汽车空调暖风热源由发动机冷却液提供，也就是水箱里的“水”，由发动机冷却液小循环回路引出两根水管，连接空调总成内部暖风水箱，由这个小水箱为空调暖风系统提供热源，即使在夏天，这种小暖风水箱中也会有90多度的冷却液经过。
冬季使用空调暖风既不会影响动力，也不会增加油耗，A/C开关控制的是压缩机，有的车型为了节省成本压缩机只有制冷功能。所以A/C键在冬天时可以不打开，有的车型压缩机只能制冷，打开只会有反效果。汽车暖风的标志如下图：
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此外，汽车刚启动的时候，不要马上打开空调风机，原因是车刚启动，发动机水温还没有上来，这个时候开空调会把里面原本就不多的热量吹出去。
正确做法是，先启动发动机预热，等发动机温度指针到中间位置后，先打开暖风空调，同时把空气循环设置为外循环，让车内的冷空气排出车外，等待2-3分钟后，将空气循环设置为内循环即可。
在南方冬季使用空调暖风最好是打开A/C，利用压缩机制冷将空气中的水分子除去，降低空气湿度，然后再混合暖风，从出风口吹出干热的空气，防止车内玻璃气雾。
凤凰网-优信新车：冬季正确使用汽车暖风和去雾小贴士
冬天汽车开暖风和开空调有原理上的区别，汽车压缩机运行状态的差异，油耗差异。
具体区别如下：
1、原理上的区别：冷空气是通过给压缩机加压使制冷剂液化并吸收空气中的大量热量而形成的；而暖空气则是由发动机工作时产生的热量形成，并通过风扇将释放到车内的热量送入车内形成暖空气。
2、汽车压缩机运行状态的差异：汽车冷却空气需要通过压缩机的工作来实现，空调压缩机的开关是交流钥匙。夏季使用空调时，必须打开空调钥匙，即打开冷风。暖风只利用车内的热循环，根本不需要启动空调压缩机。
3、油耗差异：当冷空气开启时，压缩机皮带轮将带动压缩机工作，增加发动机负荷，并消耗一定量的燃油。但暖风只利用车内的热循环，根本不需要启动空调压缩机，因此，车内暖风属于废物再利用，不会消耗机油量。
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车主在使用汽车空调的注意事项：
1、有的人习惯在空调出风口附近放置一些小的装饰物或者香水瓶什么的，更有甚者把手机架和水瓶都置于出风口上，这种做法看似节省了空间或者装饰了整车，但是并不是一种合理的做法，因为此时的空调系统空气流通受阻。
2、先开窗再开空调：如果车在烈日下停放时间较长，车辆启动后不要立刻使用空调。应先把所有车窗都打开，启动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗。
3、温度调制26度左右为最佳：人体最适宜的空调温度应该在24℃至27℃，最低不宜低于22℃，车内外温差不宜大于5℃。如果空调开得过大，车内温度过低，易引发关节炎、肩周炎、感冒、腹泻、发烧、精神不振等等。一般建议车内空调温度控制在26℃左右为好。
人民网-冬天在汽车里开暖风真的会增加耗油吗？
人民网-夏季用车之空调使用八点事项需注意
纯电动汽车空调制热方式是采用了热泵空调系统或者PTC电阻加热这两种形式来供热，完全是利用电能的消耗来达到制热的效果。目前，纯电动汽车空调制热系统有两种类型：PTC热敏电阻加热器和热泵系统。不同类型的制热系统的工作原理有很大区别。PTC热敏电阻型加热系统的生热原理比较简单，也比较容易理解，与电炉丝类似，都是靠电流通过电阻生热，唯一的区别是电阻的材质。电炉是用普通的电阻丝，而纯电动汽车上用的PTC是一种半导体热敏电阻。由于PTC加热器具有结构简单、成本低、制热快等特点，目前已被纯电动汽车（尤其是中低端车型）广泛采用。当然也有例外，定位中高端的蔚来ES8依然采用了PTC暖风系统，而且装了两个PTC加热器。由于PTC加热器的缺点也很明显：热能利用率低，耗电量大，对纯电动汽车续航里程有很大影响，因此，一些中高端纯电动汽车，为了降低加热系统对续航里程的影响，不得已而采用热泵空调系统。热泵的功能是将低温热源的热能转移到高温热源的，工作原理与空调制冷系统类似，只是热量转移的方向正好相反。空调制冷时，是将室内的热量转移到室外，而热泵制热系统则是将车外的热量转移到车内。热泵制热系统一般都与空调制冷系统融合在一起，通过阀门控制热量的转移路径。
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