众多，但说到奢华一词，那DS绝对是鲜明的代表。这两个来自不同国度的 汽车 品牌，在内涵和理念上有着相同的追求和目标，将奢华融入到每一处的细节设计之中。查看过往各国总统的趣闻轶事会发现，玛莎拉蒂和DS都曾是总统喜爱的御用座驾品牌，这也再次间接地证明，两个品牌传递着相同的奢华理念。
在过往的 历史 中，皇室权贵们为了彰显出自己的与众不同，总喜欢用价值不菲且又有独特气质的东西，为了满足如此高端的设计需求，设计师们除了在创意和艺术性方面下足功夫，还必须坚持对用料和工艺严苛的标准。慢慢地，这种奢华的设计风格成为了一种理念，向全领域蔓延， 汽车 行业也自然身在其中。
有的时候奢华是一件看得见摸得着的艺术品，有的时候奢华是一种虚无缥缈的心理感应，有的时候奢华却又是一个只可意会不可言传的身份象征。在不同的条件背景下，人们对奢华有着千万种感知，但从生活方式的角度来看，奢华只不过是一种心境。当我们看过DS7和Levante之后，就更能看清奢华的含义了，至少它们告诉了我们一个真相，有时候品位与价格无关。
来自视觉上的冲击感
能够让人眼前一亮，可以给人视觉来上一记冲击波的设计有很多种，但不管是暴力的、前卫的、 时尚 的亦或是老少皆宜的，归纳为一个字那就是美。作为玛莎拉蒂的首款SUV，Levante的造型有着最典型的品牌传承，优雅风度总是奢华高贵的忠诚伴侣，即便是在SUV的姿态下，它依旧有着如轿跑般的舒展和优雅，美妙的线条加上完美的车身比例，走到哪里都会有主角光环。
优雅固然可以衬托出高贵气质，但Levante却并不想只做一个风度翩翩的绅士，大面积的进气格栅呈现出的暴力美学，似乎在不断地向周围发送着挑衅的讯号，优雅的外表下，还隐藏着一颗可随时唤醒的狂野之心。
前卫 时尚 、优雅动感，这是DS7给人带来的美学冲击波，而与Levante不同的是，DS7对于细节的投入和掌控做得更为精致。家族式“DS之翼”的动感，并没有如Levante那般用力过度，毫无违和感地衬托出了它的前卫 时尚 ，六边形的前格栅由亮黑钻石切割菱形图案组成，显得高贵也很有质感。
设计是DS永恒的话题，DS7就是最好的证明，全LED大灯有着巴黎之光的美称，当解锁车辆时，如钻石般的三颗日间行车灯可以180°旋转，增加仪式感的同时，也带来了优秀的视觉效果。运动或是静止，白天或是黑夜，巴黎之光给予了DS7最美的光亮。
奢华质感源自于内涵
玛莎拉蒂Levante的内饰设计远不如外观那么惊艳，或许是较多水平线条的使用，令整个车内的布局过于简约无趣。但这见仁见智的造型，并未影响到Levante的高端奢华，顶级的材质用料、精细的细节做工所带来的触觉感受，是它最具内涵的体现，也是最令人流连忘返的地方。
碳纤维饰板和金属装饰的出现，给车内增加了一丝机械感，当然，Levante对皮质用到了极致，顶级豪华的真皮材料，几乎覆盖了整个中控台，不仅皮质上佳手感上乘，就连缝线这种细节也都非常细腻。经典的模拟时钟位于仪表板的中心位置，也是豪华的身份象征。
DS7车内车外做到了一致的 时尚 与高贵，布局风格典雅轻快，却又充满了年轻活力。似乎每一处的设计都是高端定制后的样子，而且为了满足不同需求，DS7提供了五种不同的内饰风格，每一种风格都是前卫 时尚 的主题，致敬 时尚 之都巴黎。仅从第一印象来看，DS7的内饰设计，就是一件有灵魂的艺术品。
从视觉上能够直观地看到DS7车内的法式风情，而它的奢华之处却大多存在于细节方面，如全方位真皮包裹的方向盘，采用了平底式设计，造型和手感都堪称精致；再如中控台顶端的配备的是B.R.M钟表，在启动车辆时会自动翻转。
当然，DS7对于材质用料也一点不会含糊，真皮覆盖的面积巨大，几乎涵盖了日常身体能够接触到的所有地方，而座椅则采用了NAPPA的真皮包裹，LV链条式的元素更增添了奢华味道。另外，DS7对环保有着同样的执着，全车采用PVC材料和食品级丁基橡胶阻尼垫，保障车内的空气安全，测试数据显示，DS7车内的空气比国家室内空气标准要好十倍。
安全没有阶级之分
除了车身强度额外加强，Levante辅助驾驶的安全配置也非常强大，盲点警告和后方交叉道路警告系统可以主动避险，防患于未然；前车防碰撞警示系统可发出预警，令行车更安心。
DS7在安全方面同样做了十足的功课，它采用了前后全铝防撞梁，车身刚性和车身重量得到了很好的平衡，并采用了国际领先的激光焊接技术， 使车身强度提升30％。而E-NCAP五星评级的成绩，更能说明DS7的实力。
在辅助驾驶的 科技 配置方面，DS7甚至比Levante更为出色，配备了DS夜视系统、主动盲点监测、DS驾驶员注意力辅助等系列安全配置，大大提高了安全系数；并且还配备了自动紧急刹车系统，在遇到突如其来的路障时，能够智能减速或自动刹停。从安全配置情况来看，DS7堪比百万豪车。
总结： 或许DS7和Levante的品牌文化有差异，造型风格有差异，级别和价格也有差异，但两车对奢华理念和安全性能的执着是一致的。每个人心中都有豪车梦，在买不起玛拉莎蒂Levante时，同样奢华的DS7也是一个不错的选择。
导读：来的终究会来， 阿尔法罗密欧 Giulia （ 查成交价 | 车型详解 ）这次是真的要来了，因为这次我在意大利Balocco赛道对中国版的Giulia进行了试驾体验。这当中包括有200匹马力和280匹马力的车型，这两款车的感受真的非常的棒，与目前在售的 宝马3系 、 奔驰C级 等等这个级别的车是截然不同的驾驶感受。当然这次试驾过程中也有简单的体验到欧洲版的Giulia QV 四叶草车型，也就是纽博格林跑7分32秒的车型，的确十分刺激。但本次的试驾重点主要放在200匹与280匹马力的中国车型上，可以很直接的告诉大家值不值得期待，是否值得购买。
Giulia有什么?黑科技?加持？
基于阿尔法罗密欧与 法拉利 还有玛萨拉蒂隶属FCA集团的关系，Giulia不论在设计、动力技术、以及研发等多方面都与 玛莎拉蒂 涵盖有法拉利共享，甚至他们的研发中心都在一起，共同组建成为了一个超跑集团。Giulia有着前后50：50的完美车身配重比、0.25cd的超低风阻系数、超轻量化的车身，以及这是阿尔法罗密欧第一台四门后轮驱动的车型，这也是阿尔法罗密欧自1986年之后最为给力的产品，一切的优化都是为了提升操控和性能。
独家专利技术悬架系统
Giulia的前悬架为双叉臂结构，并且增加了独有的专利--虚拟转向轴技术（暂时没详细的资料进行技术上的解释），作用就是在于可以使得轮胎在任何状态下都几乎完全垂直地面，让整车在具有更好的抓地力的同时，还让方向响应速度提升20%，实现快速的精准转向操控。而后悬挂则基于玛莎拉蒂的后悬挂进行缩小改进提升，属于变异双叉臂结构，有着更小的体积、具备更好的运动性和舒适性，并且还带有限滑差速器。
全系标配的软硬可调悬挂
这套悬挂可以看作是?CDC主动悬挂?的升级版本，四根悬挂软硬基于液压进行快速调整，整个响应时间只需要10ms，因此Giulia的底盘感受非常的棒，低速舒适高速稳健。另外这套悬挂还有一套很强大的控制系统，例如在急加速或者起步的时候，后悬挂会瞬间变硬来抑制车头上仰的姿态；而刹车的时候，前悬挂则也会瞬间变硬要抵抗点头的姿态，在转弯的时候，弯外一侧的悬挂也会单独变硬来抵制车身的倾斜，也就是说四根悬挂都可以做到独立的调整来控制整车的行驶姿态，让侧倾、点头等姿态都控制在一个非常合理的范围，为操控带来了很好的支撑。
同级别车型中重量最轻的车型
Giulia在引擎盖、车门、翼子板、下摆臂等多处都使用了铝材打造，在加上碳纤维的传动轴等等的装备，200匹马力的车型重量仅为1429kg，这对于一台轴距为2820mm的豪华车型来说是十分难得，相比 宝马 328Li，足足轻了接近200kg，正向开发对减重有了极大的帮助。另外这还是2016年欧洲碰撞成绩最好的车型，也是是对行人碰撞 测试 得分最高的车型，安全性方面是一点不差。
全球性能最强悍的刹车系统
Giulia配备了IBS轻量化整体式刹车系统，这一套阿尔法罗密欧独有的刹车系统可以快速提升刹车速度，而实际刹车感受还比传统刹车更好更直接，普通版本的刹车距离在38米内，而高性能的版本刹车搭配上碳陶瓷的涉车盘，测试成绩更是不足32米，可以说是业内最强水平，比一众超跑的强力刹车系统都要更给力。
全球换挡速度最快的自动挡变速器?
来自ZF采埃孚的8速手自一体变速箱是目前全球范围内换挡速度最快的自动变速器了，最快完全换挡时间小于100ms，也就是说从按下换挡拨片到换挡完成整个过程花费的时间不足100ms，而玛萨拉蒂 总裁 的V8车型完全换挡时间为100ms，这也。另外变速箱的换挡方式可以根据驾驶模式进行改变，例如运动模式激烈驾驶的时候可以带来极强的换挡冲击，带来刺激的加速感受，也就是用上了不足100ms的完全换挡速度。而在低速或者日常的驾驶情况下，换挡又会变得丝般顺滑，这与阿尔法罗密欧在对采埃孚进行变速器定制的时候提供的苛刻要求不无关系。
DNA驾驶模式
这套罗密欧的DNA基因驾驶模式相比其他车型的驾驶模式调整会涉及到高达15个车身部件，例如除发动机、变速器、悬架这些必须调整的部件之外，制动、动态转向、涡轮增压、排气系统、扭矩矢量分配、四轮驱动、 ES P、ASR、制动灯、巡航控制、智能空调、润滑系统等等都会有针对性的调节，而这一切都借鉴与法拉利多年的赛道经验进行调试。其中D为Dynamic代表动态运动驾驶模式，提供最大的驾驶乐趣，但是ESP不能完全关闭。N为Natural为日常道路驾驶模式，A为Advanced E ff iciency节能模式。另外顶配的QV四叶草还提供了一个赛道Race模式，ESP等电子程序完全关闭，只有极少的电子系统干预，悬架、油门等等都处于最紧绷状态，追求纯粹的驾驶感受。
动力方面，Giulia的中国版本与之前曝光的信息基本无异，2.0T的车型配备高低功率两个版本，低功率版最大马力为200匹左右，峰值扭矩达到330Nm，0-100km加速6.6秒。而2.0T的高功率版本最大马力可以达到280匹，峰值扭矩可以达到惊人的415Nm，0-100km加速仅为5.3秒。
从Giulia的表现来看，老实说目前竞争对手都没他快，唯独阻碍大家购买的就是其品牌在国内的知名度以及是否纠结后排空间了。?
Giulia 280匹马力版本动力对比 车型 Giulia 华晨宝马330i 宝马340i 北京奔驰C300 AMG C43 发动机 2.0T 2.0T 3.0T 2.0T 3.0T 最大功率 206kW(280PS) 180kW(245PS) 240kW(326PS) 180kW(245PS) 270kW(367PS) 峰值扭矩 415Nm 350Nm 450Nm 370Nm 517Nm 0-100km/h加速时间 5.3s 6.5s 4.9s 6.9s 4.9s而四叶草版本则基本维持欧洲版本的调教，2.9T的V6发动机最大马力510匹，峰值扭矩600Nm，0-100km加速只需要3.9秒，极速不低于 307 km/h。这可是一等一的刷圈能手了。
Giulia QV 四叶草动力对比 车型 Giulia QV 宝马M3 AMG C63 S 发动机 2.9T V6 3.0T L6 4.0T V8 最大功率 375kW(510PS) 317kW(431PS) 375kW(510PS) 峰值扭矩 600Nm 550Nm 700Nm 0-100km/h加速时间 3.9s 4.1s 4.1s 部分车型纽伯格林北环圈速 车型 圈速 宝马M4 Coupe 7分52秒 奥迪初代R8 V10 7分44秒 保时捷911 Turbo S(997) 7分44秒 兰博基尼Murcielago SV 7分43秒 阿尔法?罗密欧Giulia Quadrifoglio Verde 6MT 7分39秒 保时捷第二代Panamera Turbo(971) 7分38秒 奥迪第二代R8 V10 plus 7分32秒 阿尔法?罗密欧Giulia Quadrifoglio Verde 8AT 7分32秒 宝马M4 GTS半热熔胎 7分27秒88
关于配置，由于目前还有各种不确定性，官方表示配置依然在调整阶段，最终会给到一个很大的惊喜给到车主，像最低配入门版，氙气大灯、真皮座椅（非皮质座椅）、 LE D日间行车灯、无钥匙进入+一键启动、驾驶席带记忆功能的电动座椅等等都应会配备，中高配对于自动刹车、偏航辅助、自适应巡航、盲点监测等等主流的主动安全防护功能也都会配备，非常值得期待。
@2019看你是开车的还是坐车的。豪车比低价车多的就是安全气囊和所用的钢材。还有自主安全系统的差别！毕竟像奔驰S级宝马7系沃尔沃S等系列车，都有汽车自主安全系统。可以自行检测前方道路是否有路障，来自主进行刹车，可以减低事故率。安全气囊就不用说了，像豪车的安全气囊就不清楚有多少了，反正估计能就你一命！
善意的提醒一下，不用超速开车是最安全的！过了120以上！不管你撞什么，基本上都是离死不远的。最好养成系安全带的做法，到时候真的能救你一命！
