2020年。本田250街车VTR是一款经典的大贸车型，配备了一台高品质的250cc水冷四缸发动机，于2020年上市，以其出色的性能和稳定的品质，赢得了广大车友的喜爱。VTR的外观设计简洁而不失优美，流线型的车身线条和锋利的前脸让人一眼就能认出它的身影。
在97年10月，线条优美、装载了成熟的V型双缸发动机的VTR250在「第32界东京汽车展」上火爆登场，引起了很大的轰动。
其他主要特点：
●780mm的低座高
●采用41mm直径的前叉
●前后盘形制动系统。前浮动盘配双活塞卡钳，后单钻孔盘配单活塞卡钳。
●前后安装专为VTR设计开发的“Z”型断面铝合金轮圈
1997 Honda VTR 250W 规格表
引擎形式：四冲水冷DOHC 8活瓣90度V2汽缸
缸径 x 冲程：60.0 mm x 44.1 mm
压缩比：11.0 : 1
总排气量：249 cc
最高马力：32ps/10,500rpm
最大扭力：2.4kg-m/8,500rpm
车架形式：双环抱型钢管结构
传动系统：湿式多片5前速链传动
燃油供应：京滨VD10化油器
前倾角(R)：25度30分
拖曳距(T)：96mm
前悬挂系统：41mm伸缩套管前叉
後悬挂系统：双摇臂中心减震，五段可调校
轮胎(前)：110/70 - 17M/C 54H
轮胎(後)：140/70 - 17M/C 66H
前掣动系统：296mm刹车碟 两活塞卡钳
後掣动系统：220mm单碟配单活塞卡钳
长 x 阔 x 高：2035 x 725 x 1055mm
轴距：1410mm
最低离地距：170mm
座高：780mm
乾重/湿重：139kg / 153kg
油缸容量：13公升
60km/h定速巡航：每公升电油可走40公里
97-99年VTR:双色机器(缸盖和两侧边盖为古铜色本体白色),前减震套筒多是深色的,红色缸线和后减震弹簧,车把固定螺丝是六角的,表底蓝色
00-02年VTR:机器全白色,前减震套筒多是白色,**缸线和后减震弹簧,车把固定螺丝是内六角,表底白色,加装二次补气装置对应环保要求
03-06年VTR:加装转速表,贴花改变,坐高改变,后减震为可调,其他与00-02款基本一致
07-08VTR:车架后摇臂颜色改变,后减震改变
资料来自摩托迷，天下大排
CB400，空车重量175KG，CB的优点就是相对400里比较省油的了， 所以小鬼子骑他当通勤车。本田在全球都是摩托车的老大品牌，CB系列很好很稳定，至于为什么用作通勤，答案就是在日本比CB好的车还有很多，而且更贵。CB相比较而言是又耐用又经济，而且有比较大的动力和速度。本田能把250的车做成四缸。使动力效能大大提高（小黄蜂）。当然其他品牌也能做到。不是吹本田多么先进，而是说本田的技术力量绝不落后于其他品牌~。
VTR250实际的骑乘感比想象中轻盈。 引擎多了FZ150 100cc但实际重量却差不多。一方面车体确实是轻，另一方面是它低转较有力的引擎， 随意催油车子就能往前跑， 比较不会有迟滞感。 骑乘的感觉会FZ150更轻更灵巧许多。跟CB400比的话， 那就更不用说了。。VTR在市区绝对是更灵巧的。低速稳定性也很不错， 路面到轮胎传达的感觉也能让骑士确实掌握。但要跑高速的话就令人不太满意了。 原厂软趴趴的避震在高速行驶若遇凹凸路面会让VTR像艘船一样晃啊晃的就是不停。 前煞车的力道也弱了点(前煞的制动能力。感觉顶多就跟FZR150一样)。跟其它仿赛车比起来，VTR显然必须用更慢的速度过湾，入湾前也必须要更长的煞车距离。另外.....原厂配的轮胎很耐磨，估计用个一万公里没问题。 颇符合原厂给VTR250市区用车的定位。反正VT系列本来就是为了市区代步开发的车子。但原厂那两条玩意就市区骑慢慢可以用。 抓地力很是糟糕。直线前进压白线就滑得要命， 要跑湾道的话换胎是必要的。
XJR400年代详细资料
XJR年代详细资料
空冷4冲程DOHC16气门并列4缸；最大功率53PS/11000RPM；最大扭距3.5KGM/9500RPM；4冲空冷顶置双凸轮轴16气门并列4缸；压缩比10：1；缸径X行程55X42；最大功率53PS/11000RPM；最大扭距3.6KGM/9500RPM；长X宽X高2075X735X1090；轴距1435；离地间隙115；座高760；油箱18升；净重178KG；前轮110/70-17；后轮150/70-17。 上世纪八十年代初，*XJ400*诞生了，起初是空冷的，最后一期是水冷的过了近10年，KAWASAKI出了西风400，SUZUKI出了BANDIT400，HONDA也出了CB400SF，市场都很好。YAMAHA是反应最慢的，1993年3月才出了*XJR400*（最早期的XJR400-1993）出厂价579000*圆。由于是风冷又有小链，杂音会比水冷的大，不用太在意。XJR感觉车体比CB要宽大底矮，座位和车把的距离和车宽更适合个头高大的骑手，更适合进行高速运动，XJR400的外观可以说在同级街车中比较有特色的，看上去就给人一种舒服的感觉，想上去坐坐。前刹车钳是BREMBO的，后避震是OHLINS的，刹车盘中间是黑的，后脚踏架是细梁黑色的。前后轮圈都有9│5字样，看来真是1995年2月推出的R版。打开钥匙，长明大灯亮了，可以启动了，启动很容易，怠速1500转，传出风冷车比较独特的声音，当然不可能和CB400SF那种难以理解的宁静相比，但比起其他厂的同级水冷街车并不大多少。姿势和ZRX和西风差不多，和CB400SF和刺激400比腿要叉得大一些。坐垫也很软。
但别忘了，在XJR400后面还有个R。当转速上到6000转以上，就出来一种强大的牵引力，为什么说是牵引力而不是推力呢，因为主要感觉在手上而不是象仿公路赛车的屁股上。但如果要达到最强的感觉，应该在8000转以后换档，声音也变了一种风格，好象狂风呼啸的一种飕飕声，和仿公路赛车没什么区别。 如果只会走直线，拐大弯那就太对不起这个R了。试着压了一下，感觉不是很困难，车也不是很重，后面这条石桥150宽的后胎，抓地非常好。但宽大而粗糙的座位并不适合屁股在上面平移，我想1996年以后的那种光滑的坐垫更适合吧。4冲空冷顶置双凸轮轴16气门并列4缸；压缩比10：1；缸径X行程55X42；最大功53PS/11000RPM；最大扭距3.6KGM/9500RPM；长X宽X高2075X735X1090；轴距1435；离地间隙115；座高760；油箱18升；净重178KG；前轮110/70-17；后轮150/70-17 。以CB400的表现,引擎的输出性和流畅性被更换了排气管改变的更上一层楼,6000转时车除了提供稳定的输出外,来自排气管的声音也非常还听,雄厚的引擎声令人热雪沸腾.在操控上,全车也非常平均。 从变速比可以知道，XJR400的设计注重尾段的极速表现，近牙齿轮有利创造速度，但是需要充沛的扭力来支持。XJR400只有3.6kg-m扭力，是四台之中扭力最低，相比其他车选用踏实的齿轮；XJR400需要一条又直又长的路才能追回对手。
现提供这些，根据你的实际情况参考吧！
17是86年的车，19个87年的车。现在早都不产了。17
19
22样子虽然差不多，可是22期是改动最大的，零配件跟19纯粹不一样。而且22期的操控性非常强，动力也猛，所以改称为CBR250RR。VTR250是街车，V缸发动机，现在在产，可是这车并不是太好，性价比是有了，动力方面很一般，没小黄蜂那么出众。的话朋友你自己搜索一下吧，我这里网速不好，没办法帮你搜索。价格呢，22期现在买成色性能较好的，1w过
私人卖的话不到1w也可以买到。19
17太烂，不推荐买，而且卖的人也少。
VTR
250
00年的才1.7w。很实惠，就看你个人喜欢啦
本田VTR250
是V型双缸水冷发动机，总排气量
249
cc
最高马力
32ps/10,500rpm
最大扭力
2.4kg-m/8,500rpm
本田CB400比较新的配备水冷四冲程DOHC并列4缸16气门发动机。
排气量：399mL；
最大功率：；53PS/11000RPM
最大扭矩：39N.m
／9500r/min；
所以CB400因为排气量大了很多，各项参数也明显要高．不过这两个车在国内大部分是进口二手车，要考虑手续问题．以后的维修保养也都不是省油的灯，一般是摩托车的发烧友在购买，你自己看着办吧！
