太平洋汽车网艾瑞泽5pro和艾瑞泽5的区别为：外观方面，艾瑞泽5Pro的改动并不大，依旧是?X形?前脸搭配蜂窝状中网进气格栅，视觉上会有一点审美疲劳。不过全系标配17英寸的亮面轮毂+TPMS智能胎压监测系统，是这次升级的一个重点，低配版车型以前是没有的，这次升级大大提升了低配版车型的行车安全性。
内饰方面保持了与现款车型相同的风格，钢琴烤漆面板的使用提高了内饰的质感。我们拿到的这台1.5LCVT自在版车型内部最大的改变在于换装了电子手刹并且配备自动驻车功能，无论是便利性还是档次感上都有所提升。
除此之外，在低配版上升级的更多，比如低配版也有了真皮多功能方向盘、全包裹人体工程学皮质座椅，面料更加细腻、乘坐舒适感有所提升。另外升级的雄狮智云系统更加好用，除了搭载Carplay和Carlife以外，还能实现AI自然语言交互，既方便又实用。
动力方面，这款自在版国六车型搭载了1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱(模拟7档)，最大马力116Ps，最大扭矩143N?m，基本与老款保持一致。
（图/文/摄：太平洋汽车网唐彦彦）
#选车理由 1.因为我是2014款新QQ的车主，对奇瑞汽车印象一致不错。 2.奇瑞汽车的4s店距离我家比较近。 3.超高的性价比以及颜值。 4.我只开过自己的QQ，感受了一下艾瑞泽5pro，却是比QQ好太多了。
#最满意 车子漂亮，尤其是17寸大脚。外观看着不大，内在空间大，配置丰富，尤其是有我看中的ESP和直接式胎压监测，还有自带中控大屏。
#最不满意 1.主观感受，悬架确实硬，我右脚在油门上能感受到路上的石子还有麻脚的震动。 2.手动挡位确实不好挂档，我的是3,4挡位，不过这两天温柔慢慢挂档还好还算顺，算了只要不坏就行。
#空间 空间还是挺大的，我一般在后排睡觉，没有拍后排。
#外观 外观确实是我挑选艾瑞泽的重要因素之一，外观时尚，年轻，大轮毂也是赶上了潮流。
#内饰 内饰接触的地方都是软的，包括主控上面那么大面积都是软的，而且内饰没有难闻的气味，真是得好评。后面的音响都是空的没有声音，就前排有四个喇叭。
#动力 动力只能算是够用，由于奇瑞五挡手动确实称不上什么贤内助，奇瑞手动使用多人都懂。
#操控 因为是新车正在与车子磨合期间，没有激烈驾驶，油门比较沉，还没有太多感受，转向什么都还可以，比我的QQ转向轻了好多，算好都是液压助力，差别蛮大的。
#舒适性 舒适性比较QQ，隔音主要是比原来，空间大，悬架真的硬，没办法就这个价格了。
#油耗 目前来说一般，油耗在7.5个左右，还是因为我跑高速及高架桥比较多。
对于 奇瑞 来说， 艾瑞泽5 绝对是一款明星车。上市之初就很亮眼，大气、美观、配置丰富、空间充裕，一度成为 奇瑞汽车 的销售担当，月销2万多辆，可谓人气双丰收。现在，期待已久的改款车型艾瑞泽5 Pro终于上市了，不仅将发动机升级到国六排放标准，增加配置，还邀请娜扎代言。无论是产品力还是流量，这款新车还能重现昔日辉煌吗？这次我们会请艾瑞泽5 Pro进行深度测试。相信很快就能找到答案。
或许是为了与定位略高的 艾瑞泽GX 区别开来。去年年中，艾瑞泽5已经取消了1.5T车型，只保留了1.5L自然吸气版本。这次换装国六发动机的艾瑞泽5 Pro也保留了这一动力设定，售价区间为59.9-84.9万元。这次试驾的车型是艾瑞泽5 Pro 1.5L CVT乐活版，是家族中的顶级车型。
轻松驾驶是主旋律。
对于一辆家用车来说，合格的动力标准是足够胜任，也就是说性能可以不用秒，但动力要平顺易操控，驾驶要轻松无压力，才能满足日常的交通需求。按照这个标准，艾瑞泽5 Pro的1.5L自吸CVT变速箱的动力输出调性是非常一致的。
升级到国版本的1.5L自然吸气发动机，最大功率依然为85kW(116PS)，最大扭矩为143nm，比老款提升了2Nm，而最大输出扭矩转速延迟了200rpm，达到4,000 rpm。如果我说这个动力提升非常明显，那真的没有说服力。满足国六排放标准是本次发动机升级的重点。
1.5L的自吸动力足以让艾瑞泽5 Pro应对日常驾驶。0-60km/h，“以走代步”这种常见的速度区间问题不大，起步速度轻松，动力输出平顺，响应也比较接近。当油门加大，车速继续增加时，再加速能力略有下降。此时开启运动模式，发动机转速更愿意停留在较高水平，动力响应会有一定程度的提升。但不管怎样，它始终是一辆略带“佛性”的家用车。而且超过1.3吨的自重也是影响其加速能力的原因之一。
日常驾驶需要超车。突然，一英尺的地板油来了，速度计指针巧妙地以自己的速度稳步上升。可见CVT变速箱的换挡逻辑更多的是考虑乘坐舒适性，换挡慢一点问题不大，保证动作轻松没有顿挫。想尽办法摩擦发动机的爆发力，换取更好的驾驶舒适性。对于一款只卖6-8万的代步车，我觉得没什么不好。
在我的印象中，艾瑞泽5底盘的性能是有口皆碑的，“整体感”非常好。艾瑞泽5 Pro也很好地延续了这一点。前麦弗逊后扭力梁的结构在同级车中很常见。悬挂风格开头硬朗，后面柔和。这种悬挂在通过井盖、路面接缝等小颠簸处时，能给人一种没有太多余震的清晰路感。此外，较短的悬挂行程使得回弹动作快速利落，也容易通过减速带和坑洼。
方向盘是奇瑞最新款式，看起来很时尚，手感也不错。实际行驶中，转向力较轻，对中力为线性。虽然转向有点过分，但是日常使用还是挺轻松的。
以上是关于如何体验奇瑞艾瑞泽5 Pro及其性能简介的一些相关信息。希望对有需要的朋友有帮助。 @2019
2021款艾瑞泽5与第四代帝豪底盘质量一样。
艾瑞泽5 2021款与第4代帝豪都采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立式悬架的组合，减震效果良好，即使遇到坑洼路段，也都能保证车内人员的舒适。
动力方面，艾瑞泽5 PRO 2021款与第4代帝豪都采用了1.5L自吸发动机+CVT变速箱的动力组合，无论是日常通勤，还是自驾游都能做到游刃有余。
艾瑞泽5 2021款的优势：
在动力、悬挂平分秋色的前提下，艾瑞泽5 PRO 2021款发动机提供了终身质保承诺，不仅节约了养车成本，更是从根源上解决了用户的后顾之忧。
艾瑞泽5 PRO 2021款与第4代帝豪两款车型都是紧凑型家用车的佼佼者，然而不比不知道，一比吓一跳，相比第四代帝豪，艾瑞泽5 PRO 2021款外观时尚个性，更符合年轻人的气质，乘坐空间也略胜前者，发动机还提供终身质保，显然是更值得购入的一款家用车。
5万，或许只是很多的豪车的购置税，但也可能是承载一家人幸福生活的四轮工具。它可以挡风遮雨，不需要昂贵的保养，还可以提供温暖舒适的出行。不过在紧凑级家轿市场里，5万元的选择却也是不多的，还好有自主品牌的崛起，比如我们今天实拍的艾瑞泽5?Pro。
艾瑞泽5?Pro在经过了多次改款换代之后，终于以一种十分成熟的样式出现在世人眼前。就连最新的福克斯也在模仿这样的中网和大灯造型，让过往抨击自主品牌抄袭的人们哑口无言。也说明了自主品牌更懂中国消费者的审美情趣。全系都没有LED大灯，但是一个透镜还是提升了质感，雾灯区域也有LED的日行灯。
侧面线条简洁流畅，轮圈有15或17寸可选，但基本我们买到的都是17寸的版本，配上朝阳的轮胎。车门上有无钥匙进入，窗沿上也有适度的镀铬饰条，精致而低调。不过前门侧边造型不是竖直，角落微微凸起，开门时有撞上小腿的风险。
尾部造型同样大气，一根镀铬饰条贯穿两侧尾灯，艾瑞泽5的铭牌位于左侧，是品牌也是口碑的象征。排气管为隐藏式，下方黑色防刮饰板降低了后期维修成本，居家过日子细微之处也要照顾到。
内饰的亮点是贯穿式的出风口造型，不仅美观，更令车内空间显得宽敞。银色的饰板虽然是塑料，但也做出了立体的造型，不会过于沉闷。仪表盘和方向盘都是传统的样式，简洁又实用。中控大屏来到7英寸，具备基本的娱乐功能。空调面板同样充满哲理，触摸式的按键解决了传统按键不够科技感的问题，而旋钮的加入又解决了触摸式按键不好用的问题。
皮革座椅，全系手动调节，一切以舒适为主，没有花里胡哨的装饰。2670mm的轴距不大也不小，老婆不会抱怨，岳父岳母也会表示满意。后备箱中规中矩，内部的隔音处理值得点赞，尾门和尾箱内都有大面积的植绒。
艾瑞泽5?Pro搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率为116马力，峰值扭矩为143牛·米。与之匹配的是5速手动变速箱和CVT变速箱（模拟7挡），底盘为前麦弗逊后扭力梁。同样的价格你买不到更好的，这套三大件经受市场检验，出大问题的概率很低。
日系车保值率高，但购入的成本也偏高。新能源价格低，但保值率极低，基本上没有二手行情。最后居家过日子，5万元的预算可以考虑的也就是自主品牌的车型。艾瑞泽5?Pro有着奇瑞多年造车经验的积累，属于皮实耐用的典范，目前在终端市场还有1万多的优惠，性价比又进一步升级。
