自去年上市以来,影豹在年轻人群中火速“出圈”,上市首月订单达到15366台,并取得月销量连续破万的好成绩。不同于影豹的个性与张扬,广汽传祺的另一款轿车,传祺GA6有着截然不同的风格,整体典雅大气。这个月传祺GA6进行了年款升级,凭借“增配不增价”高性价比产品优势,收获了不少消费者的青睐。
(图左影豹,图右传祺GA6)
战机布局,赛感运动 VS 越级空间,家用舒适
如果你是一个“战机迷”那你一定会被影豹“战机起势”内饰设计所折服,前高后低的内部姿态,犹如机翼般敏捷,加上“经典环抱座舱”正统的跑车格局以及飞机操纵杆式换挡把加持,整体浑然天成,如战机之上驰骋速度,畅意淋漓。
(影豹内饰)
如果说影豹是“赛道战机”,那传祺GA6就是陆上最强“移动居室”。相对“运动热血”的影豹,“宽奢舒适”的传祺GA6更能虏获年轻家庭用户的心。不仅拥有2815mm超长轴距,还具备同级领先的后排乘坐空间。相对星瑞,传祺GA6在长、高、轴距方面有明显优势,而且后备箱表现也十分出色:550L超大容积,比星瑞还大50L,足足多出一个行李箱。
(传祺GA6空间对比吉利星瑞)
超广角座舱设计,外加柔软舒适的“0重力”人体工学座椅加持,尽显中型轿车“大空间,劲舒适”优势,无论日常通勤、接送小孩上下学还是外出自驾,都游刃有余,非常贴合新生代家庭用车需求。
(传祺GA6空间)
街头炫酷,劲能爆发 VS 大气外观,张弛有度
好的车型内外双修,除了战机氛围的‘内在’,影豹外观同样以:玩乐化、游戏化的“街头战机”设计语言打造,并采用全新“光塑曲面”设计,炫酷的光影效果让其运动气质更浓烈。
影豹的“运动性”绝不流于外表,搭载全新钜浪动力1.5TGDI发动机+7速湿式双离合变速器,最高可迸发130KW最大功率以及270牛米峰值扭矩,换挡时间仅为0.2秒,同时支持弹射起步,Sport+模式。这种由内而外散发的“速度狂欢”正是个性鲜明,热衷表达自我的热血轻年的不二之选。
(影豹战机式前脸)
作为影豹“同胞兄弟”,传祺GA6一样“能打”。GA6的典雅大气一直深受新生代家庭的喜爱。GA6升级改款后,不仅延续经典大气“凌云翼3.0”前脸格局,更新增了时尚典雅的“皓月灰”车色。
(传祺GA6 凌云翼3.0前脸造型)
(传祺GA6)
此外,传祺GA6还搭载压直喷1.5T发动机,匹配高品质爱信6AT变速器。最高功率高达124KW,峰值扭矩直冲265牛米。不仅满足城市道路用车,就算周末郊游,甚至上山爬坡也毫不费力。除了澎湃动力操控自如,传祺GA6还“超省”,百公里油耗低至6.3L,用的还是92号油,性价比确实挺高。
(传祺GA6)
不得不说广汽传祺:影豹、传祺GA6“轿车兄弟”这手牌打得还挺6,前者主打运动速度,后者主推经济家用,“一动一静”各具风格,满足消费者多样需求。
(传祺GA6)
更智能有温度:汽车“最强大脑”懂你所需
随着“元宇宙”全面爆发,车联网也开始“内卷”起来。但传祺“兄弟俩”还真不怕卷。影豹搭载广汽最新“黑科技”超感交互智能座舱,依托ADiGO? 4.0(智驾互联)生态系统,包含了运动赋能、知心科技、娱乐生态、智能辅助驾驶四大类功能,覆盖用户多个生活场景。还提供4+X ?驾驶模式,4个常用驾驶模式。
(影豹智联系统)
2022款传祺GA6更是直接在安全,科技以及便利性等方面加码升级了18项配置功能,以越级科技,超高性价比直接KO同级车型。其中,精英版和豪华版车型的中控大屏升级为10.25英寸,精英版还增加了前排侧气囊、定速巡航。豪华版增加LED大灯、侧气帘,尊贵版增加自动大灯、自动雨刮、360全景影像、四门防夹带一键升降。同时,保留L2级自动驾驶辅助系统,提供自适应巡航、前碰撞预警、盲区监测等全方位驾驶辅助,让用户省心应对诸多驾驶场景。
(传祺GA6高清大屏中控)
(传祺GA6 L2级自动驾驶辅助系统)
一款运动一款家用:“性格”互补,刚柔并济
(图左影豹,图右传祺GA6)
如果要用人作比喻,影豹像一个运动炫酷的潮玩达人,而传祺GA6更像是一个舒适宽奢、安全感爆棚的居家能手。无论从车型风格、外观内饰还是动力配置,影豹和传祺GA6可以说是全方位“互补”,完美拿捏住了消费者不同喜好和需求。而且两车售价区间接近,一款是“10万级平民轿跑”、一款是“10万级超值大家轿”。目前2022款传祺GA6还在上市期间,在保持增配不增价同时,推出的四大金融购车政策,如果有兴趣的可以自行了解入手啦。
虽然这几年国产车在品质口碑上都有着明显的提升，市场份额越占越大，但只要价格从15万开始往上走，譬如“这个价格，我买XX和XX（一堆同价位合资车型）不香吗？”的群众论调便开始散播开来。
而WEY似乎有意打破大众这种禁锢已久的认知。从VV7到VV7?GT，从16.98万的起售价到突破20万天花板式的定价，如果这是WEY对于细分市场的一种试探，那么当VV7?GT?brabus?automotive（下文简称VV7?GT巴博斯版）限量版在7月16日以25.88万的价格上市之时，你应该要相信这是一场作为中国豪华SUV品牌——WEY已经准备好要打破国产汽车天花板、进军性能车市场的正式宣言。
（VV7?GT巴博斯版上市现场，售价25.88万，限量300台）
由国产汽车与著名改装大厂巴博斯合作打造的VV7?GT巴博斯版，在那些极端的改装爱好者眼里也许并不是真正意义上的“巴博斯”。我们也不必去过多地追问这到底是不是一辆真正的巴博斯改装车，我觉得你只要把它视为一台VV7?GT的衍生车型，看看德国人在这款车上玩起了哪些元素，这或许会给你带来更多意想不到的惊喜。
VV7?GT巴博斯版亮点速览
1、巴博斯运动套件主要体现在车身首位；2、内饰升级在于红黑配色和一体式运动座椅；3、动力参数不变，变速箱有细微调校。
前后包围+宽体设计，有那味儿了
（VV7?GT巴博斯版）
（普通版VV7?GT）
其实就普通版VV7?GT而言，这款车的外观造型在一众标榜运动的国产SUV当中已经可以算鹤立鸡群。而添加了巴博斯运动套件后的VV7?GT，运动感和豪华感的营造又上升到一个新的高度。
VV7?GT巴博斯版在车身造型上采用了名为“骑士铠甲”的设计语言，前后都加入了让视觉效果更具低趴的宽体包围设计。前脸下方，原本设计的LED雾灯被取消，改为带有导流鳍片和碳纤维板的黑色装饰件。
向外微微突出的前扰流唇也是前脸一眼就能认出的改装之处，这里同样增加了一层碳纤维板，继续提升车辆的运动效果。
侧面的造型轮廓基本与普通版VV7?GT无异，巴博斯的手笔集中在两处，一个是全新样式的黑色轮毂，必不可少的红色卡钳作配，轮胎尺寸为265/45?R21，来自马牌MC6，形成更强的视觉冲击力。
另一个则是小鸭尾的设计，这块碳纤维材质的扰流板不仅让车辆的性能味道更足，对于优化车辆空气动力学也有着实际作用。
尾部的设计变化和车头相似，主要升级也是在下包围部分：原本双边共四出的排气布局改为双边两出，双圆筒的造型也调整为三角形排气口，这样的变化与前脸的调整相契合。
LED尾灯外部采用透明灯罩，内部灯腔结构不变，左灯下方印有“VV7?GT?brabus?automotive”标识。
红黑撞色+一体式运动座椅，来感觉了
熟悉的中控造型，不一样的红黑配色，官方将其外观设计语言命名为“骑士铠甲”，红黑搭配的内饰则称之为“战袍红撞色”。再搭配上双12.3英寸的全液晶仪表盘、多媒体大屏，还有螺旋式空调出风口和一系列手感颇佳的物理功能按键，科技感和时尚感统统在线。
仪表盘和多媒体屏幕的显示信息非常丰富。仪表盘显示方面，新车增添时尚主题风格；多媒体内置讯飞2.0智能语音识别系统，打开天窗、问天气、语音导航，甚至讲笑话等语音即可实现的功能信手拈来。
来自巴博斯的一体式运动座椅在颜值和乘坐感受方面都属上乘，座椅靠背加入红色装饰线，与中控台配色相呼应；靠背上部还设计了立体纹理，中间印有“brabus?automotive”的标识。整个座椅的包裹感和支撑度也都很不错，坐上去，系好安全带，看着功能丰富且排列有序的挡把台，手握设计精致的电子挡把，操控欲望就上来了。
变速箱调校有细微提升
接着操控这事说，首先要承认的是，VV7?GT巴博斯版在动力参数上并没有任何变化，依旧是2.0T+7挡双离合的组合，最大功率227马力/5500rpm，峰值扭矩387牛米（1800-3600rpm）。
由于试驾当天上海适逢大雨，厂家也并未安排封闭的场地试驾体验，车辆均为外地临牌，安全起见我们只能在有限的区域内进行驾驶，其中最值得一试的Launch?Control功能，即弹射起步模式并未能体验到，略有遗憾。
不过，据我的同事在之前对VV7?GT普通版的场地试驾中表述，在该模式下，当车辆转速达到一定值，全力踩下油门，387牛米的扭矩便会全面爆发，动力非常充沛。现场百公里加速成绩实测为7.8秒，对于这样一台尺寸和重量的SUV车型来说，这种加速表现值得点赞。
而这台VV7?GT巴博斯版车型，对于没有开过普通版VV7?GT的我来说，发动机的动力输出虽然算不上线性，但油门踏板比较轻盈同时也能给你正向的回馈力，另外方向盘的转向手感也比较轻巧（可调节），对于女车主来说，想要驾驭这么一个大块头也并非难事。
据同车体验过普通版VV7?GT的媒体老师阐述，巴博斯版的方向盘握感有着很明显的提升。从肉眼上看，相比普通版车型，巴博斯版方向盘的材质也确实有了变化。
虽然没能体验到高速状态下变速箱的换挡逻辑，但在有限的加速范围内，变速箱的响应还是足够积极的，而且低速加速过程中的换挡过程也非常顺畅，几乎没有犹豫。当然，如果你想要感受变速箱最极致的状态，那就切换到M挡，再使用换挡拨片，这必然又会给你带来一番新的体验。
编辑观点
整体来说，结合我同事之前对于普通版VV7?GT的试驾体验来看，虽然厂家宣称巴博斯版在底盘、变速箱调校上面都做过特别优化，但我认为这种助力值是微乎其微的。
如开文所说，这是WEY与巴博斯合作的首款上市车型，VV7?GT巴博斯版的到来更多代表了WEY的性能「宣言」，作个比喻，这大概率只是WEY未来在性能车领域这场饕餮盛宴中的一道前菜，可以预见，更多的「美味佳肴」还在后头。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5月28日，2022年度的粤港澳大湾区车展正式开幕。由于疫情的影响，北京车展被无限期推迟，大湾区车展也得以成为今年上半年唯一的国内大型车展，各大车企自然也是使出了浑身解数。尤其是车展是在深圳这样的“富足”城市举办，各大豪华品牌更是都拿出了压箱底的车型。
但令人意外的是，大湾区车展上最火爆车型并不是BBA或者保时捷、玛莎拉蒂，也不是那些红极一时的合资车，而是一大批国产新能源 汽车 。
具体表现就是，国产车展台挤到爆，燃油车和合资车却没多少人看，这在以往是难以想象的。为什么会出现这种现象呢？让功夫 汽车 带大家一起看一下。
（1）燃油车展台惨淡，全因变化少？
在粤港澳大湾区车展上，最火爆的车型基本都是新能源车型，传统燃油车展台虽然不少，热度却差了很多。
功夫 汽车 专门问了一个去的朋友，他说他有电量不足恐惧症，而且坐电动车的时候经常想吐，暂时不考虑买新能源车。这算是燃油车铁粉了，但他也承认去车展更乐意看新能源车，因为确实每年都大不一样、看点多，而燃油车很少给人这样的惊喜。
以“大嘴巴”著称的华为余承东，更是语出惊人，他提到纯燃油车时代会迅速结束，现在买燃油车就像智能手机来临的时候买功能手机一样。虽然多少有点给自家力推的问界M7站台的意思，但确实很多人已经有这样的想法，燃油车“落伍”了。
毕竟燃油车最近几年的变化并不大，发动机功率提高个10kW，油耗再降个5%，对于车企来说已经是非常大的变化，但在电动化时代早已不值一提。毕竟混动的A级轿车已经能把油耗做到4L/100km以内，而且随随便便就能跑进7秒。新能源车的看点确实多不少，对于很多人来说，大不了只看不买，看个热闹也是愿意的。
当然了，依然还有一些燃油车是非常有吸引力的。比较典型的就是奔驰AMG GT 50中国特别版，全新的哑光橙车身配色就非常有中国风格，20英寸的多辐造型大幅提升了车侧气场。刚换代的大众凌渡L也非常抓眼，全新四门无框车门和掀背式尾门个性十足，也是同级别非常少见的轿跑定位车型。还有无限MUGEN版套件的飞度，算是官改车的典型，新车基于全新飞度GR9车型打造，动感十足。
但总体来说，这些车主要还是资深车迷喜欢，普通人看着不觉得热闹。
（2）合资电动车遇冷，也因变化少？
与燃油车一样，合资的电动车在车展上也不咋受欢迎，比较典型的就是宝马。为了展现集团的电动化战略的最新成果，宝马带来了BMW i7、BMW iX、BMW iX3、BMW i4以及BMW i3等多款车型。其中i3和i4更是首次亮相，被认为是宝马电动化时代的重点“走量”车型。
而现实情况却很悲催，宝马的展台非常冷清、人气不再，与以前的车展情况大相径庭。似乎进入到电动化时代之后，宝马一夜之间就“过气”了。
其实宝马是最早开启电动化之路的车企之一，它在2011年就发布了其子品牌宝马i，2013年就推出了i3和i8两款纯电车型，都是基于专门的平台打造。但受限于当时的技术和市场，这两款车的表现都不算好。再之后宝马就开始在纯电平台和“油改电”平台之间摇摆，之前的iX3和如今的i3似乎是基于“油改电”平台打造，而i4和iX似乎又是出自全新的纯电平台，宝马从未对此有过正面回应。
但不管事实的真相如何，在反复的犹豫中，宝马似乎已经失去了电动化时代的先机。以全新的宝马i3为例，它的设计与普通版本的3系完全一样，最大的卖点是搭载了第五代eDrive动力技术，加速6.2秒，续航526km。作为一款定价35万的车，抛除宝马品牌的加持的话，这样的性能数据似乎也拿不出手。
合资车们似乎或多或少有这样的问题，想拥抱电动化时代，却又不舍得大刀阔斧地改革，最后推出来的产品就两个字“中庸”。这在其他市场上不算是大问题，比如i4在欧洲的市场表现就不错，在欧洲人看来，i4作为一个换了动力形式的4系，总体表现是合格的。
但在如今的国内新能源 汽车 “怪物房”，连特斯拉都面临非常大的竞争压力，这样电动化的宝马无疑是不及格的。毕竟自主品牌们没有太多的包袱，都是一往无前，反倒吸引了更多的目光。
（3）更酷、更智、更强，国产新能源 汽车 强势崛起
整个粤港澳大湾区车展，几乎变成了国产新能源 汽车 的舞台；基于全新架构打造的哪吒S携增程版车型，带来了新的增程式混动选择；几何 汽车 全新纯电动小型SUV几何E，也足够萌趣；还有飞凡 汽车 品牌形象焕新升级后的首款车型R7，智能配置相当出彩。
不过在功夫 汽车 看来，车展上最火爆的三款车，应该还是海豹、智己L7以及零跑C01。
除此之外，海豹还首搭了CTB电池车身一体化技术，它将动力电池的上盖版与车身地板合二为一，不仅简化了车身结构和生产工艺，同时还大幅提升了车体强度。新车的i-TAC智能扭矩控制系统也非常吸引人，它可以通过电机单独单个车轮的增加扭矩和负扭矩，让车辆的极限运动能力更强。
智己L7则代表了国产新能源车的“速度”，这倒不是说它配备了多么强悍的电机，能否将加速提到3秒或者2秒，而是这是一款真正为性能而打造的车型。
新车采用了“水滴边沿”曲线设计，拥有0.21Cd的超低风阻系数。25.9度的前风窗倾角和16度的尾窗顶夹角，都代表了当前工艺水准的极限。百公里加速3.9秒，并且能够实现10次以上的连续全功率弹射起步。32.69m的百公里制动成绩，0.968G的稳态最大侧向加速度，以及5.4m的转弯半径，都堪称同级天花板。
智己L7还凭借43.646公里的成绩，打破了保时捷Taycan保持的电动车连续漂移吉尼斯世界纪录，而价格却只有后者的一半，确实足够“长脸”。
而零跑C01，与之前的零跑C11一样，基本上代表了国产电动车性价比的极限。毕竟超过5米的车身，第三代高通骁龙SA8155P数字座舱芯片和Leapmotor OS AI智能座舱，综合续航717公里，当然还有独家的CTC电池底盘一体化技术。这样的车型卖18万起，确实是有些“不讲武德”了。
这其实也是零跑的一大特点了，作为一家崇尚全栈自研的车企，它的成本控制能力确实出色，而且几乎一直是“贴成本”定价。不管这种方式能不能长久，至少从最近几个月来看，零跑的销量已经不输蔚小理，走势良好。
（4）功夫拍案
虽然余承东关于智能手机和功能机的比喻有点夸张，但不管怎么说，新能源 汽车 确实吸引了大部分人的目光。而百花齐放的国产车，又在其中扮演了相当光鲜亮丽的角色，代表了更强、更智、更高性价比，合资车们的反应速度明显要慢了半拍。
希望这只是国产车崛起的开始，还有更多的辉煌等在后面。
梅拉是否弹射并开始伤害汽车？家用车弹出来开始伤车了吗？很多人还不知道。现在让我们来看看！
1.基于变速箱和发动机的操作称为弹射起步，会影响到从发动机到轮胎的每一个运动部件。
2.可以比喻成后面突然被踢了一脚，所以这个操作对车的伤害很大。
3.在各种汽车比赛中，常见的跑车都是以弹射起步。
4.因为这个操作可以让车子在起步的瞬间获得最大的扭矩，然后像子弹一样飞出去。
5.如果你不从弹射器开始，你会落后别人多达一秒。
6.这一次，你可以看到赛车运动中胜利和失败的区别。
7.发射只是因为伤车，所以所有带发射功能的车都有发射次数限制。
8.如果在三包期内超过限定次数，变速箱或发动机损坏，不在保修范围内。
9.其中，宝马被限制在7次，而日产GTR被限制在3次。
10.目前只有保时捷911支持弹射启动次数不限，而保时捷之所以口气很大，就在于它的PDK变速箱。
大疆无人机，懂拍摄，更懂你！
大疆御二专业版航拍无人机，2018年发布也是在智能、影像、续航、飞行安全、图传等领域全方位提升的里程碑级产品，开票价只要11800元，飘了~~~
大疆御2这类小型的无人机确实轻巧便于携带，在敏感地区拍摄还不容易引起注意，但缺点是抗风能力不太好。
飞行“聪明”更进一步
你看它灰色外形，变形金刚，哈苏镜头，散发芬芳，它的飞行速度可以达到72公里每小时，飞行时间31分钟，更有一键弹射起步，10米加速，无机能敌，这台无人机号称可以上天的哈苏相机
酷炫镜头，一键到手
它有着一键延时摄影，420 10（bit）比特的拍摄画质，这款无人机能以 4K/60fps 视频清晰还原拍摄场面，记录更多细节。高清录像下还能拍 8倍慢动作，轻松拍出**感慢镜头。无需繁琐后期，飞行平台可自动完成增稳拍摄和后期处理，让你一键生成**级延时视频。
酷炫镜头，一键到手
可以自主识别常用航拍场景并调整参数。想拍出一张好照片？只要按一下快门就够了。单独控制云台方向和智能跟随的功能，有了这些东西就可以让喜欢摄影却又不会拍摄的朋友拍出**感的画质和镜头调度，当然它最牛的功能是在这个炎热的夏天给你带来一缕凉爽的清风，懂拍摄，更懂你！
高像素、高帧率、大底、大码流全齐了，还愁拍不出大片？
用无应机航拍就是一个上帝的视角，
上次回答过类似的问题...为此还写过一个专栏，有兴趣可以看看。
我购买大疆御2PRO还不到一年，算是航拍新手，谈谈我的体验：
1、无人机拓展了摄影人的视野，拍摄到了很多过去无法企及的视角。
2、大疆御2PRO的飞行安全系数非常高，我在好几次飞行中出现飞机和遥控器失联，但飞机会自动返航。
3、操控无人机，有些要领一定要掌握，譬如，返航时一定要先让距离归零，再降落；低于起飞海拔时要紧盯飞机；不要过于依赖避障功能，要把避障功能当作安全带，只是一道最后的屏障；长距离高空飞行时可以使用S档；拍摄照片时一定要拨到T档；……。
4、拍摄照片，要多拍几张，防止飞机不稳时按下快门。
5、不到万不得已，感光度设置为ISO100，曝光模式以M档为宜。
6、需要接片时，镜头的倾角尽量小一点。
7、夜幕降临时，大疆御2PRO的噪点还是比较重。
我是一年前开始使用的大疆无人机进行拍摄的，就分享一下我使用无人机拍摄的一些体验和感受。
首先 ，无人机刚买回来的时候，因为对无人机的操作不熟悉，第一次飞，就差点撞墙，然后试了几次之后勉强以新手模式飞了一会儿，飞的过程中担惊受怕，很怕飞机撞到旁边，或者自己掉下来，这是我第一次飞无人机的感受。
其次 ，经过一段时间的飞行练习后，我慢慢掌握了飞行中的技巧，这时候开始享受航拍带来的摄影乐趣，航拍能给我们带来平时拍照不同的视角，从空中往下俯拍，感受还是非常美好的，外加上一种操控的感觉，当你航拍的时候就会感受得到。
最后 ，通过无人机的航拍，我们得到了不同视角的视频和照片，也为我们在工作中的拍摄增加了多角度的画面，提高了视频的水准，在我们的摄影业务中，有了无人机摄影的画面，也增加了摄影的收入。
这就是我今天的回答，希望能帮助到你。
1. 想法／概念
每次个人拍摄都必须有意义，可能是对某个位置、某种想法、某个概念或纯粹想要创作的东西感兴趣；这些年来，水、铁路、质感、季节、网球场等都引起了他的注意。每当他出去拍摄，他会确保注意到构图的光线、时间、颜色、外观等。一旦他捕捉到的照片是他喜欢的样子，就可以在编辑时将想法付诸实践。这过程的重点是在拍摄之前将照片可视化（visualize the photo）。
2. 规划位置
在使用无人机拍摄时，位置非常重要。为了确保某个景点值得拍摄，他会不断在地图上搜索不同的地方，然后将这些地方定位并保存在地图上的列表中，以便随时可在电脑及手机看到。他指出，如果在卫星视图上仔细看，你可能会找到惊喜。
3. 查看天气
查看天气也是规划空拍必要的一环，这将可成就或毁坏一张相片，而且当你去到现场才发现飞不到，这会很扫兴。另外，如果天气不好令飞行风险过大，Ty Poland 提醒那就千万不要飞，因为失去无人机并不是一件有趣的事情。他说：「安全永远比后悔好。」
4. 检查领空
除了以上各项，守法更是最不能忽视的。他以自身经验做例子，说曾经找到一个很适合航拍的地方，但接着他发现附近有一个机场。他谓，视乎拍摄目的与紧迫程度，还是有方法去合法地解决这些问题，但如果只是个人兴趣又不想遇到任何麻烦，那就确保你不会坠入法网。
特别适合新手，里面的功能特别全，让新手可以很好的制作和拍摄，能让一个新手拍出大片的效果。
建议买大疆御Alr2
DJI（大疆创新）是目前消费级无人机做的最好的公司，在全球无人机市场上的占有率达到70%以上。大疆无人机的“障碍感知”、“智能跟随”、“指点飞行”三项创新功能成为最大亮点，让无人机真正地与人工智能进行了结合。用大疆航拍是一种上帝视角的感觉。当然也要注意禁飞区及飞行高度，避免不必要的麻烦，也不要在人流较多的地方飞行，个别地区飞行前还需要报备。
另外还有一点，飞行前最好参加一个正规的培训班、拿到证书，这样安全一些。
首先视角发生了根本变化，就跟你平时站在地面突然又换到上百米的高楼，看到的会是两个完全不同的风景。同时在不飞高的情况下，用于拍照选景是相机不能比喻的。
买了大疆无人机也快三年了，说说航拍感受吧。
1.航拍把我的视野扩大了不少。不仅仅是高低的视野，俗话说站得高，看得远，航拍视野扩大是全方位的。
2.玩的兴趣提高了。由于大疆无人的飞控系统很牛，所以对于一个飞手来说要求很低，很容易上手，飞起来的确很爽，没事总想找地方爽飞一把，过过瘾。
3.掌握了不少无人机飞行知识。飞无人机要想不炸鸡，提高飞行知识是不可或缺的，只有充分掌握了无人机的飞行原理，飞行特征，飞行极限，才能得心应手的去航拍。
4.提高了自己的航拍水平。每每看到自己的航拍作品时，虽然还有很多欠缺，但总是美滋滋的，随着航拍水平的提高，对航拍的兴趣就越来越高。
