总是听身边的人问“XX万能买什么车？”其实多少万能买的车选择都不少，最关键的还是要看你最心仪的车型这个价位能不能拿下，如果不能，有没有性价比更高的平替款车型。
就拿25万举例，这个价位选择很多，能买家用车领域的中高档车型，也能买豪华品牌的入门版本车型，如果可以相信很多人都会选择宝马3系或者奔驰C级，但是这个价位买它们有些勉强。凯迪拉克CT4倒是可以，但是档次和级别就降低了，难免令人有些心有不甘。
那么有25万预算，有没有和宝马3系以及奔驰C级一样兼顾性能和颜值，档次也不低的产品？还真有，就是捷豹XEL。
捷豹XEL定位豪华中型车，对标宝马3系，先不提价位优势，就从产品力而言，它也绝对不输给宝马3系。动力部分，搭载了英杰力2.0T/200马力四缸发动机，匹配8AT变速箱，账面数据要比宝马3系更出色，再配合跑车级的双叉臂前悬架和扭矩矢量分配系统，带来更出色的动力体验，驾控乐趣十足。
尺寸方面，捷豹XEL的长宽高依次为4778*1850*1429mm，轴距2935mm，车长和车宽都比宝马3系更出色，虽然轴距数据比不过长轴版本的宝马3系，但是和价位相似的标轴版本宝马3系的2851mm相比优势明显。
配置方面，捷豹XEL也是更有诚意，像是车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车，陡坡缓降以及远程启动、方向盘换挡和运动风格座椅，触摸式阅读灯、车内多色氛围灯、车载空气净化器、负离子发生器等等配置都实现了标配，乘坐舒适度更高，更符合豪车的用车体验。
看完内在，我们再来看看外观，宝马3系不管是双肾造型还是蓝天白云车标，还是硬朗的腰线设计，都对运动感的营造起到了加分效果，对年轻消费者来说更有吸引力。捷豹XEL是另一种风格，但整体视觉效果也绝对不输给宝马3系，如果非要说有那么一品牌，能在轿车领域运动感和宝马有一较高低的能力，那一定是捷豹。
车身线条流畅优雅，没有采用流行的大尺寸进气格栅，家族式前脸配合辨识度极高的J-Blade豹锋眼LED大灯，以及流水转向灯，张力十足，带来别样的时尚豪华。和线条略显硬朗的宝马3系不同，捷豹XEL带来的是另一种别样的迷人风情。
捷豹XEL还有一大亮点就在于全铝车身，这在很多大几十万的豪车上都没有实现标配，轻量化的设计不仅能够提升驾驶舒适度和操控乐趣，还能带来更出色的安全性表现。内饰方面，捷豹XEL就不如外观亮眼，不过宝马3系也没有多出彩，在这一点上两车表现不相上下。
当然捷豹XEL也有自己的短板和缺陷，比如品牌影响力，这一点是远不如宝马3系的，捷豹近两年在国内影响力大幅下降，尽管为了迎合市场推出了不少SUV车型，但是从销量来看，收获甚微。品牌影响力不够、车型销量不高，整体保值率表现就不出彩，也会影响消费者选择。
不过就性价比而言，现阶段的XEL还是很值得入手的，从车主实际成交价格来看，目前裸车已经跌至25万上下，部分地区更低，入门门槛要比宝马3系低的多，如果不追求保值率和品牌，只考虑用车体验和品质以及整车性价比，捷豹XEL是个不错的选择。
要在几年前，?捷豹XEL和丰田凯美瑞是万万没可能放在一起做对比的，一个英伦轿跑、一个日本家轿，或许一辈子都不会有交集——但是，捷豹XEL降价了。现款捷豹XEL的指导价为28.98-38.06万，但现阶段这一车型在国内大部分地区都有着4-7万的优惠幅度，这样一来捷豹XEL算是以一个极限亲民的姿态加入了凯美瑞、帕萨特、雅阁等车型的“混战”中。
要想一战成名，颜值排首位。捷豹XEL的外观依旧为英伦风，前脸部分的熏黑/镀铬中网略带神秘感，两侧狭长的头灯十分犀利，对称而下的是两个开口极大的扰流口，这是其继承了跑车基因的最佳证明；车身侧面腰线笔直，大轮毂、低扁平比轮胎同样运动特性十足；捷豹XEL的溜背设计跟在国内用户的审美点上，既不夸张、又不失动感。
诚然，捷豹XEL的内饰设计并没有太过豪华，这也是一款运动车型的定位使然。车内采用了三幅多功能方向盘，换挡拨片自然必不可少；中控部分物理按键与触控屏的组合相得益彰；现款的XEL取消旋钮式的换挡方式，而采用了常规挡把。内饰配色分为红、黑两种，其中红色内饰为运动款专属。
现款XEL的车身尺寸为4778/1850/1429mm，轴距则达到了2935mm，横向与纵向空间表现尚可，唯一不足的是头部空间略显紧凑，但谁又不是为了溜背向空间妥协了呢？
动力方面，捷豹XEL搭载的为2.0T低/高两个功率版本的发动机，前者有着200匹的马力输出、后者的输出马力则达到了250匹。
就驾驶感受来说，XEL的前段提速是亮点，有着优于同级别的推背感，声浪入耳也很舒服，相比之下中后段提速则较为线性。另外该车的方向指向很精准、且操控轻盈，延伸出来的是优质的底盘调校，无论是滤震消音还是高速过弯，表现都不错。
写在最后：一直以来我们都强调不要“以价论车”，捷豹XEL在没什么优惠的时候谁人都觉得它是个动力操控不错的车型，大幅优惠了反而心里开始打鼓，事实上车还是这款车，只是便宜了而已。而捷豹XEL相比同级别在外观内饰、动力操控方面有着相当的优势，对于年轻一代用户来说属实是个不错的选择。
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很多人买车就知道在BBA中去选择，打个比方就拿最热门的30万价位下，首先想到的肯定是奔驰C级、宝马3系或者奥迪A4L。当然小编也知道30万基本上买不了奔驰C级和宝马3系，这里只是说个大概。那么请问有多少人会想到其他的二线豪华品牌车型呢？比如今天的捷豹XEL！
今天就和大家聊聊这款经常被人忽略的二线豪华品牌捷豹的?XEL，而且还是入门款车型！为什么聊入门款呢？因为入门款真心便宜，性价比极高，基本上也就是一台高配版迈腾或者混动版雅阁的价格！要知道，网上很多朋友都能把入门级捷豹XEL的裸车价砍到22万左右。
然后捷豹XEL入门级有以下这些配置：7英寸的液晶仪表盘、10.2英寸的中控触屏、主动刹车、倒车影像、定速巡航、LED大灯、分段式电动天窗、前排电动调节、自动分区空调、后排出风口等！
然后分享一位捷豹车主对于入门款，也就是2020款?2.0T?200PS?R-DYNAMIC?青春运动版的一些个人比较满意的地方：
第一：高颜值。说到捷豹XEL的颜值，相信没几个人是吐槽的吧！
第二：高性价比。22万左右的裸车价，配的是200匹马力的2.0T、纵置后驱、前双叉臂后多连杆独立悬挂、8挡手自一体变速箱、铝合金车身用料、极具运动气息的方向盘以及动态驾驶模式！
第三：操控。前双叉臂后多连杆独立悬挂调教的十分运动，让驾驶员给有足够的信心去攻弯；方向盘指向十分精准，而且200匹的动力，让其百公里加速也有8秒左右，动力完全够！
第四：油耗。市区平均11个，高速6个油，综合下来也就8到9个。如果你温柔点开的话，综合油耗可以下探到7个左右。
其次就是吐槽的地方。
第一：17寸轮毂。入门级只配了225/50的17寸倍耐力轮胎，看上去确实有点小气，建议换一套。
第二：像carplay、导航以及电动折耳，这些十分实用的配置，没有给到位。只能在外面自己加装。
第三：后备箱空间。如果说加长版本的XEL的后排很优秀的话，那么后备箱就很局促了，实用性上大打折扣！
其实同价位下还有凯迪拉克的CT5，目前价格也很美丽。那为什么不选凯迪拉克CT5而选择捷豹XEL呢？不光光是车主的想法，就连小编也一致同意，凯迪拉克CT5就该买顶配版本，反倒捷豹XEL顶配也不差，但是入门级的价格那是真的香！各位你们是怎么看待捷豹XEL的呢？相信很多捷豹车主买车之后多数是玩改装的，如果喜欢可以评论区告诉小编，小编给大家提供一个专门捷豹XEL车主的改装交流平台！
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BBA成为了许多消费者购买豪华车里想当然的选择，但也有部分消费者秉持着求异的心理，不想选择烂大街的奔驰宝马奥迪。相反厂家在这个级别，也打出了差异化的产品让消费者有了别的选择，在我看来，雷克萨斯ES和捷豹XEL一点也不比BBA差。
行情
目前雷克萨斯ES售价29-48.30万，不仅没有优惠且部门地区有小幅的加价情况，并且交车时间较长，一部分是因为雷克萨斯ES产能进货受限，造成供需不平衡，另一方面也可以说是换代后ES的成功。
2020款的捷豹XEL刚上市没多久，官方指导价28.18万-41.48万。但是市场有较大的市场折扣，算是门槛较低的豪华车中型车选择了。
外观
雷克萨斯ES换代以后，使用了纺锤形中网造型，辨识度暴增。得益于全新的GA-K平台，使得全新雷克萨斯ES拥有了轿跑版的动感车身比例，后移的A柱和更加倾斜的C柱，也有效提升了车厢内的空间。一开始还会担心一台消费年龄偏向成熟的车型，换代后一下子风格突变会让人难以接受。事实证明，车厂普遍走年轻化路线策略的正确，去油腻的设计让新雷克萨斯ES更加有攻击性和年轻化。
相比雷克萨斯ES的改头换面，2020款的捷豹XEL外观上仅进行了小幅修改。新车推出优雅系列和运动系列两种车型，只有在包围有些许不同，不过外观上足以造成审美喜好的差别。
内饰
雷克萨斯ES采用了经典的不对称设计，最重要的是这一代内饰已经往更高级LS靠拢，材料方面，真皮、缝线、木纹、金属等材质的搭配和处理都十分讲究，营造出了一种令人舒适放松的高级感。
全新捷豹XEL车内搭载的双高清10.2英寸上屏+5.5英寸下屏，引入双屏、触控信息娱乐系统，两块屏幕可以实现独立操作和显示，在下屏处配备了两个操作直观、触感舒适的控制按钮，内饰科技氛围要比雷克萨斯ES更强一些。
动力
雷克萨斯ES提供三种动力选择，分别为2.0L自然吸气（ES?200）、2.5L自然吸气（ES?260）以及2.5L混合动力（ES?300h）。其中2.0L+6AT的组合最大功率123kW（167PS），峰值扭矩199Nm。
接下来是高阶的2.5L引擎+爱信8AT的组合，丰田这台热效率高达41%的2.5L发动机最大功率152kW（207PS），峰值扭矩243Nm，动力输出之平顺不用说。最有吸引力的混动版本使用的是新一代混动技术，由2.5L引擎+电动机组成，匹配E-CVT变速箱。从工信部百公里4.2L的综合油耗来看的话，比上一代5.4L的数据低得明显。如果预算充足的话，强烈建议混动版本的驾驶感受让你有质的飞跃。
全新捷豹XEL采用2.0T+8AT的动力组合，其中发动机分为高低两种调校，低功率版的200PS车型，最大功率200马力，最大扭矩320牛·米，而高功率的250PS，最大功率250马力，最大扭矩365牛·米，与发动机搭配的为ZF的8速手自一体变速箱。
而更大的亮点在于全铝车身让车重更轻，悬挂负担更小，即便拿XEL对比同级宝马3系、奥迪A4、凯迪拉克ATS等等，全新捷豹XEL的车都要轻10-70公斤，减重对于车辆的动态表现最为直接，更轻的车身意味着转弯的侧倾更小、惯性更小、操控更灵活。
配置
这一代雷克萨斯ES除了外观讨巧的设计以外，内饰增加了精致奢华感，不过要让雷克萨斯ES的豪华氛围除了包装得当以外，配置上的升级让它的豪华身份落实得更加得当。
雷克萨斯ES在主被动隔音降噪方面做出的全面革新。通过搭载ANC主动降噪系统，以及Hybrid?Acoustics技术、前后排双层静音玻璃、降噪轮毂、全封闭式底盘、雨刮器降噪等一系列被动降噪隔音技术。传达的豪华价值和精神层面，要比捷豹XEL更加沉稳，高级。
而捷豹XEL更倾向于更硬核的车身技术，毕竟是主打运动操控的车型。例如75%铝合金车身，全铝合金的前双叉臂后多连杆悬架。前置后驱，前后配重比50:50，全系2.0T等，一切设计都会更倾向于驾驶方面。
结论
雷克萨斯ES会更适合内心成熟稳重的年轻人，甚至是中年消费者。因为这一代确实做到了豪华与运动（感）相结合，我们能更多的体验到它赋予的品质、豪华的驾乘感受，但就动态而言依然是佛系的。
捷豹XEL与雷克萨斯ES是两拨不同的消费人群，他们会更加年轻，热血并且对运动驾驶有一定的追求以及认识。要知道，新改款的XEL可是要比旧款好开上不少，上手试驾那一刻相信可以俘获不少年轻人。
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探店疫情期间，编辑电话咨询了长沙地区捷豹经销商，捷豹购车送大礼包，更有多种金融政策可选，现车充足颜色可选，需店内上牌店内保险?贷款，老客户置换享好礼，详询长沙地区经销商。
作为英式豪华的代表，跳跃前扑的“美洲豹”俘获了不少国人的心。XEL虽然在XE的基础上进一步加长了轴距和车身长度，但是并没有破坏优雅流畅的造型。改款后的XEL虽然整体造型没有太多变化，但是前脸造型更加凶狠，全新样式的大灯更为犀利，更有攻击性。尾部造型更加饱满，双边共两出的排气尾口配合调整后的下包围，看起来更加动感。
捷豹XEL扁平的车头搭配豹眼造型大灯，使车头造型显得非常动感，中网和大灯并没有采用连成一体的设计，显得传统且优雅。
XEL凭借俯冲的车头、溜背车顶和短小的车尾营造出蓄势待发的姿态，配上19英寸轮圈，使车侧看上去饱含运动风范。尾部造型方面，全新捷豹XEL尾灯组造型进行了调整，造型更为扁平化，点亮后具有更好的视觉效果
XEL配备了英杰力2.0T四缸发动机，低功率版本最大功率为147kW（200Ps）/5500rpm，峰值扭矩320Nm/1200-4000rpm；中功率版最大功率184kW（250Ps）/5500rpm，峰值扭矩365Nm/1300-4500rpm。
捷豹XEL的内饰造型简洁利落，大面积采用软性搪塑材质并使用深色配色风格，使内饰质感更强。10.2英寸液晶触控屏采用捷豹全新的InControl系统，极大提升了其娱乐性。三辐式真皮方向盘握感极佳，非常符合捷豹品牌一贯的运动气质。高配车型配备的全液晶仪表盘显示内容丰富，充满科技感。
由10.2英寸上屏与5.5英寸下屏所组成的双高清触摸中控屏，集成了InControl智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统，上屏负责导航、多媒体、倒车影像等功能，下屏负责空调等车辆设置相关功能。两个屏幕可独立显示和操作，允许运行多重任务，给驾驶者带来了更为直观和便捷的操作体验。
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