为什么是艾瑞泽GX首先是出于性价比的考虑，再有就是车子还是挺符合自己的预期的。毕竟手头也没有那么宽裕，考虑到之前买车加上这段时间也是家里的开支挺大，自己又喜欢各种买买买，所以性价比个高肯定是当务之急了。提这车的时候SSSS店优惠确实是没有什么，大家也懂的，总体下来自己感觉还是买的挺值的。车子的配置还可以，跟朋友差不多价位的车子来相比，还是挺有优势的。再就是有倒车视频影像，后雷达，定速巡航这些还是很方便的，功能很实用。?能够看对了眼！感觉也是很不容易的，提到了自己和家人都很满意的车，算得上是一种缘分。爱车开回家后，老婆孩子都很满意，说我选择的这辆?她们都很喜欢，我听了心里美滋滋的。?外观空间方面：因为宽大霸气的车身看起来很有男人味，给人一种豪爽奔放的感觉，上车后宽敞舒适的空间再度让家人们所称赞，前后排的乘坐空间都很不错，而且后排的板中间没有突起，几乎完全平整，为乘坐舒适度更增锦上添花。?动力行驶方面：动力：动力的话，起步稍微慢点。深踩油门，会有充足的动力，超速也是没有问题的。动力平顺，配备的这一款的发动机也是它的一大优势，也是跟同级别的车相比竞争力所在！我开过朋友的车，相比较而言，我的GX还是挺不错的，动力加速等等方面！只是因为我工作原因的束缚，大多数时间只能与我奔波在城市或乡村的铺装路面上，几乎没机会能去撒野地里爬。带着家人一起出去游山玩水的次数也有点少，不过爱车还是给我们带来了非常美好的陪伴。
外观我给满分！买这车就是奔着颜值来的，前脸看起来非常运动，我喜欢！大灯也是有逼格的那种设计，整体看起来很有精神。
很满意，符合年轻人，时尚，运动，低调不张扬，很动感。
尾部金属贯穿式的造型，很有运动风
醒目的车标，这是一个品牌的标志，也是我们国产自主品牌的自豪
相当全面的配置，上坡辅助还是挺好用的，安全配置和行车配置都是很全的，导航也是非常实用的，总体上我是很满意的。
前大灯犀利美观，尾灯造型十分漂亮，点亮后识别度很高，腰线内收，整个车身看起来很修长
微微低趴的车身造型，犹如一只蓄势待发的小豹子
上翘的尾翼，有点小傲娇哦
质量方面，目前来看基本没问题，没出现任何异响。胎没任何鼓胎，裂胎。在这个价位段，目前这台车的性价比确实挺高。但国产三大件的质量和使用寿命，相信也是不会有很大问题，毕竟一年生产那么多的车，如果有问题早就发现拉。
间够大，坐进去没有一丝压抑感，整个车的储物空间也很丰富，很人性化，还有后备箱空间相当实用。
宽大舒适且柔软的座椅，一个人的时候最喜欢躺在后排
饰质感精致，大量?软包工艺提升了车内?质感。并且空间也很充裕
空间的话，后排挺宽敞的，双脚和身体都能有一个比较放松的状态。前排的话，对我来说是够的
随处逛逛，感觉光拍车子也不好，里里外外随便展示一下就可以，生活中有一辆自己车还是很方便的
储物空间也还可以，在出行的时候还是挺方便的。车内的小置物空间还是挺足的，放点东西还是可以的，后备箱也很大，出去玩就很方便了，放很大件的就是不太容易了
然后，操控上，智能化科技水平高，安全系数又强。它不像传统车辆那样再需要那么多的人力去操控车辆，有很多的智能配置去辅助我们完成驾驶步骤，而且很容易就可以掌握它的使用技巧
像定速巡航、360全景影像、自动驻车、上坡辅助、胎压监测、ABS、ESP、一键启动、等等
GX的安全气囊和安全气帘配置都是高级的，悬挂调教也是软硬适中，底盘紧实安全，在平时通过各种路况的时候可以感觉得到。毕竟GX足够硬朗，所以在操控性能方面，值得信赖。
另外，动力方面肯定是少不了的。GX的动力效果还是可以满足我们年轻车主对于速度激情的需求的，1.5T的涡轮增压发动机，在超车方面基本?会输，而油耗也不算高，综合油耗在6.5个点左右，算是实惠的
聊到奇瑞品牌的车型，很多人都会率先想到SUV车型虎8、虎7甚至瑞虎5X，似乎对奇瑞品牌轿车的印象不是很深刻。或许是奇瑞的SUV车型过于深入人心，也或许是这几款轿车过于低调了。不过，今天我们就来聊聊目前奇瑞品牌销量最好的车型—艾瑞泽GX。
目前奇瑞艾瑞泽GX在终端方面普遍有着超过1.6万元的优惠，我们再来关注一下销量，近一年来艾瑞泽GX销量成绩最好的时间段在2019年的11月和12月两个月份。进入2020年疫情过后的时期，艾瑞泽GX的月销量持续稳定在5000台上下。
我们再来看看两位老大哥虎8和虎7与艾瑞泽GX的销量对比情况，毫无疑问虎8占据着绝对的强势地位，作为家族的销量担当这点没问题，近一年来虎8的月销量基本维持在月均一万+的水平。不过看看虎7在进入2020年后的销量情况与艾瑞泽GX互有超越，你追我赶。
聊聊艾瑞泽GX的基本素质，整车尺寸为4710*1825*1490mm，轴距为2670mm，车长做到了A+级的水准，如果轴距也能达到2700mm的话就更好了。外观方面艾瑞泽GX采用了"X"型的前脸，上下层次分明，透出一丝凶悍的感觉。
侧面的线条相对简单，一条平直的腰线从A柱下方延伸到后尾箱盖与尾部的小鸭尾融为一体，运动气息不错。1.5T车型配备的17寸双五幅轮毂造型也跟整车的运动氛围相呼应。
内饰部分：艾瑞泽GX经历了几次小的改款，内饰部分也在一步一步往精致化的方向去走。钢琴烤漆亮黑色和暗银色的镀铬饰条搭配起来，档次感就有了。嵌入式9英寸的中控液晶屏，显示信息很丰富，UI设计方面也具有一定科技感。
座椅部分：如图指导价格为9.19万元的1.5T精英版车型即配备了主驾驶电动调节，红色缝线的菱格纹皮质座椅将运动与质感结合在一起。另外，以2670mm的轴距来看，艾瑞泽GX的后排空间表现还不错，只是中间地台部分稍有隆起，不过后排座椅配备了三个头枕，友好度不错。
底盘部分：艾瑞泽GX采用了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。怎么说呢，通常情况下这种悬挂类型在舒适性上是不如多连杆独立后悬挂的。不过考虑到其指导价格以及当前优惠，这点似乎也能够忍一忍了。
动力部分：我们所推荐的车型也就是中高配车型采用了1.5T涡轮增压发动机，最大马力156匹，最大扭矩230牛米。与之匹配的是模拟9挡的CVT变速箱或者5挡手动变速箱。这种动力总成是以经济性和平顺为主的，不过这款1.5T的发动机确实在动力性上表现不错，市区代步是足够轻快的。
口碑部分：车质网信息显示2019款艾瑞泽GX的投诉主要来自于动力总成和车身附件及电器部分，而发动机抖动和变速箱顿挫这两件事情不容小觑，不过好在厂家的回复率还是比较高的，我们也会进行持续关注。
写在最后：
艾瑞泽GX这款车型确实是目前奇瑞品牌里销量最好的轿车，在同级别车型里来讲也是比较具有竞争力的。首先其定价较为合理，而且终端优惠力度也着实不小。不过7月份的销量为例5400台的单月成绩，显然不是艾瑞泽GX的实力，或许适逢淡季。而对于奇瑞艾瑞泽GX而言，各位朋友觉得是否值得入手呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在不知不觉中艾瑞泽GX就已经陪伴我走过了三万公里，与艾瑞泽GX这一路相伴的日子，真的是跨过了高山，越过了大江大河，令我十分欣慰的是这两年三万公里的路程里艾瑞泽GX从来没有出现过任何问题，整个用车的体验相当令人满意，可以用无忧和省心来形容整个的用车体验！?整个用车体验让我满意的就是极致的安全防护，安全是重中之重，也是驾驶饿前提，而艾瑞泽GX在安全方面可以说是格外的注重，在上市之初就听说进行了一系列非常严格的安全测试，此外，艾瑞泽GX还拥有非常多的安全科技技术，“安全，是一切的前提”这是每一款车的初衷，这句话在中国奇瑞汽车的身上——艾瑞泽gx的身上也是得到了验证。
这个角度我觉得是小艾最美的角度，阳光还不错，带着小艾出来走走
艾瑞泽GX的前脸，车头比较特别的，我觉得就是大灯造型了，可调节高度的卤素大灯在效果上，不说非常的出彩，但是也做到了百分之九十九。
夜间行车的安全性保证是妥妥的，日间行车灯的颜值也很不错，在同级别的轿车中，算是非常良心的了。加上朋友的颜值，两个超美的存在，有点双剑合并的味道。
艾瑞泽GX的前脸，车头比较特别的，我觉得就是大灯造型了，可调节高度的卤素大灯在效果上，不说非常的出彩，但是也做到了百分之九十九。夜间行车的安全性保证是妥妥的，日间行车灯的颜值也很不错，在同级别的轿车中，算是非常良心的了。
想起了青春岁月，想起了我们那段过往的韶华时光，这一切都是那么美好，一切都充满着回忆。当时那么渴望拥有一辆属于自己的车
每个动作，每个表情，都是那么那么的自然，因为她曼妙的身姿，把我的GX衬托得更美了。
尾部的线条感也更流畅了
前排的驾驶空间完全游刃有余，腿部很放松，调整好坐姿之后，头部距离还剩了两拳多，不管是女生还是男生，我觉得这个空间都是完全足够了的。
方向盘的手感还不错，摸起来非常的舒服，加上美女这个侧颜，确实是一种不错的享受。艾瑞泽GX中控台方面，整体采用的是比较简洁的设计风格，座椅是黑色的，耐脏也耐看。在车内很多细节上还融入了镀铬元素，让车内的设计看上去低调但是也不会呆板。
最重要的一点就是GX的座椅材质用料上乘，软硬程度设计得刚刚好，皮质包裹很不错，上车之后把空调打开三十秒左右，车内的温度立马就降下来了则，这些小细节可以看出，GX真的很贴心啊。
坐在车里，是一种超级不错的享受，风噪和胎噪再好的车有一点也是很正常的，好在GX车内的隔音效果做得不错，高速上只要放一点音乐，基本就与外面的世界隔绝了。
过减速带很舒服，颠簸的烂路泥路后排座椅的乘客也感觉不到太大的跳动感。
后排的空间也是足够的，美女亲自测试。这个角度看起来之所以有点紧凑，是因为前排座椅没有调控好。如果座椅调整好，后排的空间是非常不错的，翘个二郎腿啥的，OK.
关注汽车销量的朋友们会发现，在2020年的时候?艾瑞泽5的销量突然“不见了”，但实际上还是有不少人买到了艾瑞泽5的。细心的朋友对比了之后发现，其实艾瑞泽5的销量是合并到了艾瑞泽GX里了的。
要说艾瑞泽5与艾瑞泽GX是两个孪生兄弟应该没有人会反对，毕竟都是奇瑞旗下的车型，甚至还都取名为“艾瑞泽”，动力一致，轴距也一致。所以这么多年过去了，奇瑞“多生孩子好打架”的策略依旧没变，除了又整出来了捷途与星途两个品牌以外，各个车型的配置也多得让人“眼花缭乱”。不说同样轴距的艾瑞泽5与艾瑞泽GX了吧，就单单比如说艾瑞泽5，在售的2019款加2020款一共足足有17个配置，可能天生就是想把车谈君逼疯的节奏。
本来车谈君想比较一下艾瑞泽5哪个配置比较实在一点的，仔细一看难度还真不小。不知道奇瑞的4S店是17个配置都有库存呢，还是奇瑞的物流做到了只要哪个4S店有人下单就能及时将车运到店里呢？不过实话实说，不管销量如何，艾瑞泽系列一直都是一个非常不错的系列。所以今天就干脆来比较一下艾瑞泽5和艾瑞泽GX两个亲兄弟该怎么选？
01.动力上的考虑
艾瑞泽5与艾瑞泽GX的动力基本上是一致的。说基本上一致的意思是艾瑞泽5在售的2020款与艾瑞泽GX在售的2019款采用的两款1.5L和1.5T发动机都是一样的，但是艾瑞泽5在售的还有2019款的部分配置发动机的扭矩略微有一点点差距。
两者所采用的一模一样的1.5L发动机（SQRE4G15C）最大马力116匹（85kW），最大扭矩143Nm。而两者采用的一模一样的1.5T发动机(SQRE4T15C)最大马力为156马力（115kW），最大扭矩230Nm。相比较而言1.5L发动机的动力可能更适合手动挡车型来开，而1.5T的动力搭配CVT变速器的自动挡车型来说动力也是比较充沛的。艾瑞泽5在售的部分2019款车型里面搭载了一款最大马力116匹（85kW），最大扭矩为141Nm的1.5L发动机(SQRE4G15B)，实际上并没有什么太大的差距。
基于某网站上的数据对比一下二者在售车型的油耗如下：
可以看到，两者的油耗也并没有本质的差距，只有少数细微的差别。值得一提的是，同样采用SQRE4G15C的艾瑞泽5手动挡的平均油耗为8.01L/100km，而同样动力艾瑞泽GX手动挡的平均油耗为7.88L/100km；同样采用SQRE4T15C的艾瑞泽5自动挡的平均油耗为8.48L/100km，而同样动力艾瑞泽GX自动挡的平均油耗为8.38L/100km。光从数据上看艾瑞泽GX似乎稍微要省油那么一丁点点。
02.空间上的考虑
前面说了，艾瑞泽5与艾瑞泽GX的轴距是一模一样的，说明在内部乘坐空间上基本上差距不大，对比一下看：、
可以看到，在相同轴距的情况下艾瑞泽GX通过更长的车身获得了更大一些的行李箱容积，在日常使用上自然更方便一点。
03.底盘上的考虑
艾瑞泽5与艾瑞泽GX在底盘上面都是一致的，毕竟是孪生兄弟。
●?标配 ○?选配 —?04.配置上的考虑
艾瑞泽5在售的2019款加2020款一起有17个配置，而艾瑞泽GX在售的2019款也有10个配置。要是来分别比较每一个配置的话会把人逼疯，于是车谈君打算来说说那些比较共性一点的配置。
艾瑞泽GX全系标配疲劳驾驶提示，而在艾瑞泽5里面在全系都没有，这个其实还是有用的，尤其是疲劳驾驶，很容易出事故。此外艾瑞泽GX还全系标配了倒车影像、定速巡航、无钥匙启动/进入等功能，这些在艾瑞泽5里面则是有的车型有有的车型没有的。
05.价格上的考虑
艾瑞泽5厂商指导价为4.99-8.49万，而艾瑞泽GX厂商指导价为7.59-11.39万，可以说两个基本上错开了相互的价位区间，以便争取更多的选择。
06.最后的考量
对于艾瑞泽5和艾瑞泽GX这两款车型来说，毫无疑问艾瑞泽GX这款车要更优秀一些，比如说更大的行李箱空间、更好的油耗表现、更多的科技配置等等。艾瑞泽5的优点就在于足够便宜，虽然相比艾瑞泽GX来说要稍微少一点点配置等东西，但胜在性价比非常的高。总的来说，车谈君个人建议，如果预算足够就直接上艾瑞泽GX，如果预算不够的话开个艾瑞泽5回去也影响不会很大。
最后，有一个比较蹊跷的事情就是，在奇瑞汽车的官网上面，艾瑞泽系列就只有两款车，一款艾瑞泽5，一款艾瑞泽5?PLUS，这么不受重视的话，艾瑞泽GX是不是该哭一下了？
如果是你，你会选择艾瑞泽5还是艾瑞泽GX呢？欢迎给车谈君留言。
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国产车在销量榜单里活跃度越来越高，随着产品架构布局的完善，不仅在SUV领域频频露脸，在轿车领域存在感也日渐走强。
比如轿车销量榜单的常客，吉利帝豪和宝骏310，还有最近的新兴黑马荣威i5，销量数据都能和合资车型相媲美。尤其是吉利帝豪，是该领域非常有代表性的一款产品销量表现稳定。
随着国产自主品牌对轿车领域的重视，越来越多的新品相继登场，其中不乏一些实力强劲表现出色的车型，比如艾瑞泽GX在尺寸和动力上，都要比吉利帝豪更出色一些。
这款奇瑞出品的紧凑型轿车，尺寸为4710*1825*1490mm，轴距为2670mm，和吉利帝豪的4632*1789*1470mm，以及2650mm的轴距相比，长宽高和轴距都有明显的优势。不仅视觉上看起来更加协调，线条流畅，1825mm的车宽在乘坐舒适度上也能有更好的体验。
还有动力上，艾瑞泽GX搭载了奇瑞主打的1.5T（SQRE4T15B）涡轮增压发动机，最大马力147Ps，最大功率108kW，峰值扭矩210牛米。
比起帝豪的1.5L/109马力和1.3T/133马力两款发动机，账面参数更出色。而且自动挡车型还有CVT（模拟9速）变速箱，日常驾车使用响应性和平顺性感受都不错。
但是从销量数据表现来看，占据优势的却是动力和尺寸都略逊一筹的吉利帝豪，在2月份，帝豪月销12370辆，位列榜单第11名，而艾瑞泽GX月销3777辆，位列榜单第47名，两者之间的差距有点悬殊。
为什么更大更强的艾瑞泽GX卖不过帝豪？原因可能是这三点。
一是品牌影响力，虽然在知名度上，奇瑞丝毫不亚于吉利，在国产自主品牌中论知名度两者应该是不相上下，毕竟当年奇瑞也有过辉煌时期，销量可以和合资品牌媲美彼时吉利还没现在的辉煌。
但是在认可度和影响力上，奇瑞近些年掉队，而吉利奋起直追，产品线丰富还有国际豪华品牌为它背书，品牌名号越来越响，相比之下不善于营销自己的奇瑞，在影响力这一点上就和吉利有了不小的差距。
第二点就是车型太新，艾瑞泽GX是2018年上市的一款新车型，和已经畅销多年的吉利帝豪相比，在可靠性上就有待观察，就好像目前国产车和更稳定可靠的合资车型之间存在差距一样。新品车型需要市场检验，和真正的车主反馈以及口碑测评来为艾瑞泽GX佐证。
第三点就是奇瑞自身的问题，艾瑞泽系列产品让消费者“傻傻分不清楚”，很多人到现在都觉得这就是艾瑞泽5的升级版，其实在驾驶感受上这款车明显要比艾瑞泽5表现更好，尤其是超过1.8米的车宽，还有1.5T+9CVT的动力组合搭配，但是奇瑞品牌的车型定位和售价，总是会形成内耗，所以没有爆火也是情理之中。
