不要过分依赖电子设备，有了ESP也不代表你可以肆意驾驶，绝对情况下车子仅仅靠ESP保持轨迹是不现实的。如果高速行驶时出现特殊情况，除非车辆带有翅膀可以飞到天上去，否则都是一个结果:失控！
因此小心驾驶才是王道，不要过分依赖电子设备。毕竟电子设备也会有失灵的时候，或者识别错误、执行错误的时候。例如某些车的主动刹车系统宕机后把销售员撞飞，某自动驾驶汽车不识别路障，驾驶员一命呜呼！
ESP也就是最近几年兴起的，早些年的汽车几乎都不带此功能。现在也有很多低端汽车不具备ESP功能，但是也得开啊！总不能因为没有筷子就不吃饭了吧，没筷子还有勺子呢！
带有ESP功能的汽车，真正能派上用场的机会很少。大多数时提示ESP介入都是在车轮发生打滑，车身出现侧滑的时候出现的，这时候ESP会对某一车轮制动、限制动力输出，避免车辆侧滑。这时往往需要手动关闭ESP，毕竟不关闭可能永远爬不到坡上，永远不能在泥泞地带脱困。关闭ESP后车辆控制权完全交给了驾驶员，驾驶员可以根据自己的经验来控制车辆。这就是常说的人车合一，人马合一，也是一个合格驾驶员必备的技能。在这种低速行驶的场景下，有无ESP已经不重要了。关闭ESP后就相当于一辆没有ESP功能的汽车，开起来需要注意什么呢？相信只要不傻就能搞明白！别往死踩油门！根据车身姿态去适当的调整油门大小！
ESP如何保实现车辆防滑的？其实就是通过单独控制四个车轮刹来实现的，除了刹车之外还会控制发动机功率输出。当车辆出现侧滑时侧滑传感器横向加速传感器就会传递信号给防侧滑系统，例如右转弯过急或者路面附着力下降的时候，车辆尾部必然会像左甩（漂移）。这时候ESP系统只会ABS系统对左前轮单独刹车，尽量避免或者降低甩尾的程度。
当然这只是建立在理想的情况下，如果车速过高、或者路面附着力不足，单单通过对某车轮制动来稳定车身就像一个童话！
某一车轮根本无法对抗强大的惯性，ESP系统介入后也不会收到理想的效果。轻微失控可以控制，车速过高时任何系统也无法对抗强大的离心力！因此无论汽车有无ESP，都要遵循安全驾驶、不超速的原则，小心才能驶得万年船！
esp指的是车身电子稳定系统（外文名Electronic Stability Program，简称ESP)，是博世（Bosch）公司的专利。ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。
上了一点价钱的轿车必须要配ESP，因为轿车的主要业务是高速行驶，跑铺装路面，ESP是电子车身稳定装置，可以起到很多安全方面的作用。
越野车的主业是越野，走烂路，不是在铺装路面上拼速度。所以如果价格不高，为了省成本，就不会配ESP了。那么高速行驶的稳定性比轿车低很多，容易翻车。
如果你说的是假设两车相撞，如果正面对撞，这种机会很少，一般高速都是分道行驶的，如果不是高速的时候对撞，那速度一般不是很快，伤害不算太大。同价格来讲，越野车也许稍微好点点。
如果是同向相撞，例如超车时互挤，那么有可能是轿车好点。如果是高速中，轿车挤了一下越野车，越野车由于重心高，很容易翻车，加上没有ESP，翻得更厉害，不如轿车安全。
只要出弯全油的时候前驱不会挠轮，两者在圈速上的成绩是非常接近的。只有当前轮附着力小于等于发动机的动力时，或者道路湿滑附着力差时，四驱的优势才会开始体现。且马力越大，四驱优势就越大。
其实成绩差异比我想象中的要小一些。而且这个成绩在天马以往的赛道日榜单中，也都还是说得过去的。一台原厂车能跑到1分20尾，考虑到a6l这个超长超大的车身，相比atsl这样280匹的b级车而言，能有一个差不多甚至更快的圈速有多不容易。
由于我是先开的前驱车型，在驾驶过程中忘记关闭ESP了，导致在5号弯出弯的时候被系统限扭了。而在后续驾驶四驱版本车型的时候，选择了全关ESP，甩着屁股就把5号弯给过了。另外，在开前驱的最速圈中，我在4号弯其实是失误的，直接导致后面进5号弯慢了大概半秒，加之5号弯的失误，最终在7号弯出口处其实就已经累积了长达1秒的差距。但是有一点可以肯定，从1号弯出来的时候，四驱的确拥有更好的加速能力，相比前驱大概快了零点二秒。
而在后面的多弯路段，其实两台车的速度基本是一致的，由于我只刷了大概五六圈的前驱，所以其实这个成绩还是有提升空间的，不能就轻易下结论说前驱就比四驱慢一秒多，在我看来，两者干地极限应该非常近似，但是雨天应该会有所区别。这也正是奥迪quattro的设计目的：低附着道路环境更大的驱动力。
首先是一号弯的入完瞬间，方向盘输入基本保持一致，但是前驱的入弯显得还是有点早了，弯心处不得不增大了转向角度，维持住行车线。另外区别比较大的就是5号弯了，在那个略带下坡的弯道里，其实也能看到很多信息。首先依旧是入弯角度，可以看到，基本还是一致的：然后，最好玩的事情发生了，在我通过弯心且大脚油门跺下去以后，本想依赖quattro四驱自动分配四轮驱动力让我尽快出弯，没想到这车居然开始甩起了屁股？所以赶紧反打方向修正，继续全油出弯。在这个弯道里，应该是最能体现前驱和四驱差异的地方了。
是时候下个结论了。在这种200多匹的级别里，只要出弯全油的时候前驱不会挠轮，两者在圈速上的成绩是非常接近的。只有当前轮附着力小于等于发动机的动力时，或者道路湿滑附着力差时，四驱的优势才会开始体现。且马力越大，四驱优势就越大。
至于很多人说的开一下就能马上分辨出驱动形式，对我而言只有在5号弯漂移的时候才能明显感觉到区别，那些上街买个菜就能分辨出前驱还是四驱真的是神仙，或许还是我太菜了吧。
我想问赛欧三，在高速跑个100码，在过弯的时候会不会飘，平时开国道670码得是什么过弯会不会飘。前后有没有防撞梁？我想问 赛欧 （ 查成交价 | 车型详解 ）三，在高速跑个100码，在过弯的时候会不会飘，平时开国道670码得是什么过弯会不会飘。前后有没有防撞梁？ 太飘了，有一次我在高速上刚跑到80，四个轮胎就离地了，跑到120的时候已经在50多米的高空上了，吓得我一身冷汗，赶紧用手捂住眼睛半个多小时才落下来 电子防滑系统，有用，但是高速还是慢点，赛欧不适合高速，大众系列包括polo适合高速可以考虑下，但是赛欧也还可以 ESP跟飘不飘没关系，ESP是防侧滑，就是防止高速急打方向变道会发生侧滑或翻车。所以赛欧在高速禁止急打方向，就是要撞车了宁愿刹车踩到底撞上去也不能急打方向，翻车会比撞车更危险。赛欧比较轻原厂175的胎开到120会有点飘换195会好转。 我的还是13款的新赛欧呢我最高纪录185KM/H车子都快6年了现在基本上我一个人高速都是140-160经常跑没感觉飘120反而有点飘 打方向的时候如果踩刹车，车辆会根据四轮情况，自动分配制动力。属于被动安全的配置。ESP是在失控前自动分配制动力，不管你有没有在踩刹车，属于主动安全配置。 ESP是在一定的路面条件和车辆负载条件下，车轮能够提供的最大附着力为定值，即在极限情况下，车轮受到的纵向力（沿车轮滚动方向）与侧向力（垂直车轮滚动方向）为此消彼长关系。电子稳定程序可分别控制各轮的纵向的制动力，从而对侧向力施加影响，从而提高车辆的操控性能。和飘不飘没关系 你得问问以前开面包车的，连助力，ABS都没有13寸的小轮胎咋上了高速开120时速？要想不飘很简单，你买4个编织袋装上200公斤沙子放后座！稳稳的 @2019
