与竞争对手们大多使用全尺寸SUV作为自家SUV旗舰车型不同，奥迪Q8竟然是一款轿跑型SUV，从尺寸上来说甚至只能勉强算是中大型SUV。那么奥迪的“葫芦里”究竟卖的是什么药？
或许此刻你会有很多问号，奥迪竟然会设计出一款看上去如此激进的轿跑型SUV，更重要的是竟然还让它担当了旗舰的重任。要知道，无论是奔驰GLS、宝马X7，甚至是雷克萨斯LX，以及林肯领航员等，哪一个不是身长超过5m的7座“钢铁巨兽”？但Q8却“另辟蹊径”，很显然，这应该是奥迪有意而为之的结果。
从外观上来看，诞生于MLB Evo平台的奥迪Q8并不是我们传统意义上的SUV，Coupe风格的造型令它看上去并没有那么“实用”。但在我看来，奥迪Q8则完美的诠释SUV真正的含义——运动型多功能车。
直到现在，恐怕你依然难以相信，奥迪的设计师竟然把如此前卫大胆的设计放在一辆SUV身上。有趣的是，Q8的许多设计灵感竟然来自40年前的quattro，由于那辆车一直都是奥迪最引以为豪的骄傲。由此你不难想象，奥迪对于Q8的期望值究竟有多高。
作为目前奥迪SUV的旗舰车型，Q8完全可以看作是未来奥迪SUV车型设计的“风向标”。如果直到现在你还认为奥迪的设计“平淡无奇”的话，那么Q8就好似“天外来客”一般，相当科幻。巨大的八边形前格栅将是今后Q系车型的新标志，粗壮的中网外圈搭配亚光银看起来既有质感，又不“俗气”。各种摄像头、雷达，以及辅助装置都位于前中网中。
而作为“灯具厂”的一员，Q8前大灯的设计自然也马虎不得。不规则的造型与前中网融为一体。灯内的结构更为复杂，全LED灯源是必不可少的，一条如同“流水”般的LED日间行车灯极具辨识度，非常炫目。近光灯与远光灯被日间行车灯隔开，相互独立的存在。除此之外，Q8还可以选装更炫酷的矩阵式LED大灯组。
保险杠下方的设计也极为夸张，各种空气动力套件的使用让前脸更具层次感。尽管两侧的“格栅”是封死的，并不具备真正的通风作用，但所呈现出的效果已经令人感到满意，并且不排除未来更高性能的“RS Q8”将会把这个装饰板改为真正意义上的通风孔。如果还嫌这不够运动的话，还可以选装“暗黑套件”，所有银色装饰都将得到“黑化”，视觉效果更具攻击性。
4986mm的车身长度在那些同价位的全尺寸SUV面前根本不值一提，甚至比Q7还要短上不少。但对于Q8来说，侧面造型才是精彩的开始。紧致且富有力量感的设计让Q8看上去颇为干练，两段式的腰线与倾斜的C柱正是向quattro致敬的最好证明。车顶的弧线不算太夸张，点到为止，在头部空间与设计感之间寻找到了平衡点。
22英寸轮毂放在Q8身上可以说恰到好处，经典的十辐轮毂也颇具力量感。巨大的红色前6活塞刹车卡钳也蕴含着无穷的能量，有能力随时让这辆庞然大物稳健并且优雅的停住。
相比起凌厉的车头，Q8的尾部造型显得“规矩”不少。贯穿式的尾灯是目前最流行的设计，与黑色高亮装饰板搭配在一起，营造出更宽的视觉效果。带有动感效果的尾灯在点亮之后更是科技感十足。底部的扩散器同样“杀气十足”，让这辆轿跑型SUV更增添几分“跑相”。
无框式车门对于轿跑车来说也是不可或缺的元素，特别是在打开车门的那一刻，你的虚荣心将会得到极大的满足。
车内的布局与A8L颇为相似，中控饰板以钢琴烤漆为主，并配以铝饰条装饰，非常具有质感，豪华氛围也营造的相当到位。横向贯通设计的空调出风口拉伸了视觉宽度，让车内看上去更宽。两块触摸屏的使用令科技感大增，实体按键基本都被触控键取代。不过就我个人而言，我更喜欢传统的实体按键，原因无他，皆因在行驶过程中，实体按键可以进行“盲操作”，最大限度地减少对于驾驶者的干扰。不过现如今，奥迪的触摸按键都带有力回馈，感觉与iPhone 8的触摸式home键类似，可以说是个非常人性化的设计。
车内的三块显示屏无论是显示效果、流畅度，还是操控性上都无可挑剔，绝对是当今最高水准，没有之一。Q8标配了升级版的导航MMI系统，系统采用新的4G网络进行数据传输，可以根据实时路况进行智能推荐。
对于轿跑型SUV来说，车内空间自然不是重点，但2995mm的轴距依然让车内足够宽敞。由于车顶下滑角度并没有过于夸张，因此乘客的头部空间也可以得到保障，再配上全景天窗的使用，因此车内完全不会有压抑的感觉。
为了应对日益严苛的排放法规以及油耗标准，Q8搭载了一套由3.0L V6涡轮增压发动机+48V电机的轻混动力总成。250kW的最大功率以及500N·m的最大扭矩可以让Q8从静止加速至100km/h的时间控制在6.2s。这对于一辆SUV来说绝对可以称得上是快如闪电了，更何况还要给未来的SQ8以及RS Q8留出想象空间。8挡自动变速器的换挡速度也是极快的，手起刀落就可以干净利索地完成升降挡。
与那些如同“打了鸡血”一般的2.0 L直列四缸涡轮增压发动机相比，这台V6涡轮增压发动机就好似稀有野生动物般珍贵。无论是动力储备、平顺性，以及静谧性都是四缸发动机所无法比拟的。最大扭矩从1500r/min就开始爆发，并且一直持续到5300r/min，因此只需轻踩油门，强大的动力储备便可搞定一切。
在正常情况下，Q8的空气悬架会隔绝路面上的大部分信息，因此你无法体会到更多的路感，驾驶者与车子缺乏沟通。不过从另一个角度来说，Q8却有着绝佳的舒适体验，那感觉就好像坐在阿拉丁飞毯上，无论路面起伏如何，你都可以一笑而过。不过一旦转为运动模式，Q8“轿跑车”的本性就暴露无遗。虽与那些纯粹的性能机器无法相提并论，但此时车子就像打通了全身经络，动力输出更加积极，发动机转速时刻保持在3000r/min之上，精确的转向性与更坚硬的悬架设定完全可以让你在刁钻的山路上放肆飞驰。
如果满分是100分的话，那么Q8的公路表现我可以打到85分，毕竟未来还有S Q8以及RSQ8坐镇，更何况还有“究极”Q8——兰博基尼Urus在呢。但即便是这辆普通版Q8，它的公路性能也无可挑剔。那么现在还有最后一个问题，奥迪Q8可以越野吗？从机械结构上来说，无论是配有纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统，还是自适应空气悬架在越野模式下可以将最小离地间隙提升至245mm，这些都对越野有着不小的帮助，让Q8有着相当出色的越野基础。但很显然，似乎并没有人会用Q8这样的轿跑型SUV去越野，而285/40 R22的轮胎也不支持这样“疯狂”的行为。
或许是太想扭转人们对于奥迪的固有形象，身为轿跑型SUV的Q8坐上了奥迪SUV旗舰车型的位置。从历史上来看，无论是在WRC、德国房车大师赛，还是在勒芒的赛场上，奥迪都取得了骄人的战绩，因此奥迪天生就带有运动基因。回归到Q8本身来说，尽管看起来颇为前卫，好似天外来客，但它依然是一辆足够舒适的SUV，可以满足你和你的家人对于SUV 的全部愿望。这是一辆令人爱不释手的车，你甚至很难挑出Q8的缺点，因为它实在太过均衡。只有在你想寻求刺激的时候，才会小小的释放一下天性，仅此而已。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
太平洋汽车网奥迪q8外壳是全铝材质，采用该材质的车身外壳是由于该材质的车身外壳强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。
奥迪q8外壳是全铝材质，这种材质在降低\发动机噪音的同时，隔离发动机工作时产生的热量，有效保护发动机罩表面的漆面，防止老化。
奥迪q8并没有使用托森差速器，这一款车使用的是机械扭矩限滑差速器。奥迪q8配备了全时四驱系统。配备全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮基本都是有动力的，全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力，这样子可以提高汽车的驾驶稳定性。
奥迪q8是奥迪旗下的一辆中大型suv，这一款车的轴距到了了2998mm（毫米），长宽高分别是4986mm（毫米），1995mm（毫米），1693mm（毫米）。
奥迪q8一共使用的是两款发动机，一辆是2.0升涡轮增压发动机，另外一款是3.0升涡轮增压发动机。
2.0升涡轮增压发动机具有180kw的最大功率和370牛米的最大扭矩，这款发动机可以在5000到6000转每分钟时输出最大功率，可以在1600到4500转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机配备了混合喷射技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。
3.0升涡轮增压发动机具有250kw的最大功率和500牛米的最大扭矩。这款发动机可以在5300阻焊每分钟时输出最大功率，可以在1500到5300转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机配备了48v轻混动系统和缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。
与这两款发动机匹配的基本都是8at变速器。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
揽胜运动版
揽胜运动版，颜值和内饰设计俱佳，是一款主流的超豪华SUV车型。以L6 SE版本为例，揽运搭载的是一台3.0T的V6机械涡轮增压发动机，最大马力360Ps，轴距层面，达到了2923mm,实际上一辆车，关注空间的话，最重要的数据就是轴距，当然车身、车高、车款也是决定空间大小的关键数据，但是轴距是最直接的。
揽运的驱动方式是全时四驱，虽然设计趋向城市化，但是具备一定的越野能力。辅助驾驶层面配置也比较丰富，车道偏离预警、道路交通标志识别、主动刹车都有。该版本还有悬架软硬调节，这显然是豪华车才有的配置。
奥迪Q8
100万的预算买奥迪Q8，能过选择的车型是55 TFSI臻选运动型，奥迪Q5搭载的是3.0T的V6发动机，340马力的输出，配的是8AT变速箱。虽然外形颇具运动风格，但是奥迪Q8的空间也不少，车身长度超过5米，轴距也达到了2998mm.
奥迪Q8的确是百万级别比较值得买的车型，除了和兰博基尼URUS的相似性，奥迪Q8也的确具有不错的性价比。
保时捷卡宴
卡宴，作为保时捷近些年销量不错的车型，是土豪们热衷选择的车型之一。在保时捷的车系中，SUV车型并不多，这也意味着可选择性比较单一。要么是小一点的Macan要么是大一点的卡宴。而卡宴相比Macan而言，颜值上又不占上风。
这就导致不少人纠结是买Macan还是卡宴。从实用性角度讲，卡宴肯定要比Macan更加合适。但是如果是两口之家使用，Macan也是选择。
卡宴的动力数据和奥迪Q并无二致，轴距上达到2895mm,采用了全时四驱系统，但是选装的确多，如果不是多热爱保时捷这个品牌，卡宴的性价比真的没法谈。就连车道保持系统都得花7200元选装。超豪华车的选装时代，也应该结束了，至少在一些基础豪华配置上，并不值得去花钱选装。
高合HiPhi X
高合HiPhi X是华人运通旗下的高端中大型电动SUV，买这车就是为了小众奢侈。高合HiPhi X创世版4座，续航里程550km,5年/15万公里质保，首任车主不限年限和里程，80万的售价，值得配上这样的质保政策。
高合HiPhi X的车身长度达到5.2米，轴距超过3.1米，是名副其实的运动中的豪宅。配置也是相当丰富，驾驶层面不但有360度全景影像还有车侧预警系统，内部配置层面，液晶仪表、HUD抬头显示、全液晶仪表盘应有尽有。
宝马8系
宝马8系作为一款大型车，更具轿跑派设计风格，以840i四门运动版为例，搭载的是3.0T的L6发动机，输出340马力，配的是采埃孚的8AT变速箱。车身长度5088mm,轴距也超过了3米。
驱动方式为前置后驱，轮胎很暴力，前245/35/R20，后轮胎275/30R20，抓地力从数据层面看就知道非常稳。不过这车的辅助驾驶配置相当寒酸，竟然没有车道偏离、主动刹车等功能。轿跑类的车，追求的是人车合一，并不是主打得舒适，这也是宝马8系的操控追求。
