全新途锐七座需要19.98万元-30.98万元，配置：
1、外观方面，2019款途锐延续了来自T-Prime概念车的最新家族设计风格，前脸采用多横幅镀铬格栅与LED头灯相连的布局，同时LED尾灯造型狭长而优雅，其中央增加英文Logo，双边共双出排气口造型运动，整体十分饱满且富有张力；
2、虽然大众一直以来给人感觉都不是玩灯的高手，但毕竟有同门奥迪，所以在2019款途锐上，你可以看到矩阵式LED头灯由75个发光单元构成，其可实现城市、乡村、高速、恶劣天气、越野、远光、高速远光等多种照明模式，支持各种条件下的自适应头灯功能；
3、千篇一律的大众内饰大家可能都已经看腻了，而2019款途锐的内饰采用与大众最新的家族设计，中控主体向驾驶员一侧倾斜。有点类似于奔驰的中控双屏的感觉，15英寸中控液晶显示屏与12英寸全液晶仪表盘相连，可支持触控、手势和语音的操作方式，那些羡慕宝马手势控制的朋友，在途锐上也可以玩一玩了。
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说到中大型豪华SUV，往往大家都会和高昂的售价联系起来，而一些厂商所推出的入门级车型，也并没有可望而不可及的价格，还是能够更加贴近消费者。
今天咖哥就给大家介绍这款来自大众旗下的豪华进口中大型SUV：途锐，全新一代车型于2018年9月份上市，其售价区间为：56.98-81.98万元，该车基于大众MLB?Evo平台打造，与保时捷卡宴、奥迪Q7等豪华车型为同一平台，那么，这款和豪华车型同平台打造出来的车型，现在产品实力如何？哪一款最值得入手呢？接下来咖哥和大家一块来分析一波。
外观及内饰亮点解析
途锐外观大量沿袭了T-Prime?GTE概念车的设计元素，给人的感觉依然是那种德国工业式冷冰冰的科技范儿，车头大量采用了镀铬饰条，将中网和大灯连接。（配图为：2019款?2.0TSI?锐翼版）
大灯为全矩阵式LED光源，开启开远光灯时，大灯可根据对向或同向车辆的速度和位置调整灯光的照射范围，还是比较智能。
侧面线条咖哥觉得还是那种"德国式"直来直去，上下两条腰线依次连接到车头和车尾，腰线延展到后翼子板时上扬，从侧后方看，会有些微微凸起。
车身尺寸上：领航版长宽高分别为4878/1984/1717mm，轴距为2904mm，其余车型长宽高分别为4878/1984/1686mm，轴距为2899mm。双五辐轮圈视觉效果出色，兼具了动感和气势。
来到车尾，线条简约硬朗，有一定肌肉感，尾灯相比头灯看起来会很简洁，内部同样采用LED光源，转向灯为流水灯，尾排布局为双边共双出的布局，整体看起来比较对称。
在全新一代途锐所有的变化中，内饰的变化可以说是最为翻天覆地的改变，并提供了两种内饰风格可供选择，一种是雅静风格，注重优雅，一种是新锐风格，注重科技感的营造。
并打造除了数字化驾驶舱的概念，由全液晶仪表盘和中控大屏+HUD抬头显示组成，大规模的取消了实体按键，中间采用一块15.3英寸中控触摸屏来代替，现在看起来尺寸也足够大，并且角度偏向驾驶员一侧，更方便操作。
而作为大众的旗舰豪华车型，方向盘造型确很普通，此外高配车型还增加红外线夜视仪，可以探测前方的行人，并通过仪表盘中的影像显示出来，必要时，夜视系统会通过仪表盘指示灯和HUD抬头显示提醒驾驶员。
12.3英寸全液晶仪表并不是全新配置，但和以往的全液晶仪表不同的是，在按下方向盘上的VIEW按键后，可以全屏显示地图。
中控大屏多媒体系统支持苹果CarPlay、百度CarLife和Mirrorlink手机映射功能，多媒体系统的流畅度不错，界面元素布局也很直观，最下方为空调控制区域，最上方是常用功能按键，下拉顶栏可进入程序选择界面。
下方前后加起来共有4个USB插口，两个12V电源，无线充电。
其次，在经常触碰到的区域都采用了皮质和软性材料包裹，用料和做工水平中规中矩，但给人也并没有太多惊艳感。
就像奔驰G的三把差速锁按钮一样，途锐的双旋钮也比较经典，左边是模式选择按钮，右边是空气悬挂高度控制按钮。挡把也顺应潮流的更新为电子式挡把，P挡在侧面按钮处，操作和奥迪车型完全一样。
高配车型座椅采用了带按摩功能的18向电调节座椅，座椅并不算太软，但贴合性、包裹性还是不错。
后排座椅具备调节前后和靠背角度功能，但是座垫比较平，后倾角度小，坐垫不太长，对腿部的支撑一般，不过对背部的支撑性还算不错。
此外，后排中央地板的地台高度还是比较高，并且中央座椅较硬，并不适合中间乘客长时间乘坐。而低配和中配车型没有后排独立空调，所以中央扶手箱要更深一些。
由于整车长度增加，行李厢也相应有所增加，纵深比之前都要更长一些，常规状态下为行李厢容积为810L，后排座椅支持4/2/4放倒，放倒后最大容积可提升1800L，并且内部自带多功能滑轨，可以协助固定行李。
动力及驾驶操控感受如何？
动力方面，全新大众途锐可以说继续缩小排量，仅提供2.0T、3.0T两款发动机，具体参数上：国六车型2.0T发动机最大功率为180kW（245Ps），最大扭矩为370N·m，而国六车型3.0T发动机最大功率为250kW（340Ps），最大扭矩为450N·m，传统系统，匹配的全部为8挡手自一体变速箱。
在驾驶感受上：3.0T六缸发动机和2.0T四缸发动机所带来的推背感在中低速差别并不大，都可以用有力来形容，而在中高速100km/h以上，大排量的优势就显现出来了，3.0T车型在中高速段的加速明显优于2.0T车型。除了动力的不同，3.0T?V6发动机动力的输出质感是四缸发动机无法比拟的，动力出力更加平顺、细腻。而相比之下，2.0T车型的动力输出质感就稍显单薄，但好在动力储备绝对够你用。
另外，2.0T车型的油门调校也和3.0T不同，初段较为敏感。在城市中驾驶时，轻点油门就能获得不错的加速，而3.0T车型需要深踩，你也可以这么理解2.0T车型的舒适模式和3.0T车型的标准模式开起来差不多。
途锐所配备的变速箱与老款相比没有变化，依然是采用8速手自一体自动变速箱，整车还标配了4MOTION恒时四驱系统，并且三款车型全部配有空气悬挂，虽然没有差速锁，但电子限滑也是经受了上一代车型的考验，已经相对很成熟了。
当调整到越野模式时，中控屏中可显示车辆状态的信息，比如水温、油温、方向盘转角、车辆倾斜角等信息，可自行滑动选择组合三种信息。
此外，方向盘的指向性都有了明显的提高，和老款相比，咖哥绝对转向更加运动了。底盘结构为前后多连杆式独立悬架的组合，相比老款车型表现可以说更加敏捷了，底盘整体响应性都要更快，咖哥觉得这样的改变和它的MLB?Evo平台有直接关系，毕竟铝合金的悬挂下摆臂减轻了很多非簧载质量。当然，如果对比同级别选手，底盘风格的还是属于沉稳型，并不像它的外观那样运动，但可以明显感觉到调校风格属于更偏向公路驾驶的。
咖哥点评
综合来说，全新途锐下探了动力级别，并降低了购车门槛，来争取更多的消费者，经过在MLB?Evo平台上的全新调校后，全新途锐驾驶起来感受很沉稳，开起来更加轻松了。
至于哪一款最值得购买？目前途锐在售国六车型共有5款车型，领航版、锐翼版两个版本为2.0T发动机，锐锋版、锐智版、百万纪念版三个版本则是3.0T发动机，5个版本车型配置和价格差异也较大，最低配车型与次低配车型相差了5万，而2.0T和3.0T版本之间价格相差在9万上下，咖哥觉得最具性价比的车型当然是2.0T领航版，如果不差钱直接上3.0TSI锐锋版也是可以的。
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大众途锐2.0锐翼带座椅按摩。2019款途锐的中控大屏集中了非常多的功能，除了前文中提到的运动模式选择及导航、影音娱乐等基础功能外，座椅、空调的调节都可以在这块15英寸多媒体大屏上进行调节，甚至连座椅加热位置、座椅按摩方式这样琐碎的功能都可以在这块屏幕上进行调节。
大众途锐动力方面
2019款途锐翼车型的2.0TSI涡轮增压发动机最大功率为185kW(252马力）／5000-6000rpm，最大输出扭矩为370Nm/1600-4500 rpm，与来自ZF的Tiptronic8AT变速箱相匹配。从官方数据来看，该车0-100km/h加速达到了6.8s，值得注意的是，上一代途锐3.0TSI动力版的官方加速成绩仅为7s。
