文/韦波
看到第四代本田飞度的时候，脑子里顿时蹦出“蠢萌蠢萌”这四个字。据说，之前的飞度被成功炒作成了“平民超跑”，所以车主基本上是男性居多。为了改变这种情况，吸引更多的女性车主，这一代的新飞度采用了这种极具日本卡哇伊漫画风格的全新设计，而且，这种蠢萌蠢萌的设计据说是来自于日本的柴犬。
不过并不是每个中国车主都养狗的，所以“柴犬飞度”在国产化之后，在一些外观细节上做了调整，例如加大了前进气格栅，少了一些“原汁原味”的蠢萌。不过从现在开始，我有些期待泰迪版甚至是二哈版的本田车了。
这一回本田一次就推出了两个版本的飞度——其一是普通的两厢Sport版，开发代号GR9；其二是两厢跨界版即飞度Crosstar，开发代号GS1，车内头部空间更高，车顶带行李架安装轨，其蛋壳状车身颇有1999年式雪铁龙Xsara毕加索的影子。从开发代号不同这个严格意义来看，这是两款车型了。
这一次我们试驾的是广汽本田飞度2021款Sport潮跑Pro，即开发代号GR9的普通两厢版本，为了叙述方便，以下将其简称为“第四代飞度”。第四代飞度在中国被叫做2021款，在日本则是2020款。由此见得在讨好中国消费者方面，广汽本田还是花了点小心思的。由于该车还未上市，具体售价不知，但料想肯定比8.18万元的官方起步预售价高一些。
照例强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考，不可作为客观对比依据。
钣金工艺很本田
我们在第四代飞度上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门靠近尾灯下端的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
一直以来，钣金工艺都不是本田的强项。相对来说，尾门的对称度要好一些，而引擎盖整体向右的幅度有些大，最大偏差达到1.5mm。都说本田是买发动机送车身，既然是送的，就不要太苛求了吧！另，据称咱们试驾的这款车并不是最终量产版车型。
车漆工艺还算不错
我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点——因为这是全车最大的一个钣金面。其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映第四代飞度的车漆整体工艺水准。
主平面上的4个测量点最大误差为1.2微米，这个成绩相当相当不错了。从引擎盖左右冲压折边的漆膜厚度值也能看出，厂家针对这些特殊部位也进行了精细喷涂标定，只不过右侧冲压折面的漆膜厚度，相对于左侧厚了10微米，扣分。总体来说，这样的喷涂工艺表现，可以拿90分了。
操控的确还是扛把子
我们试驾的这款第四代飞度的动力来自于一台96kW/155Nm的1.5L缸内直喷直列四缸地球梦引擎，匹配CVT无级变速箱。
实测第四代飞度的0-100km/h最快加速成绩11.31秒,起步的时候CVT输出就相当高，蓝色加速力输出曲线没有下跌，没有所谓的CVT打滑保护，以至于起步瞬间速度达到了1.13km/h。从这一点来看，这台CVT变速箱的运动功底还是有的。
至于100-0km/h刹车测试，第四代飞度的最好成绩为40.68米，5次测试平均成绩为41.73米，从上表中不难看出，其刹车热衰减控制水平还算不错。只不过最大制动力出现在刹车末端，不甚理想，这和该车选用的轮胎或许有些关系。
查了一下，试驾车配的是185/55R16的普利司通泰然者轮胎，这是一款偏舒适和商务的轮胎，操控和抓地力不是强项，电商价要750元一条，不便宜。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
在这项测试中，第四代飞度用185/55R16的普利司通泰然者轮胎跑出了1.007G的过弯操控极限。这个成绩在小型车阵营中属于领先水准。如果换一套抓地力更好的轮胎，第四代飞度操控极限还会提升。
对于小型车来说，轮胎几乎就是操控性的决定性因素。
引擎振动控制不佳
在热车怠速状态下，第四代飞度引擎最大振动幅值为0.129mm，这个数据在市场上已经算是很高了，在这一点上，第四代飞度相对于之前并没有长进。我们测过的诸多三缸机，抖动都要小得多。
而方向盘上的最大振动幅值为0.013mm，这个数据在这个级别的市场上算是比较好的水平。看来工程师在NVH这一块依旧是下了不少功夫的。通常我们认为，怠速状态下方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm，就能划归为“顶级”之列。
静音表现进步不小
有同事恰巧是上一代本田飞度（GK5）的车主。按照他的说法，GK5是一款被营销过度热炒的车型，低配版没有ESP，配置一般，最难忍受的是静音性——高速公路上副驾和主驾之间的交流“基本靠吼”……?
我们在完全热车，关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，测试了该车的怠速车内静音；并且选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式的方式，测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
热车怠速状态下，第四代飞度的车内最低噪音为40.4dBA，这个数据在市场上一般般，处于中游水准。
跑起来之后第四代飞度的表现有些出人意料，在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，第车内最低噪音分别为48.0dBA、50.0dBA以及53.0dBA。这组成绩虽然谈不上顶尖，但在汽油车市场（无论级别和价格）上也属于中等偏上的优秀水平了。
对飞度而言，主副驾交流“基本靠吼”的时代已经过去了。
写在最后：
第四代飞度全系配CVT变速箱以及液晶彩色仪表盘，首次搭载Honda?Sensing超感系统、ACC自适应巡航、主动刹车以及车道居中系统，具备完整的L2级别自动驾驶辅助功能，从这一系列技术来看，第四代飞度目前在小型车市场上处于领先的地位，大众和丰田会感受到不小的压力……
丰田还好说，毕竟TNGA的成本控制能力是有目共睹的，等到新一代国产雅力士上市之后，鹿死谁手还不好说。真正应该有危机感的应该是大众Polo——至少在成本控制这一块，Polo没有显示出令人印象深刻的实力。成本下不来，配置就上不去，此乃真理。
最后说一说第四代飞度的油耗。25.7km路程有城市高架路也有地面道路，实测下来表显百公里平均油耗为5升。这个数据仅做参考，毕竟司机手段不一样，路况不一样，气温不一样，油耗也就不一样。
至于真实油耗，还要看车主油耗大数据。这必须要等到上市一段时间之后，路上的第四代飞度多起来之后，才能见分晓。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在第四代飞度上市前一天，我写了一篇题为“轮里学?|?全新一代飞度即将上市?那些曾经的对手现状如何？”的稿子，作为一个80后，盘点了一下那些伴随着我们走过青春岁月的合资品牌两厢车。随着8月28日第四代飞度上市，只有10万左右的购车预算，在飞度和Polo之间该做如何选择呢？
价格?：10万出头顶配选满
我们从目前在售的第四代飞度和2019款Polo?Plus车型中，选择了3款10万元左右的车型，其中飞度2021款1.5L?CVT潮越Max版是飞度的顶配车型，市场指导价10.88万元，目前终端市场无优惠。而Polo我们则选筛选出两款车型，其中Polo?2019款Plus?1.5L自动全景享乐版，市场指导价为10.99万，与做对比的顶配飞度相差无几，但在终端市场上这款车型有1万元左右优惠，所以实际上比顶配飞度便宜了1万左右。另一款Polo?2019款Plus?1.5L自动Beats潮酷版，市场指导价为12.39万，但经销商参考价在10.39万左右，虽然同为顶配车型，但相比作为对比的顶配飞度10.88万的售价，还要便宜5000元左右。
设计?：见仁见智
对于模样的评判，真的不想过多的去评价两款车的外观与内饰，孰优孰劣。对于审美本就是一个见仁见智的事情，更何况选择作为日系车的飞度，和德系车的Polo，他们的设计风格本就大相径庭。因此，我还是直接上图吧，大可一目了然。
动力：飞度小胜
飞度：1.5L直列4缸发动机，131匹马力，最大功率96kW，最大扭矩155牛米，配合CVT无级变速器。最高车速190km/h，百公里加速10.6秒。工信部综合油耗5.6L/100km。并提供运动和经济两种驾驶模式供选择。
Polo：同样是1.5L直接4缸发动机，113匹马力，最大功率83kW，最大扭矩145牛米，6挡手自一体变速箱。最高车速185km/h，百公里加速13秒。工信部综合油耗5.5L/100km。提供手动、自动、运动三种换挡模式，够分析驾驶者习惯自动适应驾驶风格。
空间：Polo轴距胜出
飞度轴距2530mm，Polo轴距2564mm。飞度车身尺寸4090/1725/1567，Polo车身尺寸4053/1740/1449；飞度车长多3.7厘米，车高多11.8厘米。Polo车宽多1.5厘米。其实在数据上两车相差不大，很多不过是外部装饰件的尺寸差异。但轴距上Polo确实比飞度长3厘米，车身比飞度短3.7厘米，这意味着Polo有着更短的前悬，因此通过性理论上相比飞度会更好一些。但进入车内，飞度车内空间感受，和Polo并无明显差别，这显然得益于本田“祖传”神奇的空间魔法，即“MM理念”：乘员的乘坐空间最大化、汽车的机械空间最小化。
配置：飞度有驾驶辅助?Polo有停车辅助
在配置上，相比于去年上市的上汽大众Polo?Plus，这次拿来做对比的飞度顶配车型，提供了车道偏离预警、车道保持辅助系统、以及主动刹车等智能安全系统。
从上面表格来看，顶配的飞度潮越Max版比中配的Polo?Plus全景享乐版的终端销售价格贵了近1万元。因此我们又筛选了终端价格以飞度顶配便宜5000元左右的Polo?Plus?Beats潮酷版做对比，这款车型也是在售的Polo?Plus顶配车型了。从配置上看，它与飞度潮越Max版一样，中控都采用触控彩色液晶屏。但相比飞度潮越Max版仅支持CarLife，这款Polo?Plus?Beats潮酷版，不仅支持CarLife，同时也支持支持CarPlay。
另一方面，Polo?Plus?Beats潮酷版还提供8探头前后泊车雷达，这对于全车系不提供倒车雷达的飞度来说，是消费者特别是新手或者空间感相对差一点的女性车主来说，是一个非常关键的点。同时，Polo?Plus还提供MKB多次碰撞预防系统，在突发情况下能有效减少后续碰撞，将人员及车辆损失降到最低。不仅如此，Polo?Plus?Beats潮酷版还搭载Beats?Audio潮牌音响系统与6扬声器带低音炮，而飞度顶配仅有4个扬声器。
四三说
当然消费者在二者之间做选择的时候，也不要太过纠结于“账面数据”，成交价格、后续养车成本。无论是飞度还是Polo，应该说都是“群众基础”很不错的车型，消费者在购车前，除了做以上对比之外，问问身边使用过这两款车的朋友，或者了解一下两款车的二手车保值率。同时，找准自己的需求，综合考量，再做判断。
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