被激活的纯电MPV市场在迎来岚图梦想家、腾势D9等新车之后，又加入了一员猛将。6月底，上汽大通全新新能源序列MIFA的首款车型——MIFA 9 宣布上市，售价区间为27.99-41.99万元。上汽大通MIFA 9 一口气推出了7款车型，包括3款6座和4款7座新车，明显是要吞下这一细分市场的更多份额。
趁着新车到店，轱辘哥也得以近距离了解这款全新入局的纯电MPV。究竟上汽大通MIFA 9 是否如官图般豪华大气？定位旗舰新车，它又能给用户带来哪些舒适的体验？一起来静态鉴赏上汽大通MIFA 9。
上汽大通MIFA 9外观科幻，霸气外露
从造型设计来看，MIFA 9将简洁风格和科技元素贯穿外观。作为一款纯电动车型，MIFA 9和其它车型一样均是采用了封闭式前格栅的设计，不复杂的型面更是将这种简约大方的调性直观地展示出来。
新车采用了时下流行的分体式大灯，贯穿式LED日间行车灯点亮后多了几分科幻元素，下部的横向格栅与精致的银色镀铬装饰搭配起来毫无违和感。
MIFA 9的车身侧面修长，其长宽高为5270/2000/1840mm，轴距达到3200mm。难得的是，侧面并没有呈现出臃肿感，而是流畅、运动。门把手没有采用隐藏式设计，相信这是概念车向量产车妥协的产物。
轮圈样式科技感十足，搭配马牌EC6轮胎，规格为235/55 R19。
后排车窗还加入了一些镀铬饰条，Z型设计让车身侧面看起来更加灵动。而侧面还可瞥见尾灯样式的一部分，辨识度很高。
相对来说，MIFA 9的尾部设计较为方正，凸显出稳重感，或是考虑到商务接待用途。而尾部上方的小尺寸扰流板则是提升了车辆的运动气息。
豪华、舒适的旗舰MPV就该这个样
MIFA 9的内饰也延续了简洁的设计语言，横贯式三联屏设计（液晶仪表、中控大屏、副驾屏幕），就连出风口也被安排在大屏下方做了隐藏式设计，整体性很强。
三联屏的配置几乎是智能汽车的标配，MIFA 9也不例外。12.3英寸的中控大屏内置高通8155座舱芯片，提供了丰富的娱乐、汽车设置等功能。如中控屏显示的那样，地图导航界面清晰，切换滑动的流畅度也不错。而副驾驶前面的屏幕也达到了12.3寸，非常照顾副驾驶的需求，提供了音视频以及游戏等功能。此外，副驾驶屏幕旁边还有一块小的液晶屏幕，可爱的卡通形象就是可随时召唤的智能助手。
而10.25英寸的液晶仪表不但可以显示车辆的一些基本信息，还能实时显示车辆前方的影像，可减少视觉盲区，增加行车的安全性。
方向盘为两幅式设计，整体造型简洁，多功能按键为触控式。
并且车内只有极少的物理按键，包括灯光控制键也是触控化处理，空调控制区域也是触控式控制面板。虽然提升了科技感，但对于习惯盲操的用户来说，多少会有些不习惯。
由于采用的是怀挡设计，车内的储物空间设计更有想象力。包括中央通道区域采用了开放式设计，储物格空间宽阔，悬浮式设计的部分则提供了手机无线充电功能和杯架。
可以看到车内用料比较厚道，主力营造出豪华的氛围。中控台、车门面板等处都采用了皮质包裹，触感细腻，氛围灯的加入也让内饰的档次感提升了不少。
空间是最大的优势？
此次实拍的车型为7座车型，采用2+2+3的座椅布局。前排主驾座椅支持12向电动调节和电动腰部支撑调节，而副驾座椅支持的是8向电动调节。值得一说的是，前排座椅的填充物较为厚实，承托性也不错。
第二排座椅则是重头戏，虽然不是顶配车型配备的独立太空舱豪华座椅，但舒适度依旧出彩。可电动调节靠背、腿托、前后距离，上车后轻松调整至舒适的乘坐姿态。头部上方也有风量、空调、天窗调节等，使用起来较为方便。当然，座椅加热、座椅通风、充电口等配置也没有落下。
令人意外的是，MIFA 9第三排的舒适度也很出彩。不但座椅较为宽大，腿部空间得到保障，而且扶手处的位置也是皮质材料，细节处的照顾体现出MIFA 9的贴心。
当三排座椅都坐满人的情况下，后尾箱可放下登机箱大小的行李。如果需要更多的后备箱空间，可方便地将第三排座椅前后滑动。总之，就实用性而言，MIFA 9的各项设计都考虑得比较周到。
动力、纯电续航表现怎么样？
既然是一台纯电动MPV，那么动力和续航表现也是消费者最关心的。首先来看动力方面。电机的最大功率180kW，峰值扭矩350N·m，拉动这个大家伙还是比较轻松的。续航方面，CLTC标准下续航里程为560公里。
MIFA 9的快充口和慢充口都在左后翼子板处，官方数据显示，直流快充时最快只需30分钟，就能从20%充电到80%。
轱辘哥快评
上汽大通MIFA 9上市后，红旗、魏牌等也将推出MPV车型进军这一细分领域，“内卷”越来越激烈了。但万变不离其宗，想要新车畅销的唯一秘诀就是产品力过硬。MIFA 9定位高端，30多万元的主销区间不但要面对合资MPV的挑战，还会与自主品牌的高端MPV硬碰硬。这一仗，MIFA 9究竟能不能赢？销量爬坡结束后，市场会告诉我们答案。（文：MANGO）
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7座车一直给我们一个印象：只要是满员乘坐，谁都不想坐第三排。
别说是SUV，就连MPV都有这样的情况发生，原因有二，一是部分MPV尺寸确实不太够，比如我们许多自主品牌都推出的紧凑型MPV，“紧凑型”与“MPV”原本就是一对矛盾的存在，完全违背了MPV的初衷 ，当然价格摆在那里，我们也不好去争论。
二是即便像中大型MPV尺寸升级了，但有些车型对待第三排的态度也敷衍，说句不好听的，就像是赠送的座位。但直到最近试驾的上汽大通MAXUS MIFA 9，我的观念有所转变，这是我第一次不会拒绝乘坐第三排的车型，因为它有一张可以“躺平”的第三排座椅。
上汽大通MAXUS MIFA 9指导价：27.99-41.99万元
车型定位：中大型MPV
电机最大功率：180千瓦（245匹马力）
电机最大扭矩：350牛·米
电池类型：三元锂电池
CLTC综合工况续航里程：540-560km
车型亮点：空间巨大，开起来轻快
实拍车型：2022款 高山七座版（指导价：38.99万元）
空间真不是开玩笑看惯当下一众“埃尔法化”的MPV，大通MIFA 9终于带来一些新鲜感元素，相比许多大嘴式设计的MPV，这种彰显未来感的简约造型，更能满足我对于一台纯电MPV的想象，即便没有依靠“大号中网”来撑面子，但庞大的身材也能让MIFA 9拿捏不少气场。
有多大？它的长宽高分别为5270/2000/1840mm，轴距整整3200mm，各项数据都要比别克G18大上一圈，特别是3.2米的轴距，印象中能够达到这样的轴距的主流MPV，或许只有岚图梦想家。
也因为如此庞大的身材，为了照顾美感，全系车型起步就是18英寸轮圈，而我们试驾的这台中高配版本，轮圈尺寸直接升级到19英寸，至于会不会影响到舒适性问题，我们下面会说。
跟大通G90一样，MIFA 9也是采用三联屏包揽一切功能的内饰设计，虽然不算有开创性，但在MPV中也算是极为少见，不过这样的设计，我只能说有好有坏，好的方面在于观感上十分简洁，带来的科技味能让你赏心悦目。
坏的一面在许多使用频率极高的功能使用上，均得到屏幕中二级，甚至三级菜单寻找，比如我们常规使用的电子手刹和自动驻车等，这里就完全不必为了“科技”而科技。
当然话说回来，这都是司机大哥苦恼的问题，其它座椅上的智能化和便利性都十分优秀，因为除了第三排，其它座椅各自都配备一个操作屏，刷剧、听音乐、场景服务、控制车l辆等等功能一应俱全，完全是解乏神器。
重点还是看看第二排，在此之前我们还得说说上车便利性。MIFA 9的地台从侧面看来其实不算高，但实际当你上车时，会发现进入第二排座椅还是有点拘谨，原因也是车辆底部放置的电池组，稍微占用一些地台高度，所以它也因此设计了一二级台阶，要是不想扯裤子，还得是一级一级上车显得优雅。不过前排位置就没有设计台阶，司机还得是个大长腿才行。
除了像雷克萨斯LM这样的高级货，市面上主流MPV大部分我基本都体验过，但像大通MIFA 9这样夸张的空间表现，这还是第一次见。
首先，第二排座椅基本没有任何空间忧虑感，因为接近一米长的导轨，你想变身一张躺椅，还是像老干部一样正襟危坐都没问题，而进入第三排也并不困难，它的第二排座椅不止可以前后移动，也可以左右移动，因此过道的宽度可以任意调节，最大可以达到接近20cm的宽度。
前方高能来了，这是我们满载6人的乘坐空间，第二排是两位均为175cm左右身材的男媒体，而我的身高是183cm，身处第三排还能形成一个半躺的姿态，如果让前方媒体再把座椅往前靠一靠，相信来个斜向“躺平”也完全不是问题，因为第三排座椅同样也有一个接近1米的导轨，非常离谱。
更过分的是，如果再往上选择高山六座版本，其第三排还有腿托配置，说实话，这要放在其它MPV身上或许会有点奇怪，但放在MIFA 9身上反倒不觉得惊讶，因为它完全有这份底气容纳。
至于配置，它也是“卷王”之一，我们试驾的高山七座版，第一排和第二排均配备加热/通风/按摩功能，第二排座椅还增加腿托、电动头枕、小桌板、手部控制屏幕，前方娱乐屏。
分量感很足，但也能轻松驾驭接近5米3的车长，达到2米的车身宽度，光看数据就觉得难以驾驭，泊车和进入狭窄的地库相信也是十分棘手的事情，但MIFA 9一上手踩下电门，转动方向盘的那一刻，虽然给人的体量感非常大，但这绝不是难开的那一派。
一台245匹马力、350牛·米扭矩的前置电机，即便这是一台整备重量超过2.5吨的大车，但也不会给你“小马拉大车”的感觉，毕竟这动力水准也是许多2.0T发动机的水平，加上电机初段响应比较快的特性，它开起来还是十分畅快，甚至这种畅快的感受，有时会让你忽略它的身材。
为了不让其表现太有冲劲，厂家也尽可能将其调校得像燃油车般的初段感受，当然也是因为车重的原因，它的中后段加速也没有那么猛，不过对于一台MPV来说，这加速也算够满足日常使用。
大通MIFA 9底盘其实有待提升，在试驾过程中我体验前中后三排座椅，感受最佳的居然不是第二排，而是前排乘坐，原因是前悬挂的调校最为舒适，无论是滤振还是上下跳动，悬挂都能拉得住，整个乘坐姿态非常平稳。
而第三排对于大颠覆路面的处理就不够充分，明显抖动的成分更多，可以说后悬挂调校不如前悬挂那般细腻，当然部分原因也是前文提到的大轮圈带来的颠簸感，所以经常会接收到后排乘客的投诉，当然你也不需要担心，只要把车速降下来，这些问题就变得不是那么明显，同时静谧性也能到位。
总结从大通MIFA 9整个产品来看，可以说主要卖点，也是最大卖点就是夸张的空间，以及高度舒适的航空座椅和同等对待的7座布局，这是在当下MPV市场非常是难能可贵的亮点。
如果在底盘机械部分的调校工作更深入一些，相信第一次上手的意向客户很快就会露出满意的笑容，当然MPV用户考虑的不单单只是空间和舒适性表现，品牌影响力也占据着重要因素，如果大通想要把MIFA 9打出名堂，多少还得在该方向上努力努力。
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