有三种形式：顶置、中置、侧置
1、顶置是目前用的最广的，和液压挺住的配合可以做到专不用调整气门间隙和自属动改变气门行程，另 气门在燃烧室正上方便于形成进气涡流，是进气充分。主要优点：运动件少，凸轮i轴至气门的传动链短，整个机构的刚度大，适合于高速发动机。主要缺点：凸轮轴与曲轴传动距离较远，一般用齿形带传动或链传动。
2、中置凸轮轴，气门、摇臂与顶置相似，不过驱动摇臂要用较长的推杆，增加了故障的概率。。与凸轮轴下置式相比：减少了推杆（或推杆较短），从而减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速发动机。
3、侧置凸轮轴，已经基本淘汰，因为此装置气门需要布置在气缸一侧，不利于进气。主要优点：凸轮轴离曲轴较近，一般用一对齿轮驱动。主要缺点：运动件多，凸轮轴至气门的传动链长，整个机构的刚度差，多用于较低转速发动机。
凸轮轴传动机构是指凸轮轴通过不同的传动机构来完成其运动。常见的传动机构有齿轮式、链式和齿带式。其中，齿轮机构常用于驱动下部和中部的凸轮轴，一般汽油机只使用一对正时齿轮，即曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮，而柴油机为了驱动喷油泵，需要增加一个中间齿轮。为了保证正时齿轮的啮合平稳、噪音小、磨损少，它们通常采用不同材质和圆柱斜齿轮的结构。在装配时，必须确保正时标记对齐，以保证气体分配和燃油喷射的正确正时。链传动机构主要用于中上部的凸轮轴传动，尤其适用于带有凸轮轴的高速汽油机。链条常采用滚子链，工作时需要保持一定张力，以避免引起振动和噪音。为了保证链条传动机构的正常运行，通常需安装链条导板，并在链条较松的区域安装张紧器。齿形带传动机构主要用于上部凸轮轴传动，相较于齿轮和链条传动机构，其具有噪音低、重量轻、成本低、运行可靠、无需润滑等优点。齿形带的伸长量小，适合有精准正时要求的传动，因此逐渐被越来越多的汽车发动机所采用。齿带由氯丁橡胶和玻璃纤维夹层组成，齿面粘结有尼龙编织带。在使用中应避免接触水或机油，以免造成跳齿。为了保证齿形带的传动可靠，其需要保持一定的张力，通常需装置有张紧器，由张紧轮和张紧弹簧组成。
