虽然近几年，SUV车型也越来越受国内消费者的喜爱，但在排行榜上，轿车还是占主销量的，前不久，我的一个朋友就提了一款紧凑型轿车，它就是日系的经典车型?本田思域，这款车在紧凑型轿车里的销量一直是遥遥领先的，2021款的本田思域在7月份正式上市，指导价为13.39万元起步，一共有4种不同版本的车型，个人觉得最酷炫的就是2021款本田思域潮酷控。
2021款两厢版本本田思域的外观大多保留了海外版车型的设计方式，整体看上去非常的动感霸气，整个外观颜值要比三厢版的车型更加突出，前脸部分看上去非常的凶狠霸气，车头部分的灯组给人感觉攻击性十足，大灯还带有自动大灯功能，前大灯以及雾灯都采用的是LED光源。引擎盖两侧隆起的线条使得整个前脸看上非常凶悍气派，前脸部分配备有运动包围套件，使得整体的运动感更加突出。
车身侧面非常短小精悍，因为是一款两厢版的车型，感觉整个车身侧面充满了轿跑气息，大溜背式的车顶以及双五辐式的黑色旋风轮毂，让整个车身外观的运动气质得到了进一步的强化，车身线条肌肉感十足，而且整个车身姿态非常优雅动感，汽车的车身长宽高分别为4517×1799×1434毫米，轴距为2700毫米。
尾部造型设计采用了掀背式的尾门，而且配备有非常夸张的C形尾灯，掀背式的尾门提升了外观部分的颜值和档次，下方中置双出的排气口，可以算得上是整个尾部的点睛之笔。内饰部分，整体设计仍然采用家族式的设计方式，车内采用了环抱式的座舱设计，整体内饰主要以黑色调为主，使得内饰的运动气息比较浓郁，2021款本田思域配备电动天窗，多功能方向盘，彩色仪表盘以及七英寸嵌入式中控屏幕，部分车型的方向盘还支持换挡功能，而且采用的是真皮材质包裹，握感更加舒适细腻。
动力表现方面，汽车标配1.5T涡轮增压发动机，最大马力为177匹，最大功率为130千瓦，匹配CVT无级变速箱和6速手动变速箱，工信部综合油耗约为5.9升左右，全系标配双独立悬架的底盘结构，操控配置以及安全配置非常的齐全，比如胎压报警，车身稳定控制系统，倒车影像，定速巡航，发动机启停技术，上坡辅助等等都有配备。
总结：2021款本田思域最吸引人的地方就是它的外观设计了，外观部分非常受年轻人欢迎，因为年轻人都比较喜欢外观带有轿跑气息的车型，动力方面以及配置方面也比较给力，我感觉全新两厢版本的本田思域很有可能会成为最热门的紧凑型SUV。
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轿跑SUV可谓是如今风头正盛的车型，有人说它是“三不像”，不像轿车不像跑车不像SUV，但是它好看呀。不管怎么说，在外观上轿跑SUV满足了年轻人对颜值的追求，溜背式设计无论怎么看都是那么的动感。今天，就给大家推荐几款轿跑SUV车型。
领克05?厂商指导价17.58-23.58万元
5月5日，领克05正式上市，如果算上之前就已经上市的四驱时间限量版，那么领克05现在共有六款配置，分别是耀、耀Plus/Halo、劲Plus/Halo、四驱时间限量版，售价区间在17.58-23.58万元，如果不追求高配的话，20万以内落地不成问题。
作为领克品牌的最新车型，领克05在外观上有着与其前辈们一脉相承的地方，但也有着特别之处，轿跑的溜背式设计极大提升了它的运动感。而且车身的外观有12种颜色可选，非常丰富，足以满足年轻人的喜好。
内饰上，也延续了兄弟车型的高级氛围，虽然整体设计风格变化不大，但是在细节上有些细微的差别。配置上，以最低配的耀为例，配备了12.3英寸全液晶仪表、12.7英寸中控液晶触摸屏、AUTOHOLD自动驻车/智能启停、ACC自适应巡航、倒车影像、车联网等配置，称得上足够丰富，性价比不错。
车身尺寸方面，领克05长宽高分别为4592/1879/1628mm，轴距为2734mm。值得一提的是，溜背式的设计赋予了轿跑SUV动感的姿态，但是这难免会牺牲后排尤其是头部的乘坐空间。领克05的乘坐空间只能说可以满足家庭的日常需要，正常成年人体型坐进去并不会感到太过局促。
动力上，领克05搭载了03+同款2.0T发动机，最大功率254马力，最大扭矩350牛·米，匹配爱信8挡手自一体变速箱，0-100km/h加速时间为6.7秒。
CS85 COUPE?厂商指导价11.99-16.99万元
CS85 COUPE是长安汽车旗下的首款中型轿跑式SUV，最大的亮点自然就是轿跑设计风格，比自家兄弟CS75、CS75 PLUS更年轻更时尚，但是价格上相差无几，给了年轻消费者一个不错的选择。售价区间在11.99-16.99万元，终端还有这几千款钱的优惠。
外观上，前脸采用了长安最新一代的设计风格，相比之前的话确实激进不少。从车身侧面看也相当漂亮，兼具厚重感和运动感，如果不深究细节，你很难相信这是一台十多万的车。
内饰上，相较之前的车型在档次感上有所提升。配置上，1.5T车型标配倒车影像和后驻车雷达，中配车型多了并线辅助、车道偏离预警、车侧盲区影像、后视镜电动折叠等，高配车型则配备了360度全景影像与前驻车雷达等配置。
车身尺寸上，长宽高分别为4720/1845/1665mm，轴距为2705mm，空间表现不是很充裕，高个子的成年人坐在后排肯定感到局促，满足日常家用而已。从市场的评价来看，乘坐舒适度不是很高，座椅偏硬。
动力上，CS85 COUPE有1.5T/2.0T两种发动机可选，最大功率分别是178/233马力，最大扭矩分别是265/360牛·米，分别匹配7挡双离合变速箱/8挡手自一体变速箱，全系都是两驱车型。
马自达CX-4? 厂商指导价14.88-21.58万元
买轿跑SUV是为了什么，好看！那么如果只追求好看的话，任谁也难以绕开马自达CX-4。去年11月，一汽马自达CX-4推出了中期改款车型，新车在外观和内饰方面都有一定的改变。售价区间在14.88-21.58万元，终端市场全系车型普遍有着一万多的优惠。
外观上，马自达的魂动设计理念不同凡响，而且中期改款的CX-4经过一些细节调整后显得更加大气更加运动，车身颜色共有六款，最知名的当然是水晶魂动红，如果不考虑加价和后期剐蹭维护成本的话，那么水晶魂动红可谓是马自达的灵魂颜色。
内饰上，整体布局相较之前几乎没有改变，只是新增了内饰配色，整体氛围还是比较高级的，但是在年轻人看来可能多多少少有点油腻，不够运动。配置上，以马自达CX-4 2.0L 自动两驱蓝天探索版（指导价16.08万，终端大约1.2万的优惠）为例，有双温区空调、8英寸中控触摸屏、车联网、CarPlay/CarLife、倒车影像等，称不上丰富。
车身尺寸上，长宽高分别为4673/1855/1524（1531）mm，轴距为2700mm，空间表现在同级别中也是中规中矩，满足日常家用而已。
动力部分，中期改款的马自达CX-4依然是延续2.0L以及2.5L两款自然吸气发动机，最大功率分别是158/192马力，最大扭矩分别是202/252牛·米，匹配6挡手自一体变速箱，有两驱和四驱车型可供选择。
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一汽-大众探岳X将在今年7月17日正式上市，作为探岳的轿跑式SUV车型版本，探岳X采用了溜背式的车身设计，新车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，预售价区间为23.6-29.6万元。
外观方面，探岳X是一款基于探岳打造而来的全新溜背式轿跑SUV，基本延续了探岳大部分的设计。前格栅与大灯由一条精致的镀铬饰条从中贯穿，看起来精致而动感。
车身侧面则采用了溜背设计，流畅的线条搭配倾斜的C柱，营造出非常运动的气质。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4626/1860/1662毫米，轴距为2730毫米。
车尾部分，探岳X有一条从车头延伸过来的镀铬线条，在车顶上与镀铬行李架形成呼应。尾灯组采用的是上下分段式造型，有着不错的辨识度。
另外，据官方介绍，探岳X?100%由R-Line团队打造，所以在探岳X上能看到很多“R”的标识，进一步凸显整车得运动氛围。
内饰部分，探岳X依然延续了探岳的内饰设计风格，采用了诸多大众最新的设计元素，中控台偏向主驾驶位便于驾驶员的操作，搭载了10.3英寸全液晶仪表盘以及9.2英寸中控触摸屏，进一步丰富了日常的使用和内部科技感。而座椅则采用了双色拼装配色，看起来十分运动。
动力方面，新车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，并分为高/低功率两个版本，发动机最大输出功率分别为162kW和137kW，峰值扭矩分别为350Nm和320Nm。传动系统与之匹配的是7速双离合变速箱，部分车型将配备四驱系统及DCC动态底盘控制系统。
编辑点评：消费群体的年轻化，使得传统的SUV车型已经不能满足人们对个性的追求，而拥有与普通SUV相同的实用性以及更为年轻化的外观的轿跑SUV成为了的新选择，所以我们也能在越来越多的新车上看到溜背造型。探岳X动感的外观设计，优越的动力系统确实在同级别车型中有着很强的竞争力，如果上市能够带来一个合理的售价，相信未来会有不俗的市场表现。
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11月9日晚，上汽大众途观X正式上市，共推出5款车型，售价区间为24.59-30.59万元。作为途观车系的衍生车型，定位中型SUV的?途观X采用溜背式轿跑设计，并且全系标配R-Line运动外观套件，更注重颜值和运动特性，在动力上搭载两种调校的2.0T发动机。
外观方面，途观X的前脸采用了海外新款Tiguan的大众最新家族式设计，由于全系车型均采用R-Line运动外观套件，展现新车的运动基因。全新样式的双L型大灯组配合大尺寸进气格栅，整车的立体感更强，并且格栅右侧悬挂全新“R”标识。而前包围采用大尺寸的贯穿式进气口，其面积丝毫不亚于进气格栅，两侧配备倒“C”字造型的大尺寸黑色扰流部件，提升档次感和运动感。
车身侧面，途观X的车门和前翼子板的结合部悬挂“R-Line”徽章，溜背式造型的车身后半部从B柱车顶开始，以一定的倾斜弧度延伸至后备厢，勾勒出轿跑SUV的优美线条，看起来新潮运动。大尺寸运动轮毂、黑色后视镜更契合新车的身份，增添了新车的时尚气息。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4764mm/1859mm/1628mm，轴距为2791mm，长度和宽度略大于途观L。
车尾部位，途观X不同于大众目前在售的所有车型，采用全新的设计布局。贯穿式尾灯点亮后可以实现流水式的效果，内部“Y”字形的结构和兰博基尼有异曲同工之妙，尾箱盖上的小鸭尾烘托了运动氛围。后包围是专属R-Line运动套件的组成部分，其造型相当运动化，底部采用双边共双出的矩形排气设计。
内饰方面，途观X基本延续了现款途观L的设计风格，整体造型以驾驶员为中心，全新样式的三辐式方向盘的两侧功能按键采用触控式设计，并拥有手离方向盘监测、方向盘加热功能，配备10.3英寸全液晶仪表和9.2英寸的中控大屏，提升了新车的科技感。另外，新车还配备了哈曼卡顿10扬声器音响系统和30色氛围灯，更加提升新车的车内档次感。
配置方面，途观X配有自动泊车、泊车辅助、自动启停、胎压监测、USB接口等。安全配置方面，新车搭载了L2级别的驾驶辅助功能，并为ACC自适应巡航系统准备了四种驾驶模式：经济、舒适、标准和运动；另外还有并线辅助、车道保持等。
动力方面，途观X提供低/高功率调校的第三代EA888系列2.0T四缸发动机，分别为330TSI和380TSI两种动力选择，最大功率分别为186马力和220马力，峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，部分车型提供四驱系统。
相对于造型传统的大众途观，途观X的最大亮点是采用溜背式轿跑设计，呈现轿跑SUV造型，能够同时满足车迷们对轿车、SUV的双重需求，更符合国内年轻消费者的审美。而途观X的车身前半部分，主要是车头前脸基本保留了新款大众Tiguan（途观海外版）的最新家族式设计，并不会让大家感到陌生。小伙伴们，将经典家族元素和新潮轿跑造型结合的途观X，你们喜欢这台车吗？
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“这不就是一个小号的Q8吗？！”
没错，这就是我第一眼看到奥迪Q3?Sportback的第一反应。同样的家族化设计语言，同样的车身颜色，同样的轿跑车身。但曾经有位叫秒叔的智者说过，凡事不能细看。是的，细看这台奥迪Q3?Sportback之后你会发现，原来这台车另有蹊跷。（由于奥迪Q3?Sportback全称太过繁琐，所以以下简称Q3轿跑）
抢大哥的风头可不是合格的小弟，所以相比Q8夸张的设计来说，这台Q3轿跑就明显收敛了不少。Q3轿跑的八边形中网内部采用的是熏黑蜂窝状的设计，虽然少了Q8中网那直来直去的凶悍感，但看上去却更加精致。Q3轿跑带有银色装饰的侧进气口看上去也比Q8黑色的侧进气口更加秀气。或许这就是奥迪设计师的过人之处，可以将每一个细节的改变运用到适合的车型上。
奥迪的灯会让人失望吗？当然不会，Q3轿跑的LED矩阵式大灯绝对是一大亮点，日间行车灯的设计虽然看上去没有大哥Q8锯齿状有设计感，但是它的点亮效果依然很出色。大灯的照明效果怎么样举一个例子你就明白了，当我在晚上回家进入光线极差的小区时，不敢开远光灯的我生怕晃到住隔壁小区一楼和二楼的居民。
相比普通版Q3而言，两者最大的区别就在车身的侧面，Q3轿跑溜背式的车身设计，足以让它在大街上赚够回头率。奥迪对轿跑SUV车型的理解可以说是比较出神入化了，它会让你觉得溜背式的设计就是为这台车而生的，从而忘记普通版Q3的模样。
至于车尾的设计就略显平淡了一些，由于车尾部下方的包围采用的是黑色装饰，与车身的橙色形成了强烈的反差，从而就会提高不少视觉重心。但它毫不意外的将排气管口隐藏在了包围的下方，这样过于低调的设计我反而会觉得多此一举，本身就主打运动设计的车型，将排气布局放在明处也许会吸引更多年轻消费者。
进入到车内，还是那熟悉的配方熟悉的味道。与普通版Q3不能说是变化不大，甚至可以说是毫无区别。可能也是处于成本的控制，本以为内饰能像外观一样给人眼前一亮的感觉，不过好在这套已经看惯的内饰依然有着比较强烈的运动感设计。平底的三幅式方向盘配合后方的换挡拨片，看上去就充满了战斗欲望，方向盘上的按键不算多，操作起来也足够简单。
站在驾驶员的角度来说，这台车搭载的12.3英寸的液晶仪表现实的内容相当丰富。并且也可以通过方向盘上“VIEW”按键切换仪表的样式，包括相对传统的圆形指针，也有未来感十足的条状显示，并且均可调节大小。
而12.3英寸的中控大屏依然秉承着奥迪的质感，在操作时虽然没有物理震动回馈，但是声音回馈的音效与操作物理按键的声音基本一致，并且无论是UI设计还是整体的流畅度都表现的非常出色。值得一提的是，这套车机系统支持苹果无线CarPlay以及百度CarLife。不过这块屏幕就像一块指纹收集器一样，非常容易弄脏，如果有洁癖的朋友需要在车里随时准备块布进行清洁。
下方空调区域的控制按键采用的实体的物理按键，布局也非常合理，操作非常简单。我们拿到的试驾车为全系的顶配，仅有这个配置车型才配备了前排座椅加热功能，其余车型则需要选配。有一点一定要提出表扬，新车依然使用实体旋钮来控制音量大小，目前大多数车型都在为了所谓的“科技感”将实体按键取消，殊不知，这样会大大降低整体的实用性。
奥迪Q3轿跑内饰的用料真的相当考究，采用大量的皮质材料，并且在座椅以及门板上还采用了Alcantara材质，看上去能提升不少档次。运动风格的座椅，坐上去的整体的包裹度很好，肩部以及腰部都能得到比较好的支撑，并且也有着不错的柔软度。
奥迪Q3轿跑的轴距为2680mm，由于秒叔188cm的身高被同事亲切的称为后排空间终结者，所以我找来了身高为170cm的巨人同事来体验该车的后排空间表现。调整好前排之后来到后排拥有一拳两指的腿部空间，实际的空间表现还算可以。不过，由于是四驱版车型，后排凸起的地板有些高，甚至比Iphone12还要高一点。
由于时间的原因，我们并没有能实际测试后备箱的储物能力。不过后备箱的空间布局非常平整，得益于掀背式的设计，后备箱的开启角度很大，提取物品也非常便捷。值得一提的是，奥迪Q3轿跑全系标配电动尾门。
说完静态部分，接下来就来说说这台奥迪Q3开起来的感受吧。我们这次借到的试驾车为2020款奥迪Q3?Sportback?45TFSI?quattro?豪华型，是全系的顶配车型。该车搭载的依旧是我们非常熟悉的EA888?2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率162kW（220PS），峰值扭矩350N·m，官方零百加速需7.6s，甚至有人测出6.7s的好成绩。
其实这台Q3轿跑开起来的整体感受与普通版Q3差异不大，发动机以及变速箱会随着驾驶模式的切换而有着不同的性格。在舒适模式下，发动机以及变速箱的响应并不积极，如果需要急加速的话甚至还会感觉有些迟钝，没法得到明显的提速感。方向盘的回馈力度也是偏轻，不过相比奥迪以往的车型来说，这台车转向助力的“电子味”确实少了许多，路感相对来说也更加清晰了，属实给了我一点小惊喜。
至于切换到运动模式之后的表现虽然比在舒适模式下有所好转，但它的发动机依然还是有动力延迟，尽管这个过程极其短暂。不过确实可以拥有更好的驾驶体验，在切换至运动模式时，变速箱会立刻降低一个档位拉高转速以便可以提供更大的动力输出，方向盘的回馈力度也会随之变重。
有一种四驱叫做奥迪的四驱，得益于quattro四驱系统，车辆的整体稳定性也得到了更好的保障，而这种感觉在急加速以及过弯时都能明显的体验到，在静止的情况下，脚下做弹射起步动作（油门踏板以及刹车踏板同时踩到底），当转速保持在2000转左右松开刹车，车辆在完全没有打滑的情况下直接弹射出去，剩下就只需要感受肾上腺素直线提升的快感就够了。
实际上，Q3轿跑的底盘调节虽然称不上运动，但是同样拥有非常不错的支撑性。为了能更好的照顾城市驾驶，Q3轿跑的底盘调教整体是偏舒适性的调教，无论是过沟过坎都能将震动轻松化解。甚至在高速行驶时，还能感受到一定的高级感，而这种所谓的高级感自然不能与老大哥Q8或是旗舰轿车A8L相比，它会让你在高速并线或在高速上遇到颠簸时更加自信。
写在最后
在我看来，奥迪Q3轿跑顶配车型的36.18万元的定价有些尴尬，毕竟这个价格已经可以购买到终端优惠较高的奥迪Q5入门版车型了，低一配置的45TFSI时尚型虽然有着同样的动力总成，但又缺少了一些舒适性配置。不过总得来说，Q3轿跑确实比较适合作为年轻人的第一台车，运动且时尚的外观，强劲不拖沓的动力，都是当下年轻人在购车时主要的考虑因素，仔细想一想奥迪Q3轿跑在同级别车型中还没有直接的竞争对手，而这也正是秒叔比较推荐它的理由之一。屏幕面前的年轻人们，如果是你，你会选择这台个性、运动的轿跑SUV作为你的首选吗？不妨在评论区里说说你的想法，我们一起探讨。
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