FSI(FuelStratifiedInjection)发动机就是“缸内直喷发动机”，采用的是燃油分层燃烧技术。传统的发动机是喷油嘴将汽油喷入进气支管，汽油和空气混合，然后进入汽缸燃烧。在进气支管中，汽油与空气已经均匀的混合在一起了，所以需要空气和燃料的混合比例（空燃比）达到理论状态（14.7：1）才能获得最好的动力和经济性。\x0d\\x0d\TSI是一套双增压技术，其实从字面上就能理解其意思。前面的T和S分别代表Turbo和Supercharger的意思，也就是涡轮增压和机械增压的相结合。而国内媒体习惯叫它双增压。这个双增压跟双涡轮增压有很大的区别，可以说是完全两个概念。要了解双增压的优越性首先得了解涡轮增压和机械增压的优缺点。其实任何一种增压它的目的都是相同的，就是要把空气压缩以后再通入到气缸当中燃烧，这样做的好处很明显，压缩以后的空气密度更大，这就意味着单位体积内的氧气分子更多。在发动机排量不变的情况下，吸入的氧气分子越多，再配合燃油喷射系统提供的更多的汽油那么可以输出更高的动力。不管是涡轮增压还是机械增压都是为了达到这一目的而设计的,只不过两者的实现手段不相同。\x0d\\x0d\另外介绍一种最新的TFSI发动机\x0d\\x0d\TFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是FSI发动机和TSI发动机的结合。它的T和TSI中的T一样，表示采用涡轮技术，其中的S与FSI中的S一样，表示“分层次的”，而不是TSI中表示增压的意思。TFSI发动机既有涡轮，又有分层燃烧，可以说是集合了FSI发动机和TSI发动机的优点
TSI、FSI和TFSI的发动机技术，基本在大众车企旗下的车型中比较常见，包括一汽大众、上海大众、奥迪等，通常与DSG配合使用，因其具备动力充沛、经济环保等优点，所以被称为“黄金动力”组合。
TSI、FSI和TFSI的字母分别代表不同的技术与含义：
T代表涡轮增压技术；
F代表分层燃烧技术；
S代表稀薄燃烧技术；
I代表缸内直喷技术。
根据单个字母的技术含义进行组合为TSI、FSI和TFSI就可明白其中所代表的含义。
T：涡轮增压技术涡轮增压技术是一种提高发动机进气的技术，它通过发动机排出的废气驱动涡轮叶片，涡轮叶片带动同轴的叶轮，叶轮压缩新鲜空气，提高空气的密度与压力后送入气缸，然后使混合气充分燃烧，从而提高发动机的功率与扭矩。涡轮增压技术已有百年历史，最早用于跑车或竞技赛事上面。大众可以说是国内家用车“涡轮化”的领头羊，尤其是EA888系列发动机搭载的TSI技术，让中国逐步进入T时代。但大众使用涡轮增压的技术，却可以追溯到更早以前。并且在大众车型当中，T代表双增压技术，也就是涡轮增压+机械增压两种技术，但国内的大众引擎基本将机械增压技术阉割了，只保留涡轮增压技术。
F：分层燃烧技术分层燃烧是指当发动机在进气冲程时，先喷射少量燃油与空气混合，然后当活塞进入压缩冲程并在到达上止点之前时，喷油嘴再次喷油，此时接近火花塞的燃油较多，火花塞周围的混合气就更容易被点燃，再利用火花塞周围被点燃的混合气去点燃周围稀薄的混合气。但是国内的大众车型，基本将分层燃烧技术进行“阉割”了，简单来说，就是国内的大众发动机没有装配分层燃烧技术。因为分层燃烧技术要求喷油量远低于空气量，也就是说空燃比远低于40：1，富余的空气在高温高压的环境下会发生相对反应，生成氮氧化物（NOX），再加上国内的油品硫含量较高，就会造成排放不达标。所以，国内的大众发动机基本没有分层燃烧技术，若是不信，可以打开机盖观察发动机舱（见下图），引擎罩盖上的字母标注，均没有“F”。
S：稀薄燃烧技术上面提到的分层燃烧技术就属于稀薄燃烧技术的一种，稀薄燃烧通过改变空燃比来达到节能经济的目的，以更少的喷油量实现汽油的充分燃烧。稀薄燃烧会改变发动机的进气道形状，而且在活塞上设计有U形槽，燃油喷射出来后会随着凹槽形成滚流，到达火花塞附近进行燃烧。这样的设计形式，可以让燃油经济性提高25%左右，动力输出也会相应增加10%。但如果活塞顶部或者进气道内部积碳过多，则会影响混合气的流动，导致稀薄燃烧效率大幅下降。
I：缸内直喷技术缸内直喷技术是指将燃油直接喷射进气缸内部，与空气混合后进行燃烧。相比传统内燃机的进气歧管喷射，缸内直喷能够发挥每一滴燃油的作用，用最快的速度形成最合适比例的混合气，做到物尽其用。但由于喷油嘴长期处于高温高压的环境，所以缸内直喷技术对喷油嘴的精密度要求很高。并且为确保缸内直喷系统的正常运行，就会在原引擎的基础上增加高压油轨、高压油泵等零部件，其制造成本也会大幅增加，但其带来的优势也很明显。
TFSI是代表大众发动机的一种技术，如今广泛的运用在各大车型当中，也是其发动机技术成熟的证明。
