三菱奕歌搭载的是代号为4B40的1.5T双喷射涡轮增压发动机，采用了十分先进的进气歧管喷射+缸内直喷技术，再配合MIVEC可变气门、缸盖集成排气、小惯量涡轮、电控泄压阀等行业领先技术，奕歌不仅可以爆发出125KW的最大功率，最大扭矩能在2000-3500rpm转速区间达到250N·m，足以满足多种驾驶场景下的需求。同时匹配了一台模拟8速的CVT变速箱，海外版车型还提供了2.2T柴油机匹配了8AT变速箱的版本。
如果看该发动机的介绍，你可能不是很清楚，毕竟很多都是专业术语，我就从车主的角度描述一下这个发动机吧。奕歌的车车重1.6吨，这个重量在日系车中可谓是名列前茅了，正常日系轿车在1.1吨重左右，SUV在1.3吨重左右，300公斤的重量相当于四个壮汉同时坐在车里的重量的，还是150斤的壮汉。而且奕歌的车身长度仅有4米4，要比其他主流SUV短20cm左右，更加大了奕歌的密度，就像是一个小钢蛋。拖着这么重的身躯，奕歌的加速能力一点也不差，特别是涡轮介入的时候，就能听到嗡嗡一声，车就穿出去了。但是奕歌在前半段的加速不算优秀，毕竟1,5L的排量不算大，带着这么重的车身还是有压力的，所以很多人会感觉起步比较慢。
奕歌的前脸还是非常帅气的，当时买的时候没想到以三大件技术为卖点的三菱设计出了这样的外形。
外形十分帅气，是当时我选择他的原因。
奕歌看上去比实际尺寸大不少。
正脸的造型现在三菱的车都在慢慢采用了。
侧面腰线也是十分犀利的。
在国内买车，万年讨论的话题就是油耗了，毕竟国内的油价起伏不定，而且相对世界均价而言偏高，美系车起初是不在乎油耗的，因为美国的油价是足够便宜的，日本的油价相对要高，所以节油性是车辆研发生产很重要的一环。我觉得奕歌集成了美系车用料足和日系车油耗低的特点。
以我个人而言，市区内行驶在8-9个油，郊区行驶在5-7个油，高速在6-7个油，这对于一辆这么重的车来说还是非常省油的了，我最低跑出过4.5的油耗，当时都不敢相信，另外我的驾驶相对温和，可能也是油耗低的一方面因素。当然每个人的开车习惯不同，所以油耗也不同，整体来说奕歌还是非常省油的了。
春天到了，道路两旁的花也快开了，整个园区都有着花的芳香。
说实话，当初选择奕歌，首先是觉得奕歌在价格上比较符合心里预期，其次就是相比国产自主车型，虽然奕歌在配置与内饰差了一些，但是技术上却是比较成熟的。虽说三菱这个品牌目前不算是主流合资品牌，而且产品更新和研发也都很缓慢，但即使这样，三菱也还是比多数同级别的车型更让人放心。
家族式前脸不仅提升了辨识度，而且非常霸气
家族式前脸不仅提升了辨识度，而且非常霸气
奕歌车身侧面的线条设计的非常有个性
奕歌车身侧面的线条设计的非常有个性
贯穿式尾灯设计也是奕歌的一大亮点
贯穿式尾灯设计也是奕歌的一大亮点
大灯细长且犀利
大灯细长且犀利
奕歌的颜值是比较年轻化的，车身设计的挺时尚，看前脸很大气，侧身的线条感觉就像是运动员在准备起跑时候的那个状态，尾灯造型很独特，高位刹车灯辨识度很高，开在马路上就是一条靓丽的风景线。我的无畏版大灯是卤素灯，就是咱们俗称的蜡烛灯，卤素灯在晚上照明条件不好的路面上，确实有点不够用，准备过几天换成led的。?奕歌在内饰方面的设计其实挺不错的，就是少了一些豪华感，不过三菱车本身的优点没有在内饰上面体现，三菱注重的更多是三大件上的质量可靠性。对咱们车主来说只要开着耐操，没啥毛病就ok。还有一个缺陷就是感觉储放东西的地方有点少，后备箱空间有待提升。?操控上，奕歌的方向盘的力度适中，手感也非常的不错，转向清晰而准确，底盘设计的也很扎实，高速开起来很稳定。?换挡的时候也是很平滑，没有什么顿挫感。舒适性方面乘坐的舒适性挺不错的，因为座椅这些设计的都非常的合理，软硬适中角度合适，哪怕坐久了也不会感觉到腰酸背痛的那种感觉。而且悬挂做的也是比较的不错，过减速带呀、坑洼的那些路段不会有明显的不适感。空调的制冷效果也是立竿见影，打开空调，只需调到一档，马上就会有凉风或者热风袭来。
奕歌的大脚是优科豪马牌的，主打节能静音
奕歌的大脚是优科豪马牌的，主打节能静音
进气格栅设计的比较简约
进气格栅设计的比较简约
中控的8英寸多媒体屏幕为悬浮式设计
中控的8英寸多媒体屏幕为悬浮式设计
奕歌的自动空调很给力
奕歌的自动空调很给力
奕歌的动力方面它搭载了一台三菱最新研发的双喷射涡轮增压发动机，170匹马力加上可模拟8档的变速箱，不仅动力输出快而且还把油耗尽量控制到了最低。只要你舍得给油，推背感也是杠杠的。整体驾驶感觉平顺性很不错，加速平稳线性，操控上也是指向精准，指哪打哪，几乎没有什么虚位。
最后想说奕歌最值得称赞的就是内部乘坐空间了。别看奕歌车身不长，但对比同级别suv你会发现奕歌的轴距达到了2670mm，优秀的轴距表现带来的就是奕歌横向空间的宽裕。作为我来说，经常带家里人外出游玩，一家五口坐车里一点也不会觉得拥挤。?蓦然回首，携手奕歌已一年半载，未来依然可期。
从将奕歌带回家起，至今已经跑了6658公里了，在这漫长的相处时间里，对奕歌的感受还真是感慨良多。用一句话总结，那真是：惊于外观，陷于内在，迷其操控，忠其品质。要说最先让我下定决心购买奕歌的，还真就是它那不落入凡世的惊艳外观，漂亮！帅气！不俗！一打眼，整辆车都拥有不属于这个价位合资车的质感和设计。在这个价位能和奕歌外观配置一较高下的，恐怕也就只有以性价比高著称的国产品牌了。还别说，相同价位下，国产品牌的外观设计和质感，还真是普遍高于合资品牌。
6658公里，纪念
正面
帅气～
侧脸
侧面，同样漂亮
如果说外观配置能和国产品牌相媲美是一大额外优势，那奕歌的另一大优点，就是其内在机械素质也没有辱没它作为合资品牌车的身份了。无论是其三菱新技术研发的混合喷射发动机，还是其搭配的CVT模拟八档无级变速器，又或者是经过特意调教的运动底盘，无一不让人衷心佩服称赞。我一开始看中奕歌，完全就是因为它令人眼前一亮的外观设计。但是经过这么长时间的驾驶体验感受下来，现在反而是其机械素质和操控感受，更让我沉迷其中。外观和内外并重，这或许就是如虎添翼吧。
车头
车尾
这个角度也漂亮
贯穿式尾灯
尾部
除了外观和内在驾驶感受外，一辆汽车最让人在意的应该就是其质量了吧。6658公里的驾驶旅程，说长不长说短不短。以后会如何我还尚且不清楚，但是在这我已经体验并走过的旅途里，奕歌并没有出现过什么毛病，这一表现也是让我能够放下心来。也希望以后漫长的时光里，奕歌能够一如既往的用稳定与可靠一直陪伴我走下去。这么长时间的驾驶感受体验下来，可以说，奕歌整体是一辆让我非常满意的车。
悬浮立体大屏
中控台
后排座椅
太阳快要下山了～
夕阳下的奕歌～
奕歌的内饰设计也是比较让我喜欢的一点，相对于其他同价位合资品牌车的内饰，我觉得还是三菱奕歌对待买家的诚意更足一些。无论是悬浮立体大屏，还是多处皮质软垫，又或者是整个中控台的时尚设计，都不难看出，三菱对待奕歌、对待买家，都是真的用了心思。以往大家讨论起国产品牌和合资品牌的区别，往往都是说国产品牌以性价比高、内饰、配置、外观为优势。但是奕歌在兼顾合资品牌三大件的情况下，这些也是同样没有落下风啊！
