拉力赛用的轮胎和轮毂分铺装路面和非铺装路面，铺装路面用18寸轮圈，225 40 R18轮胎，非铺装路面用的是15寸轮圈，轮胎规格就有点多了，根据路面质量不同，有195 70R15、215 65 R15、225 60 R15，如果是冰面，就比
沥青路面
g-Force Profiler 0＝软性配方轮胎(适用于低温伴随/或者潮湿的环境)
g-Force Profiler 2＝中性配方轮胎(适用的温度区间为10°C 至25°C)
g-Force Profiler 4＝硬性配方轮胎(使用于赛段较长且温度高于25°C的环境) 描述：g-Force Profiler 尺寸较大，因此能够最大限度的将动力传输到路面。而低侧面的设计保证了轮
胎出色的稳定性。轮胎在沥青路面上行驶需要承受相对很大的压力，这些压力来源于急刹车(最高达到1.8g)、
高速行驶以及非常大的侧向力(最高能够达到1.5g)，这些力在数十公里的赛道上一遍遍重复出现。鉴于沥青
轮胎的这种情况，轮胎设计中最重要的因素就是总体表现，但是车手们往往要求轮胎在正常比赛中提供持
续的抓地力。1995 年后，国际汽联规定的轮胎最大尺寸相对于沥青路面轮胎承受的力来说，仍旧偏小：一辆赛车输
出功率高于300 马力，在运动中的自重在1 吨以上， 同时还高速行驶在不平整的路面上。将这些因素综合
起来考虑，得出的结论就是轮胎的温度将随着比赛的进行而升高、然后轮胎内结构发生变形、轮胎内压力
升高，最终很可能导致轮胎与地面的接触面积缩小20%。而百路驰工程师和化学家的任务就是延迟这种现
象的出现。 湿地沥青路面
g-Force Profiler .cold.＝软性配方轮胎(适用于低温伴随/或者潮湿的环境)
g-Force Profiler .normal.＝中性配方轮胎(适用的温度区间为15°C 至25°C) 描述：g-Force Profiler Humid 尺寸较大，因此能够最大限度的将动力传输到路面。而低侧面的设计保
证了轮胎出色的稳定性。赛车轮胎在湿地沥青路面上的挑战是完全不同的。由于速度相对干地要低， 轮
胎所承受的各种力也会相对减少。事实上，车手在湿地上驾驶的技术远比他所使用的轮胎的整体表现要重
要的多。由于在沥青路面的赛事中每支车队只能选择两种花纹的轮胎，WRC 轮胎必须更能适应不同环境。而单
纯的雨胎实际上已经不存在了，如遇大雨，百路驰的工作人员则会在其所谓的中性胎上另外开槽，增加胎
纹。这些新加的开槽可以是经向的(排除积水)，也可以是横向的(增加抓地力)。一条完全的雨纹轮胎每秒可
以排开20 升水。沙石路面 g-Force Gravel 9＝中性配方轮胎(适用的温度区间为15°C 至25°C)
g-Force Gravel 9+＝硬性配方轮胎(使用于路面较硬或高温的环境) 描述：此种轮胎胎纹以相对简洁来保证橡胶接触地面面积最大，以获取更好的抓地力和牵引力。开槽可以是开放式的，这样有利于增加纹路排除路面松软的砂石或泥。针对赛历上的三站重度磨损砂石路面比赛，百路驰研发了两种配方不同的g-Force Gravel 轮胎(中性和硬性)，两种轮胎的尺寸也不同：215/65 R 15 规格的轮胎通常用来参加一个赛段的第一场比赛，而胎面更宽的轮胎(225mm)似乎更适合一个赛段的第二场比赛——因为此时赛道松散的表面已经被清理干净了——所以选择这种轮胎能够获得更大的抓地力和牵引力。在这种磨损度高的路面进行比赛，很重要的一项参数就是车手对轮胎的掌控。砂石路面上的比赛，轮胎所承受的各种压力非常大(车轮打滑、石头的影响、轮胎表面的划痕等)。车手不能在这种路面上一味地向前冲，如果发现轮胎过热要让轮胎有喘息的机会， 同时要减少打滑的产生。随着规则的变化，种子选手被禁止使用所谓的活动差速齿轮，因此车辆的调整以及明智的轮胎控制在这种比赛中显得尤为重要。冰雪沥青路面
描述：百路驰g-Force Winter 可以配合两排(共250 个)防滑钉使用，或者也可以只装一排防滑钉或者不装。
在干净的沥青路面上，轮胎较宽的表面使得其与路面的接触面积相对较大，以此来保证赛车的动力被传输到
地面。如配合防滑钉以及刀槽花纹，轮胎则可以在冰雪路面上提供一流的抓地力。外面一圈防滑钉主要用于
增加抓地力，而内侧的防滑钉则最大限度的传导牵引力。 这种轮胎仅在蒙特卡洛站被使用。在这条赛道上，抓地力通常是通过山口等处最关键的因素。但如果路面
混合了干地、冰面和/或雪面，轮胎的选择将会变得非常困难。虽然百路驰g-Force Winter 能使车手应对几乎是
完全的干地但伴有一些冰面的情况，但在这种情况下使用g-Force Profiler 将不可能完成比赛。2004 年蒙特卡洛
站的轮胎选择比如今还要多一种：大雪胎。但是，近些年来很少出现大雪遍地的情况，而且赛道也都集中在摩
纳哥地区，更是减少了这种情况出现的可能性。经过国际汽联的批准，车队放弃了此项选
现在的F1专用轮胎分为干胎和雨胎。
干胎表面有四条坑纹，有超软胎，软胎和硬胎之分，每站比赛普利司通都提供其中两种质地的轮胎，其中较软的一种上面会有一条白线。
雨胎具有排水沟纹，分为小雨胎和大雨胎，小雨胎的沟纹较浅，大雨胎的较深，是颗粒状。
赛车在换上雨胎之后，尾部的红灯将会闪烁，这样你就可以辨别车手所使用的轮胎类别了。
今年倍耐力是F1轮胎唯一供应商，各种轮胎一般没有代号，都是通过颜色区分： 1、红色超软胎，适用于街道赛道 2、**软胎，更软且不易脱胶 3、白色中性胎，适用于各种路况 4、银色硬胎，虽硬却不失灵活性 5、绿色湿地胎和蓝色雨胎，是雨胎的两种。 一般倍耐力会在每站比赛前，公布该站的轮胎种类和配方，一般2-3种（这是指干胎） 如遇雨天，车队会根据下雨的情况使用两种雨胎中的一种
今年的规则规定，在没有下雨时，正赛中各车手必须使用两种规格的干胎，其中相对较软的一种称为软胎(从马来西亚大奖赛开始，此种轮胎的沟槽中有一条画有白线)，抓地力较大，但耐磨性较低;另一种即硬胎，特性与软胎相反，但并不成反比例。因此车队会根据轮胎测试情况、赛道对轮胎的要求、赛车自身特性与比赛策略选定两种轮胎的使用时机。
湿地轮胎分中性胎、雨胎和大雨胎三种。中性胎在赛道半干半湿(如2005年比利时大奖赛后半程的赛道状况)时使用，雨胎在赛道表面普遍覆盖积水时(即一般下雨时)使用，大雨胎在雨势较大时使用(如2003年巴西大奖赛的滂沱大雨，但因雨实在太大，比赛提前结束)。
