如果你经常去篮球场，或者是喜欢打篮球，或多或少都听说过球场的四大“天王”，他们通常被大家称之为灵活死胖子、矮壮篮板怪、高瘦远投王以及勾手老大爷。刚开始听到这些“外号”，很多的人会觉得奇怪，胖子可以是灵活的？矮个子怎么能抢篮板？尤其是老大爷，那一手绝活比咱们年轻人还厉害！不得不说，人不可貌相，即使有些人胖了点、老了些，但仍旧有着非常强的实力。
在咱们 汽车 界也同样如此，很多的车型同样是“车”不可貌相！在不怎么了解这类车的情况下，咱们往往看见它们比较低调的外形，甚至是比较“破”的造型时，从而认定那些车只是一辆普通的车辆。其实，只要对它们有一些了解就会觉得事实并非如此。
那么，在如今的 汽车 界有哪些“老大爷”似的车型，它们看似有点“破”，实际上实力非常强大呢？这一期，买买君就来和大家聊聊几款外形和实力严重不匹配的车型，“人的名，树的影”，这些车型或许早已不在市场上流通，但仍旧在很多的场合能见到，碰见可别再瞧不起哦！
如今的 汽车 市场来看，一辆硬派的越野车需要具备什么呢？几把厉害的差速锁、非承载式车身、各种高 科技 加注一身等等，除了这些之外，还要舒适、空间大甚至在外观上也要有突出的设计，总之，如今很多的越野车不再变得纯粹。而什么才是真正纯粹的越野车呢？丰田酷路泽LC76完美地诠释了这个问题。
外观上来看，LC76非常地粗犷，以现在购车的观念来看，它就是一款实实在在的“破”车。但就是这么一款“破”车经常带着越野老炮们穿越沙漠、山地等无人区，去到很多越野车都无法到达的地方。LC76没有什么 科技 化配置，铺装路面的表现也不够轻盈、舒适，勤恳的性格始终在追求变态的可靠性，普通自驾游并不是它最好的选择，LC76的最终归宿是星辰和大海！
如果您在沙漠、在山地、在泥巴地里看见了这款“老大爷”，可别看不起如此复古的LC76，它分分钟教你做人！
“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，想必这句话大家都听厌了，而这句话的由来是因为一款车，尾部带有字母的大众车。在五六年前，大众尾部带有字母的车型并不多见，最为出彩的就是这款大众的辉腾。
很多人喜欢把辉腾和帕萨特放在一起，常常拿来作“梗”引人发笑，这也正说明了辉腾的造型并不突出，相反，是真的低调。如今的车辆造型是越发激进和运动，就连迈腾、帕萨特等商务车型也不免俗，倘若用如今的审美回看六年前的辉腾，就会发现，辉腾并不显眼，甚至有些“憨厚”。
外观上是有那么点“憨厚”，但是你真的以为它很“憨厚”，那就大错特错了。大众辉腾分别搭载了V6和V8两种车型，最强动力达到了335马力。此外，车内的装饰也非常豪华，甚至还有小冰箱，这你受的了吗？
在众多的小钢炮性能车里，福克斯RS并不是一辆以外观见长的车型。以如今对于车辆外观的审美来看，福克斯RS更像是一辆普通的家用车，没有流线型的车身，线条也比较普通，仅仅只是有小包围以及后面的扰流板和普通版本区分开来，不明白车的人还会以为是花了40万买了辆福克斯。
如果只是单纯看福克斯RS的外观就断定它的性能一般那就大错特错了。作为一款40万以下最快的燃油车之一，RS这个字符早已在车迷们心中有着不可撼动的地位，要知道福克斯RS搭载的2.3T引擎最大可爆发350匹马力，而匹配6MT波箱再加上可达440N·m峰值扭矩，无论起步还是加速绝对秒杀街边上99%的车型。
这么一款暴躁的车型，您还会觉得普通吗？
三菱在很多消费者的印象里，更多的可能是它的家用车或者越野车（帕杰罗），但是对于喜欢三菱的车迷来讲，三菱真正的战场却是在赛车的领域。在90年代，三菱几乎包揽了WRC（世界 汽车 拉力锦标赛）的冠亚军，而EVO正是三菱拉力赛车延伸之后的民用版本。下面这款车型，则是被誉为EVO顶峰之作的第九代EVO。
因为EVO源自于三菱的赛车，所以在造型上继承了太多的赛车因素，在不太懂车的小白眼里，对于EVO的观感，可能就是看起来更凶一点的车型而已，甚至可能把它当作有着10多年车龄的"破三菱"。而且以赛车元素的外观来看，颇有些复古的味道，毕竟EVO对于现在的我们来讲已经过去了好多年，这样的一款“老爷子”似的车型，能够给人带来震撼确实不容易。
第九代EVO有着280Ps的马力，最大扭矩可以达到355N·m。而且第九代EVO的改装潜力巨大，买买君在网上甚至看到有700马力赛道版EVO 9，可以想象，这样的车型挑衅咱们的话，咱们也只能默默地认个怂！
“人不可貌相，海水不可斗量”， 汽车 和人一样，并不是所有出色的车型都有华丽的外表，相反，很多看似普通平常的一些车型，它们对于自身性能的打磨更加专注，实力更加强劲！
涡轮是很奇怪的东西~要说它是几号?这说法是奇怪了一点~通常是TD系列才会有这种说法~~一样是3037~那也要慨是哪种排汽量来装~像兄弟您的爱车EVO的话~您可以试看是几转开启涡轮~开启後转速又是多少的时候发动机效率往下掉~这是要配合排汽端的大小AR去设定的~要是你的齿轮很密~那您可以用小一点的~~要是齿轮梳~感觉每档位都可以拉很久~~那您也可以用大一点牌汽端~相同是排汽口一样的叶片~但是有不一样的效果~
3037进气端底座是76mm~~3540是81mm底座大小有影响那涡轮开启的效率(当然也要看排汽量)~
反过来说~要是想在路上好开~又不想增压打太大~那也可以用排大进小方式去改变~因为这样起动快~但是相对的很快就会掉~适合走走停停的市区车~
柴油车也是这道理~因为转速不高~要在转速区域里把涡轮发挥出来就要排大进小(因为柴油转速通常是会比汽油车低)~~但是我壹般不叫涡轮是几号的~~
目前来说，EVO9是最好的
你好,三菱EVO,和斯巴鲁STI, 这两个家伙,算是冤家呐哈...^3^
总的来说,EVO略好一些吧,但原车性能,STI更强,EVO的原车,倾向家用,
EVO 和 STI 的各代车型,都是各有各的优势,
例如:
EVO VIII MR (八代半,公认最强), EVO 9代(原车完败同期STI), EVO X (操控性大幅提升,)
STI 8代(操控略好于同期EVO) STI 9代(动力暴涨,操控略降) STI 10代(操控略有提升)
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下面是回答过其他网友,关于EVO 和STI 的对比,你参考一下吧:
(绝对原装版权,假一罚十.....T0T)
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目前,斯巴鲁,和三菱各自的主打型号: STI 2.5T (STI -10代) 和 EVO X (EVO-10代)
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STI 2.5T (STI -10代)
SI-DRIVE智能驾驶,提供3种驾驶模式可选(智能/运动/超运动),
改变动力单元的特性,全转速可调节气门响应,使动力输出的不同线性变化
DCCD中央差速器控制,可选自动/手动6级指示(+前轮-后轮),
调控前后轮的扭矩分配,可以把轮上动力模拟成,前驱或后驱,
STI 10代的最大亮,DCCD中央差速器控制,简便快捷的调较方式,
能够让驾驶员根据自己的驾驶感觉,或根据不同的路况,
快速的进行调较,在短时间内就能适应不同的路况,
这种根据自己感觉就可以快速调较的自由程度,还有对整车的可掌控性,
这些都是EVO X 的电子设备所无法比拟的,
但这些优势只是对于"专家''而言,(职业车手/ 专业技师/ 发烧友/ 等等)
还有配备6速手动的变速箱,需要更频繁的手动变速,这需要熟练的技术,才能更好地驾驭它,
动力更强劲,可控性更大,但整车的可操控性,对比EVO X 就略逊一些,毕竟太复杂呐,
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EVO X (EVO-10代)
对比前代提升最大的是操控性能,和STI一样的50:50轴距比,全新的高钢底盘50%优化,
配备TC-SST自动变速箱,提供3种驾驶模式,可选择(正常/运动/超运动)
还有,三菱的"超级控制系统" ( S-AWC四驱系统, ADC/AYC/ASC/ABS 多技术集中控制)
在行驶时,行车电脑的中央控制器,对全车各部件进行实时监控,
(包括发动机的转速/ 离合/ 油门/ 转向/ 悬挂/ 四轮/ 制动/ 等等)
根据实时状况,中央控制器会自动发出相应的指令,统一调控的各种技术,能更好的相互配合,
响应速度更快.效率更高,使得整车能够迅速适应实时路况,更容易的操控,可以更专心地驾驶,
只需控好油门和方向盘也能很好地感受到人车合一的驾驶感觉,
使得我这样的菜鸟也能得心应手地驾驭EVO X ,这就是EVO X 的最大优势,
