那么说完运动担当3系怎么能不说销量担当5系呢？还有处于5系价格区间内的X3，关注度也非常高。我们就这两个车系进行简要比较，为手握此预算的朋友购车作些参考。
5系的外观设计风格大气、运动，和大哥7系有的一拼；X3的外观在起初是比较有争议的，尤其是不开眼角和大鼻孔，但随着此类设计成为宝马SAV家族新的大众化元素，也开始慢慢被消费者接受。关于两者的设计，小编总结起来就四个字：“五”大“三”粗。下面分开来讲。
先说定位在行政级别的5系。老款F18，机械品质出众，实际销量出众。2017年G38上市后，同样叫好又叫座。就在2个多月前，2019款5系也正式上市了。
外观方面，新车并未做出太大的变动，双肾型的前进气格栅搭配天使眼前大灯，营造出强烈的品牌辨识度。而底端贯穿式的进气口看上去更具视觉宽度。新车侧面线条与现款基本保持一致，明晰的腰线凸显出新车优美的侧面造型。尾部方面，新车依然采用双边共两出的排气布局，看上去更具运动感。
配置方面，新车主要针对长轴距版中低配车型增加了电动后备厢盖（标准轴距版车型可选装）和电动天窗功能。其中，525Li及530Li M运动套装取消了自适应远近光灯和转向头灯。
此外，新车提供创新套装、娱乐套装、舒适套装和冬季套装进行选装，分别包含LED随动大灯、远光自动控制、harman/kardon音响、手机无线充电、Wi-Fi热点及免费流量包、舒适进入、自动防眩目后视镜、前后排座椅加热、四区空调等。
动力方面，新车继续提供525Li（525i）、530Li（530i）以及540Li（540i）三种动力车型，分别搭载2.0T涡轮增压和3.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为184马力、252马力和340马力，峰值扭矩分别为290牛米、350牛米和450牛米。传动方面，新车全系标配8速手自一体变速箱。
除常规动力外，宝马还上市了插电式混合动力版530Le，在此基础上又新增了一款530Le先锋版，同时新增了7项配置。豪华套装车型已有的配置也在先锋版车型上继续提供。
新车继续搭载由2.0T发动机与电动机组成的插电混动系统，系统综合最大功率为252马力，峰值扭矩420牛·米，0-100km/h加速时间为6.9秒，纯电续航里程达67km，综合最大续航里程可达650km。
此处先下个结论，如果您所在的城市限购，毫无疑问，530Le是最佳选择。它不仅可以让您得到一个免摇号的指标，而且即使是低配版的530Le，整体配置也相当齐全，豪华氛围向530Li看齐，甚至还能达到540Li的水平，整车舒适性表现也非常棒。
还有更重要的一点，530Le可以缴纳更少的税费，以及享受各种新能源车的优惠政策，这一点是燃油版本所不具备的。单凭补贴以及免税这两点就足以抛开燃油版本好几条街。
同样诞生于CLAR平台的G01也终于在千呼万唤中引进实现国产，并且轴距与国际版保持一致，以保证原汁原味的驾驶乐趣。宝马在上市第三代X3后，又于7月新增了两款28i车型。
新车型与在售X3的外观一致，其车头部分依旧采用了宝马家族经典的双肾格栅式设计。M运动套装车型前保险杠两侧拥有两个较大的进气口，进一步凸显了运动色彩。除M运动套装外，新车也将提供豪华设计套装供选择。尾部标识则更换为xDrive 28i。
内饰上同样保持原先的设计理念，环抱式前台造型，方便驾驶员的各项操作，搭载iDrive系统的悬浮式液晶显示屏，标志性的大鸡腿式换档杆，无一不是纯正的宝马血统；新车还新增了例如增配了全液晶仪表盘、真皮运动风格座椅、高级香氛系统等设备，给车内乘可更舒适的驾乘体验。
动力方面，X3的新车型将继续搭载代号为B48B20D的2.0T发动机，最大功率为224马力（165kW），传动系统依然匹配8速手自一体变速箱，同时很有诚意地提供了全时四驱系统。
一般情况下，同品牌内部，定位更高的车型更有档次，简单来说就是具有行政商务功能的轿车档次要更高一些，这点在价格上就有很直观的体现。拿5系和X3来讲，虽然指导价上二者几乎是同一水平线，但是5系还是要稍微高于X3一点。
目前5系入门版车型525Li的指导价是43.69万元，而X3入门版车型xDrive25i的指导价是39.98万元。都是40万左右，但也还是差了3万多元。从某种程度上说，这3万多元无形中就是在区分车型的档次和级别。
另外5系一直就是豪华品牌中大型行政商务轿车里的佼佼者，这也就使得5系在打造中会尽可能的提升车型的档次，以满足商务需求。再加上轿车在国人心中根深蒂固的影响，也是购买此级别车型需要重点考虑的因素。这样看来，如果您用车以商务为主，轻奢、稳重的5系无疑更适合您。
至于X3，身为一款有多功能运动车属性的中型SUV，决定了其大空间和实用性的主要卖点。当然，由于X3采用了宝马最新的家族设计语言，内饰完全向5系看齐，设计上来说是在同一档次，确实要比之前更加精致，豪华感和科技感在同级别之中也是出类拔萃的。而且X3的驾乘品质和原装进口版车型保持一致，依旧很“宝马”；在营造运动氛围上，也要好于其他对手。
众所周知，新X3是宝马CLAR模块化平台的首款SUV车型，而CLAR平台是宝马最新的后驱车平台，它最大的特点就是后驱和轻量化。宝马旗下所有的后驱底盘车型，都将出自这个平台，新X3就是此平台的衍生车型。这就保证了换代后的X3拥有天生的运动基因，在保留驾驶乐趣的同时，各方面都有明显提升。
作为宝马旗下的主销车型，X3的购车群体以年轻人为主，既能兼顾年轻单身人群对于运动和操控的需求，同时也能兼顾奶爸辣妈们对于一辆带娃家用车的需求。因此，在同级别、同价位的SUV车型中，X3依旧是执牛耳者。如果您购车以家用为主，或者喜欢长途旅行，亦或看中SUV空间和通过性同时又希望开起来不乏味，X3必定是首选，不仅用途更广泛，也不缺商务范儿。
对于看脸买车的朋友，您还是随意；对于不在意车型，只关注价格的朋友，终端售价才是您选车的关键！不过，无论是5系还是X3，小编墙裂建议买M运动套装。因为有些“套装”，只有穿上才知道自己有多帅！
宝马汽车在国内的知名度一直都是比较高的，宝马x3这款车整体的外观设计确实非常的漂亮，新款车型的整个前脸是采用了家族式的设计风格，双肾进气，格珊天使眼的大灯，这些都是宝马汽车非常明显的标识。宝马X3 XDrive25iM运动套装的指导价399800元，目前这款车的市场终端优惠并不大，如果按照首付比例30%进行计算，贷款金额27万元手续费1万元左右，保险11000元左右，购置税，32804元，上牌费350元，首付款全部落地的费用大概是在183900元左右。
宝马x3定位于一款豪华中级suv产品，把主要竞品车型锁定为一汽奥迪q5/q5l,北京奔驰glc/glcl。全新国产后的x3市场表现如何呢，最新出炉的10月份suv销量榜单显示华晨宝马x3共售出新车5951台，微微领先奔驰glc的5109台,但远不及奥迪q5的8999台。
全新x3和宝马5系共享平台，车身尺寸4717×1891×1689mm,国产后并未进行加长，基本保持了原汁原味，可见x3对自己的车身尺寸和空间还是很有自信的。外观设计上x3也有了不少变化，双肾鼻孔变得更大，车身侧面线条也更加有力量感，整体上年轻了不少。
宝马X3主销车型为42.58万的xDrive28i M运动套装（30%占比）和38.89万的xDrive25i M运动套装（24%占比），我以两款车型为例，计算它们的落地价。以及出色的操控性在国内混的风生水起，受到众多消费者的追捧与青睐，虽定位中型豪华SUV，但它骨子里依然透露着宝马最出色的运动属性，在同级别中具有较强的市场竞争力。
时代变了？
在这次iX3试驾之前，BMW?NEXTGen未来峰会线上发布会刚刚结束，全新iX车型正式发布，与之前i3与i8带给我们的震撼一样，这依然是一台“从未见过的”BMW电动车，宝马也称这是具有里程碑意义的产品。
概念车的外表之下，iX的一些细节也已经公布，不过细品不免又让人有些心理落差，没有完全自动驾驶，没有开创性的车身形式，也没有所谓“代表未来”的N块大屏。反而，中控双联屏、第五代BMWeDrive电驱系统、600公里+续航里程……一切看起来务实，也都在情理之中。
这与讲概念、造惊喜的电动车品牌套路完全不同。?其实在前不久，BMW也正式公布，暂不研发纯电专属平台，而将努力拓展现有平台的兼容性。在下个十年中叶，宝马将推出新款集群架构（cluster?architecture），届时CLAR平台将迎来一次大幅革新。
宝马表示，新平台将“以纯电为中心（BEV-centric）”，并兼顾传统燃油动力和插电混动的设计需要。
iX3就是这种理念下的第一款落地产品，可能看上去并没有刚发布的iX那么科幻，但，宝马如今最顶尖的技术也都在这个“油改电”车型上体现的淋漓尽致。
不炫技，回归本质
汽车，本质是一个交通工具，电动汽车的本质，无非是一个电动的交通工具，智能化则是未来汽车进化路上的催化剂而已。
做交通工具，是宝马的擅长，所以，iX3直接给到了500km+的NEDC续航。这个里程如今来看并不突出但也是主流水平，但相比奥迪e-tron和奔驰EQC?470km/415km，5字头显然来的更实际一些，而且这个数据的取得也并不是无限堆电池获得的。第五代BMW?eDrive电驱系统更多的是在效率上进行了优化，74Kwh的电池，官方的数据平均能耗做到了16.7Kwh/100km。
这对于一台电动SUV来说，并不容易，如果你是一个电动车的车主，就会知道这数字意味着什么。为了达到这个数据，加上对安全性的考量，宝马选择了自建电池工厂，自研三电系统（电芯来自宁德时代，811镍钴锰三元锂电池），甚至为了续航放弃了四驱系统和极致的加速体验。
当然，iX3也并没有因为电动化的身份，在价格上做的非常离谱，两个配置，46.99万/50.99万元，与燃油版X3的30i车型基本保持了一致，甚至这个价格只相当于蔚来ES6的高配版本价格，更是远远低于两个德国同门老兄（e-tron?69.28-80.08万，EQC?49.98-62.28万）。
真实纯高速续航：300km+？
初冬的西塘，阴雨绵绵，气温在10℃上下，对于电动车是一个比较能得到好的续航里程的测试条件，基本不需要开空调，气温对于电池的冲放效率也刚好合适。
本次的体验基本上全部以高速道路和郊区路况为主，从早上清零开始，一天的时间我们跑了290km，把全部的电几乎耗尽，出发的时候316km的表显续航等回到酒店之后只剩下了30km，用过暖风，暴力加速过，高速始终顶着限速开，基本没开动能回收，一整天的平均速度达到了67km/h。
我们也能得出两个结论：
1.iX3的高速实际能耗测试，跑300km没有问题，大概是做到了NEDC的60%以上；
2.行车电脑的续航里程计算是根据实时能量消耗值进行估算的，而且估算的非常精准。
至于能耗的表现，其实是符合预期的，一般的电动SUV纯高速做到60%已经是比较普遍的水准。通畅的国道60km/h左右行驶的时候，实时能耗是可以做到13-14Kwh/100km的水准，同级中算是比较省电的。
至于市区能耗水平，由于时间所限，我们只能日后再带来进一步的测试。
中规中矩成了优点？
前面也提到，iX3的定位并不是为了炫技，因此在很多方面iX3做的并不极致。后置电机，最大功率只做到了210kw，峰值扭矩为400N·m，6.8S的破百成绩与30i的汽油版X3大致相当。与特斯拉、蔚来以及小鹏这样强调性能的产品有着明显的差异，而是在驾驶特性上与传统的燃油车保持一致。
为了让效率与舒适性做到平衡，在制动能量回收的功能上增加了一个自适应的选项，车辆前方配备的毫米波雷达会自动计算与前车的距离和当前的车速，调整当前的制动能量回收的状态。
就比如在高速车速较快的情况下，制动能量回收的力度会比较柔和，减速过程并不会特别突兀；在堵车的情况下，制动能量回收会自动调整到最大，可以完成单踏板跟车。
在油门的响应上，iX3做的也非常线性，尽可能地克制电动机在初段时的强扭矩特征，感受并不突兀。即便深踩油门，爆发力的到来也是循序渐进。?
放心，是自动辅助驾驶的前提
BMW自动驾驶辅助系统Pro在iX3上高低配都有搭载，硬件层面提供了共5颗毫米波雷达，1个三目摄像头，12颗超声波传感器以及4个环视摄像头，提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。
表现稳定，是这套系统给我最深的印象。
车道居中保持对车道识别率很高，并且保持效果很好，在很急的匝道也能稳定循迹；专门针对中国路况的跟车标定，即便是在遇到突然加塞并入的车辆制动力也不会来的很突兀；新加入的自动变道功能，并线过程顺滑稳定，而且还可以自动识别实线和虚线以及周边的车辆环境，合理判断并道时机。
其实，宝马的这套系统也为驾驶安全做了很多的冗余设计，比如为了尽可能地确保驾驶员对车辆的控制，方向盘上加入了电容传感器，方向盘后方也有人脸识别摄像头。
当行驶在环路或城市快速路上，GPS定位会自动判断所处的路况，开启TJA交通拥堵辅助模式，60km/h以下的速度可以完全交由车辆接管控制（不需要接管方向盘）。
先是宝马，后是EV
与保时捷做Taycan的理念一样，对于驾驶，iX3依然有着自己的坚持。首先是台宝马，然后才是一台电动车。
优秀的人车沟通，是iX3的先决条件，宝马X3的底盘设定已经是这个级别中最出色的，即便没有空气悬架的加持，在运动和舒适间也拿捏的恰到好处。
由于电池包采用了较薄的设计，也在底部用高强度铝合金进行了加固，减小了电池发生穿刺的几率，因此车身的悬架并没有像很多油改电的车型那样进行加高，最终得到的结果就是车身整体的重心相比X3降低了7.5cm。后驱的驱动形式，也让宝马的驾驶精髓发挥的更为彻底。
即便是没有了激进的动力调教，但iX3开起来无论是转向的回馈手感，悬架带来的响应，油（电）门踏板对于动力输出的线性关联，还是车辆的静谧性，都体现出了宝马一贯的特性。
恐怖的细节怪
对于Bimmer而言，令人血脉偾张的引擎轰鸣，是纯粹驾驶乐趣不可或缺的一部分。iX3为了让过分的安静不至于那么无趣，专门增加了“声浪模拟”，而这个声音并不是加入传统燃油车的排气声浪，而是特别定制带有点科技味道的声音。
除此之外，还邀请了奥斯卡著名作曲家汉斯·季默专门为启动和停止创作了音效，也是满满的细节。
为了更加适应中国消费者的用车习惯，宝马的这套全新iDrive7系统增加了自然语音交互，识别率非常高，并且打通了语音控制车窗、空调、座椅通风加热、导航以及小程序等等功能。
宝马云端互联app
数字钥匙功能通过手机NFC解锁车门，将手机置于无线充电板上便可启动车辆；在车内还能找到无线Apple?CarPlay、百度CarLife功能，以及QQ音乐、天猫精灵等等我们日常使用的功能。
甚至为了践行i系列环保的使命，其电动机采用了励磁技术，除了初段便能爆发400N·m的峰值扭矩、在高转速区域依然具有持续的扭矩输出外，还避免使用永磁体，也杜绝了对稀土资源的依赖，以实现可持续化发展。
说在最后
“同样的价格，电车和油车买哪个？”
这在之前是一个伪命题，同款车型，电车的定价要比油车贵很多。而宝马iX3的出现，让这个问题却回归了现实。
在过了疯狂的骗补贴圈地，用PPT圈钱的混乱时期之后，如今的新能源车终于回归了理性，造车新势力开始沿着自己的方向不断进步，传统汽车厂商开始逐渐拿出自己的真实力与资金打造靠谱的产品。
我其实很欣赏宝马iX3带给我们的这套解题思路，用成熟的造车思维，加上如今成熟的科技，造一台能踏实出行的新能源车。这个“踏实”并不是指更高的NEDC续航，也不是强大的超充网络，而是源自对“靠谱”这个词的尊重。
△表显的续航里程是靠谱的，你心里会有清晰的判断何时补电（虽然我们希望续航可以再长一些）；
△自动辅助驾驶是靠谱的，用起来不必提心吊胆；
△驾驶感受是靠谱的，新能源车不好看不能赖制动能量回收；
△车机系统是靠谱的，没有为了跟风大屏而缺失了使用便利性；
△语音识别是靠谱的，除了我们的自主品牌，这是本土化做的最好的国外品牌。
......首都机场T3航站楼的BMW停车区
那，同样的价格X3和iX3，你会选哪个？
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