2020款别克昂科威发动机详解(2.0T)
型号：LTG
参数：
28T：最大功率191kW(5500rpm)，最大马力260Ps，最大扭矩400N_m(3000-4000rpm)
搭载年款： 2020、2019款
获得奖项：2013年沃德十佳发动机
搭载车型：别克昂科威、凯迪拉克ATS-L等。
别克君威搭载的2.0T发动机已经广泛用于通用旗下的车型，如凯迪拉克CT5、雪佛兰探界者、别克君越等。昂科威这款发动机是没有搭载可变缸技术的，不过在动力方面这台发动机比LSY发动机动力高出23匹，在同级别中有很大的优势。
燃油直喷系统的升级：
增强燃油喷射系统对汽油的雾化能力可以有效提升发动机效率，这代的燃油喷射压力能达到35MPA，比起上一代的20MPA强上不少。其次，全新的全可变排量机油泵、智能主动电控碳罐泵可根据发动机的实际情况改变喷油泵的功率，从而防止喷油泵的功率消耗。
温度控制系统更加智能：
在激烈驾驶时，发动机温度的变化会很大，使得发动机内部的热量分别不平均。为了解决这个问题LTG发动机使用了一套电子水泵与电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统。通过发动机各部位的温度传感器，以精确控制冷却系统的工作强度。
这款2.0T发动机在国内已经经历了465万公里的苛刻测试，测试结果表明该款发动机拥有不错的可靠性。在动力和扭矩方面都达到了业界的一线水平，同时这款发动机在2013年获得沃德十佳发动机的称号。
2020款别克君威发动机详解(1.5T)
型号：LFV
参数：
20T：最大功率125kW(5600rpm)，最大马力170Ps，最大扭矩252N_m(2000-4000rpm)
搭载年款： 2020、2019款
搭载车型：别克君威、别克昂科威。
优秀的动力表现：
通用旗下的这款1.5T发动机Ecotec发动机在功率上能和很多1.8T排量的车型对抗。在1700-4400转时，就能达到最大扭矩。为了避免低扭时扭矩不足，LFV发动机在活塞行程的设计上采用了长行程的设计，这样做是为了能使发动机在低转速下获得更好的动力输出。
近年来很多的小排量发动机都是用缸盖和排气歧管一体化设计，LFV 发动机肯定也要跟上潮流。采用缸盖和排气歧管一体化设计后，涡轮的安装位置能更加接近发动机，在1600转时，涡轮就能提供最大扭矩的90%。同时小尺寸的涡轮也能有效避免低转速时的涡轮迟滞。
高效的喷油系统：
在发动机内部，安装在燃烧室顶部中央的喷油嘴能起到更好的燃油雾化效果。配合拥有200MPA燃油压力的高压油泵，不仅能减少燃油的喷射量，还能进一步增强雾化效果。当然技术成熟的变排量机油泵也有用上，变排量机油泵可以有效减少机油的浪费同时能减少内部动力性的损耗。
隔音降噪上的努力：
用于冷却活塞的机油喷嘴不仅加强了性能表现和耐久性，同时在发动机启动时通过向缸壁和活塞销施加额外的机油油膜，减低了活塞运转所发出的噪声。
在正时皮带的设计中，LFV发动机也有不少的创新。一般如果想发动机更安静，大多数的工程师都会使用正时皮带而不使用正时链条。LFV发动机采取正时链条，但这台发动机应用了逆齿链结构的正时链条，通过双销相结合并形成凸出的齿牙，齿牙咬合在传动链轮上承载传动力，这样做能降低运转时的噪音。同时正时链条也增加了发动机的可靠性。
总结：这台小排量发动机在动力和静音性上是值得肯定的，成本更低廉的小排量发动机能有效降低车辆的售价。同时小排量发动机的使用平顺性问题在LFV发动机上得到了有效解。
假设两车空间均可满足·昂科威的驾驶体验会更理想内容概述：昂科威与锐界的发动机特点解析，变速箱的技术水平差异。 有两款典型的美系中档SUV:Encore &:Sharp world两款车的特点都是发动机动力储备和动力曲线“漂亮”，简单来说就是足够平顺，性能充足。其中，昂科威的“LTG 2.0T”高扭矩版本最符合这一评价。我们来看看这款车的动力曲线。
在“1000 ~ 3000转/分”的转速范围内，LTG的扭矩随转速线性增加，但扭矩基数不小。原因是缸内直喷压力足够大，富氧燃烧扭矩增加的基数足够理想。
而且增压器虽然没有达到涡轮3000转以下的峰值转速，但可以从1000转左右开始运转，实现增压压力随转速的增加同步增加，也就是说在[≤3000转]范围内，昂科威的动力体验不错，加速也足够平顺。
涡轮增压发动机在加速过程中经常受挫。其实这种挫败感只是一些机器的增压器在发动机低速范围内可以达到最大增压标准。比如一台2.0T发动机的峰值扭矩高达400N·m，在1550 rpm就能达到峰值。然后，在1000 ~ 1550转的范围内，动力增加的速度会非常非常快。这种状态应该严格定义为加速能力太强，但对于普通车辆来说确实有一些“ch”而不是行走。
另一方面，LTG发动机平稳得多，最大扭矩为400牛·米，可将峰值稳定在3000 ~ 4000转/分。这种调整不仅能让机器真正在“平稳”和“移动”模式之间切换，还能让发动机在大部分驾驶阶段运行状况不至于那么糟糕，而不是步行，机器的使用寿命和稳定性能都比上面提到的要好。
至于匹配的“6T45系列9AT手动集成”变速箱，就不需要赘述了，这是通用第三代AT车型中的最高标准选项。
锐界动力 传动系统 同样具备这些特点，但是水平还不够高。
CAF488WQB6型2.0T动力储备180 kW/390N·m，动力扭矩低于LTG，但基数还是够大的。但是峰值扭矩调整到“2500~3500rpm”连续输出，这是一个尴尬的范围。
因为正常开车代步并不认为3000转是高速，2500转自然是常规操作；然而，在到达这个速度节点之前，你会感觉到一个相对明显的“切”，因为范围缩小了，功率曲线的角度增加了。3500转以上是需要提升动力体验性能的阶段，扭矩快速下降似乎是一个劣势。
综上所述，夏普的2.0T发动机不如LTG。虽然只有“500转”的差别，但实际影响还是挺大的。其次，夏普仅有的高版本配备的变速箱是“8AT手动集成”，主版本是普通的8AT，没有手动模式，明显比一般的9AT手动集成差。
关键是福特at变速箱的技术最初源于通用汽车，所以昂科威内部“很漂亮”，虽然它的设计感不是很漂亮。锐界看起来肌肉发达，但其技术仍处于劣势。
