现在，自动挡的汽车已经成为了绝大多数家庭的首选，但是很多人并不清楚自动挡也分为很多种，或者买车时候听到销售讲到DSG/CVT/AT等等变速箱的时候就蒙了，今天我们就来给大家说说这几种分别代表着什么变速箱，他们各自又有什么优劣势。
DSG和DCT---双离合变速器
DCT英文名为Dual?Clutch?Transmission，翻译出来就是双离合变速器。
DSG英文名为Direct?Shift?Gearbox，翻译出来就是直接换挡变速箱。
通过以上的比较，我们不难发现两者之间的区别，DCT才是标准的双离合变速器，而且在英文中Transmission是指整个变速传动系统，它的应用范围更广，而DSG只是一个直接换挡的变速箱，指的是齿轮箱部分，根本没有提到离合器的事，只是变速箱和离合器合二为一了，而且也有两个离合器，所以大众也把它称为双离合变速箱，而其他大多数厂家都把双离合简称为DCT。
双离合变速箱分湿式和干式两种，湿式用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力；干式用的变速箱油较少，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如湿式大。双离合变速箱的优点是传动直接，动力损耗小；换挡可以非常迅速，所以很多的性能车都用的是双离合变速箱，比如保时捷的PDK双离合变速箱等。但双离合变速箱在现阶段来说，可靠性还是令人堪忧，特别是拥堵路况，长时间处于半离合状态会使离合器过热，从而导致变速器停止工作，车辆出现失速现象。不过湿式双离合很好的缓解了这一状况。
CVT---无级变速器
CVT变速箱最大的优点就是平顺了，因为变速的过程中不需要断开与发动机连接，所以变速时不会有任何顿挫感。而CVT另一大优点就是省油，因为是无极变速的，所以什么时候都可以根据车辆的需要，把发动机保持在最合适输出需要的转速。除此之外CVT变速箱还有体积小、重量轻等优点。而CVT变速箱的缺点也很明显，那就是不能承受过大的扭矩，因为钢带和滑轮只用摩擦力传递动力，车企调教一般会留有余量。还有就是CVT传动损耗比较大，虽然得益于无级变速的特性没有造成油耗高，但是动力表现较为一般，所以搭载CVT变速箱的车型并不适合激烈驾驶。
AT---液力自动变速器
AT变速箱免除了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作，使开车变得简单、省力，所以能极大的减少驾驶者的驾驶疲劳。并且由于AT变速箱的起步较早，所以现在AT变速箱的技术也非常成熟，稳定性较好。但是AT变速箱也有自身的不足，有些厂家由于调教的不足造成AT变速箱换挡比较慢，换挡顿挫感明显，并且现在随着各大厂家都在增加AT变速箱的挡位，所以AT变速箱的体积和重量也随之增大，因此AT在未来档位增加上还是有一定局限性。不过由于技术成熟和成本优势，AT在未来很长时间里都将是自动挡车型的主流技术。
通过上文对各种变速箱的分析，我想大家应该懂得怎么选择适合自己的变速箱了吧~因为变速箱很大程度上反应了一辆车的性格，在外观一股脑扑向运动方向之时，变速箱还是理智的。通过变速箱判断汽车性格是否与自己相符的手段，不失为买车妙招的一种哦~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
双离合器变速箱(Dual Clutch Transmission，简称DCT)是当前发展最迅速的新型变速箱，它以传统手动变速箱为基础加入双离合器和电控组件，获得优异的性能表现和良好的燃油经济性。
基于DCT技术在不同公司应用，品牌命名也有区别：
大众 DSG (Direct Shift Gearbox)
奥迪 S Tronic
宝马 M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, M Double Clutch gearbox)或M-DCT(Dual Clutch Transmission)
福特、沃尔沃 PowerShift
保时捷 PDK (Porsche Doppel Kupplung)
三菱 TC-SST(Twin Clutch-Super Sport Transmission)
日产 GR6(Rear Gearbox 6 Speed)
大众DSG6和DSG7并没有本质上的区别，最大的区别在于双离合器摩擦片的冷却方式不同：DSG6是湿式离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里，这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩,DSG6可匹配最大扭矩350牛米的发动机。；而DSG7则是干式离合器，其双离合器由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换挡。因为它的“双离合器”不是像6档DSG那样安装于封闭油腔里，所以DSG7双离合器结构简单，但是”干式“离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低，DSG7可匹配最大扭矩250牛米的“较小”的发动机。
简单概括二者的长处就是：DSG7双离合器结构简单，因而更经济。相对结构稍复杂DSG6而言，故障率较高。而DSG6则显得动力更为强劲。
双离合变速器的优势有以下几点：
1. 换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。
2. 省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在 最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。
3. 舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。
6. 在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。
7. 当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒。
8. 无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到600毫秒(从奇数挡降到奇数挡，或 者从偶数挡降偶数挡时，耗时约为900毫秒，例如从第5挡降到3挡)。
双离合变速器的缺点有以下几点：
1.成本问题。双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。
2.扭矩问题。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。
3 .由于电控系统和液压系统的存在，双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变速箱，特别是用于传递大扭矩的湿式双离合器变速箱更是如此。
4. 当需要切换的挡位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长，在某些情况下甚至超过1秒。
5. 双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重。
6. 早期的双离合器变速箱可靠性欠佳。
双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox
双离合器变速箱(Double Clutch Transmission，DCT)
还是叫DCT更贴切一些，DSG其实是大众的叫法，但因为大众DSG应用的比较早，也比较广泛，所以DSG的大名传便了天下。
其实除了这两种叫法还有很多，比如三菱的SST，保时捷叫PDK（Porsche Doppel kupplungsgetribe是德语），宝马叫DKG(Doppel Kuppling Getriebe也是德语）福特、沃尔沃 的Powershift，奥迪的S-Tronic等等。
原理不用多说了，双离合器，一个工作时另一个做好准备，优点就是换挡无顿挫，速度快，节油。
缺点是技术复杂，成本高。
大众在1.8T以上的车型用6速湿式DSG，而1.4T车型用7速干式双离合器。
6速是老式的湿式DSG，用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力。
7速的是新款的干式DSG，用的变速箱油较小，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如老式的6速大。
虽说原理差不多，但开发理念和所搭载车型的不同，还是有所差别的，7速干式DSG的经济性较好，但只能随250NM的扭力，6速湿式DSG大约能承受350牛米的扭力，可以用在GTI R36这样的高性能车上，甚至尚酷杯的赛车，都可以直接使用这款DSG，其实与奥迪A3和TT上的S-Tronic是相同的，但只能用于横置发动机的车型上。像奥迪A5和Q5上用的S-Tronic则是全新开发的，能用于纵置发动机的车上，与QUATTRO四驱系统搭配，最高能承受550nm的扭力。
