索兰托使用的四驱系统是以发动机横置前阵子驱动为基础的适合四驱系统，便系统核心电磁耦合器和控制模块使用来自日本JTEKT公司，系统简称ITCC（智慧扭伤矩控制耦合器）。这套系统和维拉克斯、RAV4的大体一致，便整体布局、做还原管和控制手法和狮跑极其照片像，但在技术细节上有差异，便承载能力、智慧化程度要好很多。2ITCC系统该系统主要接收油门和四轮转速传感器的信号，计算出发送到后轮的扭力矩。例如，给予前轮和后轮的扭伤扭矩可以或可以在100:0和50:50之间随机变化，这完全取决于驾驶员的意图、发动机后倾、滚动率等。当涉及ABS和ESP系统时，系统会固定70:30的前后扭力矩比，实施精准的限动控制，避免四驱系统的烦扰。汽车在轻背速行驶时，系统发送给后轮的扭伤扭矩很小，几乎处于两驱状态。实际上，该系统除了发生故障时，永远不会处于真正完整的两驱状态，只是传递到后轮的扭伤扭矩很小。3发动机状态发动机启动时，按下仪表板左侧的4WDLOCK并按下按钮时，仪表板上的**4WDLOCK灯将如何点亮？此时前后轴会被电磁耦合器近乎刚性地锁在一起，前后轮的扭力矩将近50:50，车速低于40KM时基本不变。启动后当车速达到40KM/H左右时，四驱电脑开始释放电磁耦合器的力。当车速达到50KM/H左右时，系统发送给后轮的扭伤扭矩几乎为零。据说40KM/H是个临界点。
本人驾驶的就是全新索兰托黑色汽油豪华版，已跑了7000公里，此车给我的感觉是外观比较大气，在同等价位的车型来看，索兰托很霸气！全景天窗让您面子十足！2.4的排量完全能够满足提速要求，别看他大，超车非常干脆！地盘高度能满足城市任何行驶路面。缺点：油耗较高，我平均测试了下16个油（城区）。音响一般，如果您是发烧友的话，那就有必要换换音响。轮胎锦湖的。总体给我的感觉还是蛮喜欢的。能满足的需求！
SORENTO是起亚汽车。
起亚第三代索兰托2.4L GDI车型正式上市，此次上市的车型分为“国四”和“国五”两种型号共16款车型，其中“国四”车型的售价区间24.68-30.56万，而“国五”车型售价区间为24.96-30.86万，相比国四车型，国五的售价要高一些，也就是说在“国五”排放标准地区（如北京）购买该车型的要贵上几千元。
扩展资料：
索兰托2.4L GDI车型沿用早先上市的索兰托2.4L车型外观设计，配置也没发生任何改变，仅仅是更换了新的发动机，在价格方面有所提升。
动力方面，这款2.4L缸内直喷发动机，相比之前的2.4L发动机，其最大功率有所提升，达到190马力，而峰值扭矩增加至247牛米，与之匹配的是6速手自一体变速器。
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